尊界客服在10月11日下午向长安街知事确认，V800制动踏板支架底座的升级方案预计10月底确认、11月起陆续启动。 此前，快科技10月10日已经拿到同样的口径，客服同时强调这是预计时间，最终要以品牌正式通知为准。 资本市场先一步做出了反应：江淮汽车两个交易日市值蒸发117.67亿元。蓝鲸新闻小红书新京报
用户更想知道的是：交付这一个月里，踏板在车主脚底下到底是什么感觉？目前能看到的回答是——使用端未现异常，决策端已经分化。10月8日，懂车帝发布封闭场地测试视频，在100km/h至0的连续紧急制动中，3辆尊界V800均在踩下制动踏板的瞬间发生支架断裂，车辆脚刹随即失效，只能依靠P档减速。 尊界随后发布的情况说明称，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中未发生踏板支架断裂故障，并把这次测试定性为非标准极端工况。第一财经看看新闻
这款由华为鸿蒙智行提供全栈智能技术、江淮汽车负责整车制造的豪华MPV最高售价101.6万元，今年8月上市，9月底刚开启规模交付。 事发前，鸿蒙智行方面回应称尚未接到相关反馈、交付周期正常，也就是说，在断裂被镜头拍下来之前，几乎没有车主因为日常脚感去找过售后。新京报
车主自测：踩不出那个"断"字
自测潮从事发当晚开始。广东车主Lee的世界一镜到底猛踩自己的车，结论是"拿自己的车猛踩一顿，实在没力气再踩下去了"。 自称日常最高频驾驶尊界的福建车主吴小杰，10月10日放出百公里急刹实测，结论只有一句"日常正常使用没有任何问题"。小红书小红书
山东车主阿哲科技说回忆起事发前高速100多公里时速的一次急刹，判断"刹车表现还是很稳的"。 也有准车主直接赶到门店猛踩新车，验证刹车"到底有没有问题"。 这些视频共同说明一件事：以车主能施加的正向踩踏力，复现不了断裂。小红书小红书
分化同样真实。苦等两个多月刚提车的车主事发当晚连发疑问"今天给我闹这出 还能开吗？？？“。 成都准车主贺先生已付5万元定金、落地车款超120万元，看完测试视频后的决定是"不提车了，哪怕定金不能退”。 官方没有公布V800累计交付量，帖子里流传的"已交付的车辆2000台左右"“车主猛踩、110和120码急刹都没复现"都只是社区说法，自测能证明"踩不断”，证明不了"为什么断"。小红书新京报知乎
脚感正常和断裂，差的是一脚踩到极限的力
两者的"不冲突"首先是力的量级问题。现行强制性国家标准要求，行车制动在产生最大制动效能时的踏板力小于或等于500N，乘用车按这个数执行——大约51公斤的力就该让车输出最大制动效能。第一财经
断裂发生在更高的量级：测试数据显示，踏板断裂时踩踏力达到1596牛和1612牛，超出行业1500牛的静态标准有限，而同场测试的多款主流品牌车型在1600牛踩踏负荷下全部结构完好。 视频画面中另出现过4589N的读数，这一极限载荷对应的来源至今没有明确解释。看看新闻第一财经
争议点也在力的加载方式上。国标、行标采用规定方向的静态或准静态加载，这次测试却是整车连续紧急制动，踏板承受的是包含冲击、震动的动态载荷，远大于同等数值的静态载荷。 供应端给出的解释则指向受力方向：制动供应商伯特利的董事长称尊界刹车踏板系被侧向「别」断、属滥用工况。 两种解释都还没有等到权威结论来裁决。看看新闻知乎
对车主而言，更直接的结论是空白和底线并存。对于当前在售的量产乘用车，现行强制执行的国标没有量化规定制动踏板、踏板支架必须承受多少牛的极限载荷。 行业共识却把线画得更高：至少4位车企汽车工程师和行业协会专家向贝壳财经表达了同一个观点——任何情况下，刹车都不能被踩断。 这也是"符合标准"和"绝不该被踩断"在舆论场里反复打架的根源。第一财经新京报
等升级的车主，能等到什么
时间线是目前唯一落定的部分：已提车用户可通过全国任一服务中心预约登记，或直接联系购车门店登记，用户中心将第一时间联系；未发运车辆会直接升级后再交付，用户无需额外操作。 升级具体换什么、怎么换，要等10月底方案公布才有答案。蓝鲸新闻
行业层面也有动作：长安汽车向媒体确认，收到中国汽车技术研究中心发出的制动踏板总成材质问卷。 目前没有依据把这一步写成针对尊界的正式监管调查，也不能据此认定国家标准已经修改。小红书
执行端的落差仍在。尊界的情况说明没有提及断裂原因、未表达是否召回、未公布升级方案，北京4家尊界门店对"免费升级"给出的说法也各不相同。 对车主而言，"免费升级选择"意味着等待期间的风险由谁承担、升级多久能完成，都还是开放问题。新京报
10月11日，人民日报客户端在点评"速成车"乱象时直言，尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现"断裂"！ 在10月底正式方案落地前，"脚感正常"只能说明过去、不能替未来背书：车主真正在等的不是预约名额，而是升级内容、完成时间表和一份对断裂原因的权威解释。人民日报
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