10月20日，#奔驰高管谈G级未来#登上热搜，梅赛德斯-AMG CEO韦克巴赫给G级定了调：不丢本源，V12发动机回归“不排除”，入门车型将扩充矩阵，但“G级必须在迈向未来的同时保留硬派灵魂”。 至于标题里那个大家最关心的问题——从已经上市的全电动G580看，电动化没有在越野硬指标上缩水，涉水深度甚至超过了燃油版；真正的代价，出现在长途穿越的补能半径和纯电大G的市场接受度上。IT之家
电动化操盘手给出的路线：油电并存，入门扩容
拿出这份路线图的人，身份颇有指向性。韦克巴赫来自保时捷，曾主导Taycan从概念到量产，2026年7月1日正式出任AMG CEO，同时执掌包括G级与迈巴赫在内的集团顶级车型事业部。 换句话说，给G级电动化定路线的，正是汽车行业最资深的电动化操盘手之一——而他给出的答案是渐进而非激进。就在10月18日奔驰140周年庆典收官大会上，奔驰全球首秀了AMG首款从零正向研发的大型纯电SUV，电的技术没有停步；但到了G级这里，口径是“不丢本源”。IT之家车东西
CEO康林松近期接受美国媒体《Road & Track》采访时的坦白，是同一故事的注脚：他承认品牌低估了大排量拥趸的规模，四缸插混的教训就在眼前；韦克巴赫同时确认，搭载V8引擎的CLE 63将于明年推出。 从“教育市场”回到“给客户想要的”，G级电动化路线的核心诉求其实只有一句：一种客户都不能丢。CarTour_车途
这条路线，是被电动大G的成绩单逼出来的
G580的销售表现是这份路线调整最直接的注脚。据德国商报报道，这款纯电动车型推出近一年后，截至2025年4月底全球仅售出1,450辆，其中中国市场仅58辆；同期常规燃油G级卖出约9,700辆，是纯电版的近七倍。 报道引述的奔驰高管私下评价更为刺骨：“这款车在经销商那里像灌了铅一样一动不动。”42号车库
中国终端的行情构成第二个注脚：指导价217万元的G580，出现在经销商10月活动车源报价里，优惠可达90万元。 当订单撑不起价格体系，“全面电动化”的叙事自然要让位于“电动与燃油并存、用入门车型扩大基盘”的修复方案。小红书
越野会缩水吗：电动G580的硬指标反而加码
回到产品本身。传统机械三把锁被电G用四台轮边电机的独立驱动替代，扭矩分配的精度达到毫秒级。知乎
底盘也没有为越野“减配”：梯形车架保留，电池包嵌入车架内部、底部由碳纤维复合护板全方位防护；接近角32°、离去角31°，最大涉水深度850毫米，比燃油版还深15厘米。 再加上G-TURN原地360°掉头、LOW RANGE低速越野挡这些燃油大G不具备的功能，静态参数表上，电动化的答案是“更强”而非“缩水”。知乎
代价藏在参数之外。该车配备116kWh电池，CLTC续航571公里，10%充到80%约37分钟。 城市与近郊穿越够用，但进入无补能设施的无人区，充电规划就要替代“加满就走”。同时试驾过油电两款大G的媒体给出判断，纯电的大G“能力强的不是一点半点，但是似乎让越野变得不那么‘有趣’”。 能力没有缩水，缩水的其实是轰鸣与机械质感带来的那份传统越野体验。知乎微博
接下来看三件事
入门车型已被官方写进G级矩阵，但发布时间、价格与动力组合尚未披露；渠道消息称其具备“和G级相似的越野能力”，纯电与混动双线并行的说法同样待官方确认。 往后，观察信号有三个：V12的“不排除”会不会落成旗舰产品计划；G580的终端折扣能否止住；入门G级上市时，敢不敢把车架、涉水、脱困这些硬指标原样交给市场。G级电动化路线的成败，不取决于推出多少台电车，而取决于它能不能让油电两条腿都站稳。知乎
