宝马集团2026年三季度在华交付11.4万辆，同比下降24.8%。终端也确实跌出了历史低位：宝马525Li裸车价跌至28万元左右，3系起售价仅25.8万元，而几年前这款入门豪华车的落地价还要40万。但"便宜"和"划算"是两笔账：宝马的二手车三年保值率如今只有44.0%，和奥迪、奔驰一起全线跌破50%。对打算一辆车开五年以上的用户，现在的价格值得认真考虑；对三年左右就要换手的人，降价省下的钱很可能被折旧亏掉。第一财经闪电新闻12缸汽车
降价不是促销，是价格体系整体下移
下滑不是今年的新闻：宝马2025年一季度在华交付量同比下降17%。今年上半年，BBA在终端折扣维持23%至28%的水平之下，销量依旧下滑20%至27%。 三季度-24.8%的降幅说明止血还没发生。宝马并非全球卖不动，二季度其全球交付量同比只降4.9%。 两组数据一个是全球季度、一个是中国半年，口径不能直接对比，但量级差异足够说明：压力集中在中国市场。界面新闻第一财经界面新闻
9月，宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L等BBA主力车型单车零售全部卡在万辆以下，卖得最好的宝马3系只有9975辆，距万辆只差25辆；而去年9月，这六款车零售还全部过万，这在过去数年中是罕见的现象。这种落差不是简单的周期性波动，而是品牌光环的去魅，消费者不再为那个标买单。第一财经单行科技
高端市场的钱没有消失，只是换了主人：上半年40万元以上价格带销量同比增长1%，是当期唯一正增长的价格带，但同价位新能源车销量同比增长46%、新能源渗透率一年间从44%升到56%，BBA在中国高端市场的合计份额已从2018年的接近七成跌到不足四成；三季度蔚来单季销量甚至首次同时超越三家德系豪华厂商（威尔森终端监测口径，含乐道品牌）。第一财经
正因如此，这轮降价不是短期冲量，而是价格锚在重设：今年初豪华品牌已相继官宣降价，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的起售价从40万元以上落到30万—40万元地带，宝马3系、奔驰C级的起售价进入20万元地带。纯电新世代iX3的预订价更是直接给到26.99万—33.99万元，部分新车还开始尝试统一零售价。换句话说，挂牌价还可能被官方继续下调，但23%—28%的终端折扣已超出常规清库存区间，指望"再等等大跳水"的博弈空间正在变小。第一财经
抄底要算两笔账：折扣收益与折旧损失
买入端很直观：即将换代的330Li，落地价据车友说已经来到23万元。而几年前这类轿车还要40万元才能落地，老车主"买贵了"的痛感，恰恰是今天进场者的折扣来源。12缸汽车闪电新闻
卖出端的账经常被忽略：按指导价锚定的折旧幅度并没有因低折扣变小，买折扣新车只是把"买入即亏"压缩了；而且燃油车的前三年正是贬值最陡的阶段。更麻烦的是，如果官方定价体系继续下移，二手报价的锚会跟着压低——买了折扣新车、又打算三年左右换手，等于买入卖出两端受挤。此外还有隐性成本：95号油和豪华品牌维保开支相对同价位新能源仍然偏高；现款3系等车型正处换代窗口，渠道端"停产清库"话术混杂着营销成分，不能当作购买依据。自2025年以来多家传统豪华4S店已关停或转投新能源品牌，所在地经销商网络是否稳定，值得下单前确认。12缸汽车第一财经
结论：这辆车你打算开多久，决定了便不便宜
适合抄底的人群很清楚：认同宝马的驾驶与产品本身而非只认车标、计划开五年以上、对转手价不敏感——这个人群今天是真占便宜。不适合的人同样清楚：三五年内要换手、盯着挂牌价涨跌、买豪华主要为了"面子"——品牌溢价本身正在贬值，这时候进场不算抄底，算接刀。
接下来几个月可以盯三个信号：新世代车型的定价与统一零售价模式能否站住；宝马三年保值率能否在50%线上企稳；四季度在华销量降幅能否从-24.8%收窄。三者同时向好，现在的价格就是相对底部；反之则说明这轮价格下移还没走完。
