两年前插混还是"如日中天"、要围剿燃油车的角色，如今话题变成了"插混为什么不行了"。
乘联会9月数据刚出炉：插混零售23.3万辆，同比大跌35.7%。同期新能源乘用车国内零售整体下滑16.7%，插混跌幅是大盘的两倍还多。微博知乎
榜单更扎心：9月插混零售前二十里，月销过万的只剩2款——方程豹钛7（13673辆）、宋Pro新能源（13472辆）。曾经的国民神车秦PLUS排到第七，只卖了7000多辆。微博
不只是插混，"可油可电"在集体感冒
这轮下跌不是插混一家的事：9月增程车零售只有8.8万辆，同比下滑17.3%。中汽数研的上险量统计里，前三季度理想L7同比暴跌83%，问界M8跌超七成；增程前二十里，只有问界M7和北京越野BJ40两款正增长。微博知乎
再看大盘：前三季度新能源乘用车上险量同比下降13.5%。但9月批发量反而涨了11.3%——车卖去哪了？海外：9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比暴涨163.5%，每三辆就有一辆出海，比亚迪前9个月出口接近翻倍。知乎知乎
不是车不行了，是国内买家先停手了。
国内买家为什么停手？三个原因
一，政策把需求提前抽走了。 今年起新能源车购置税从全免变成减半征收，补贴也在退坡。想买的那批人，相当一部分在去年免税末班车上抢完了订单，今年是在"还账"。但这解释不了插混为什么比纯电跌得狠。微博
二，两头挤压，老款插混先出局。 一头是纯电越来越强：9月新能源批发里纯电冲到67.6%，还在逆势增长。闪充铺开后，连大汉EV都把CLTC续航干到了1008公里。另一头是插混自己在"大电池化"：10万级已经能买到纯电续航300公里的插混。今天定档上市的第三代秦PLUS，也把纯电续航最高拉到160公里。被夹在中间的，是纯电只能跑五十到一百公里的老款小电池车型：秦L、宋L前三季度跌了七成左右，新上市的海狮05反而逆势涨69%。跌的不是路线，是上一代产品。知乎知乎知乎知乎微博
三，用户心智变了。 知乎33万浏览的回答说得直接：插混增程最火是2022、2023年，那时桩少充电慢，如今"以后增程，插混就是为了偏远地区不方便充电，又想体验新能源准备的，逐渐边缘化了"。有车主反而在反思：天天只用电、追着充电桩跑，“当年还不如直接买纯电”。知乎知乎
那插混还能买吗？记住3件事
第一件：看场景，别看榜单。 三种人买插混依然是优解：装不了家充桩的、每周固定跑长途的、预算10-15万既要低成本又要高配置的。有家充、通勤为主，纯电更省心。知乎62万浏览的讨论里，车主晒出账单：7万多的秦L每公里油耗3毛5，还带天神之眼和360影像，同价位轩逸真比不了。知乎
第二件：买就买大电池。 纯电续航200公里以上的新一代插混，日常用电、长途才轮到发动机。老款小电池折扣大，但代际落后，转手前要想清楚。
第三件：别把销量当质量。 同一套插混技术在海外反而翻倍增长，路线没被淘汰，只是国内跑得更快。价格战只会更实，对持币观望的人反而是好价窗口。知乎
一句话：插混没有凉，凉的是上一代插混。场景对了、选大电池新品，"可油可电"依然是眼下最务实的答案。
