哥德堡附近的托斯兰达工厂，EX60的产线现在一周大约下线200台车。目标是2000。快科技
4月投产到现在，EX60累计产量约5000辆。同期，欧洲的订单已经超过5万辆。网易快科技知乎
在德国，入门版EX60售价6.299万欧元，四驱版7.199万欧元。今年早些时候，两款车的等车时间分别是8个月和14到17个月。美国市场只到了少量车。瑞典本土一个市场，当时的订单就超过3000份。微博
这不是一台没人要的车。恰恰相反，它是沃尔沃这几年最接近“爆款”的产品。
问题出在车上那块地板。
EX60是SPA3平台打头阵的车型。和上一代SPA2不同，SPA3从一开始就按纯电设计，电池包不再是铺在底盘上的一个盒子，而是车身结构的一部分。知乎
约100颗电芯由机械臂直接装进车身底部，省掉一层电池包壳体，换来更低的坐姿、更轻的车身和更好的扭转刚度。快科技
代价是，这条工艺链没有现成的节拍可以抄。真正卡住的不是压铸，是电池。约100颗电芯要靠机械臂直接装进车身底部，人工插不进去。塞缪尔森把它叫作一条“高度复杂的机械装配线”。IT之家快科技
沃尔沃为托斯兰达工厂投了约7.5亿英镑。钱花出去了，节拍没跟上。沃尔沃在三季度财报里承认，EX60的量产进度低于原计划。快科技网易
一台车卖得好，却交不出去，财务报表上就会变成另一种样子。
三季度，沃尔沃全球交付14.16万辆，同比下滑10.7%；营收669亿瑞典克朗，营业亏损56亿。自由现金流负89亿，比去年同期多流出约一倍。公司宣布再裁2500人，一年半里两轮裁员合计5500人。知乎微博快科技
拆开看，三个市场的处境完全不同。
欧洲及其他市场三季度销量增长2%，纯电车型增长51%，纯电占比达到45%。EX60的5万张订单，大部分来自这里。知乎
最直接的对手宝马iX3，欧洲订单已经10万辆。它的匈牙利工厂投产9个月下线5万辆，现在三班倒，24小时不停。同样是新平台，宝马的爬坡没有等沃尔沃。快科技
大中华区三季度交付20284辆，比去年同期的34172辆少了四成；营收接近腰斩。美洲市场的纯电销量下降了47%，关税和补贴退坡还在继续。知乎
所以沃尔沃的亏损，不能简单读成“没人买沃尔沃了”。更准确的说法是：欧洲的新车造不出来，中国的旧车卖不动，美国的价格算不过来。三笔账同时压在了三季度的报表上。
EX60本来是用来填第一笔账的。
它拿下了今年欧洲车身大会的冠军，宝马新X5排在第二。评委看的是车身结构，不是屏幕大小。这说明沃尔沃的工程底子还在，只是工程能力变成销量，需要时间。知乎
沃尔沃给出的时间表是2030年。
9月17日，它公布了公司99年历史上最大规模的产品计划：到2030年推出13款新车，7款给欧美，6款给中国。知乎微博
欧美那7款继续用SPA2和SPA3，基本是纯电；中国那6款改用吉利的技术平台，双方共享供应链。目标是到2030年把通用零部件比例从10%提到30%。知乎知乎
2027年年中，其中两款中国专属车型计划发布并投产。产品计划里还有一款基于SPA3的低价纯电SUV，计划2027年推出，接EX40的班。知乎微博
换句话说，EX60先解决的是欧洲的产能问题，中国市场的翻盘要靠另外6款车。
对国内消费者，这件事有两层意思。
如果你在等EX60进口，短期内很难看到明确的引入时间表。它的产能先要满足欧洲，美国还在排队。CNMO科技
如果你在等一台更便宜的沃尔沃纯电，2027年那批中国专属车型更值得看，它们会用吉利的平台和供应链，成本结构跟现在的EX60不是一回事。
沃尔沃已经证明，它还能造出一台让人愿意排队等的车。接下来要证明的是，它能把这台车造出来，也能给中国造一台对的车。
