10月7日，魏斯阿赫研发中心的资本市场日上，保时捷发布了名为"Sportwagenschmiede '35"（跑车工坊 '35）的中期战略。据报道，管理层介绍该计划时特意系上了领带，显示全新的严肃态度。最扎眼的数字：把盈亏平衡线直接砍到年销20万辆以下。这不是反攻故事，是瘦身保命的故事。界面新闻知乎界面新闻
第一笔账：人
新战略直接命中最多裁员30%。与工会的协议已签：到2035年削减约9000个岗位，约占员工总数的五分之一，裁员规模较原计划扩大两倍多。拆开看更狠：管理岗位砍40%，职能部门先砍25%、战略目标30%。界面新闻知乎
德国工厂今年惯例的年度奖金直接取消——2024年这笔奖金超过1万美元。居家办公从每月12天减到8天，以后奖金跟利润挂钩，还拟在2028年推出员工持股；亏钱的业务也不留：电池子公司Cellforce、电动自行车业务、Cetitec研发，说关就关。知乎
这么狠，是因为成绩单太难看：2025年销售利润从56.4亿欧元跌到4.13亿，一夜蒸发九成以上。销售回报率甚至不如斯柯达。今年前九月，全球销量跌16%，中国跌33%。知乎界面新闻界面新闻
新战略的真实意图，是把存活门槛降到20万辆：官方表述是"在低于20万辆的新车销量水平下实现盈亏平衡"。界面新闻知乎
第二笔账：车
车型衍生版本砍掉约20%，每个衍生版本的平均销量要提升30%，以降低产品组合的复杂性。D/E级这类高利润大车，中期目标把占比提升约45%。说白了：放弃"人人够得着的豪车"，去赚超级富豪的钱。顶级车型均价提高约20%，落到实处，就是把每年最贵的那1万多辆车从30万美元卖到37万美元。界面新闻知乎
Sonderwunsch专属定制的收入目标，是做到现在的6倍，进一步抬高专属性。10月16日在纽约全球首发的Mission S概念超跑——那台定位高于911的车——就是这套叙事的招牌。界面新闻界面新闻
第三笔账：电车没被砍，只是排到了后面
别把"回归燃油"读成诺基亚式头铁：纯电718仍计划2028年上市，2028年还有一台全新B级SUV与纯电Macan并行销售。真实打法是：燃油车当高级制表卖，电车当副线留着——核心是利润，不是潮流。界面新闻
评论区在吵什么
知乎相关问题下，21个赞的置顶评论很损：“诺基亚计划裁员30%，回归传统手机”——诺基亚派。反驳派同样犀利："油车领域保时捷还是名牌，电车领域保时捷就是杂牌，不如把机械车做成奢侈品。"还有一派是车主："当年买的卡宴现在贬值到心疼，十年之内看着保时捷倒。"三种声音，其实是三个时间尺度：诺基亚派看技术大势，奢侈品派看品牌资产，车主派看自己的钱包。保时捷赌的是中间那条：技术可以不再领先，但"跑车圈最贵招牌"的身价还能吃很多年。知乎
这对你意味着什么
往后的保时捷：选择更少、价格更高、定制更贵。718、Macan这些入门车还会卖，但品牌资源已全面倾斜高价车；想买二手的朋友，盯住被砍掉衍生版本的车型——停产可能带来反弹，也可能加速贬值，两个方向都存在，别急着下结论。
这套账能不能算赢，就看两个数：D/E级大车占比能不能真的提上去，超级富豪们接不接37万美元的均价。领带已经系上，剩下的看业绩。
