不到 400 元，24 速，实心胎。骑到 30 公里，腿先没劲了。
一辆从拼多多买来的“公路车”，把第一次长距离骑行变成了体能测试。车主平时跑步健身，原本觉得四五十公里不在话下。小红书
今年的双11页面上，迪卡侬 RC100 的到手价还停在 1200—1300 元，等了大半个月也没等来活动。小红书
再往上，五千、一万、三万的车上，折扣、断码特价和分期免息都摆了出来。价格从三位数到六位数，挤在同一个购物节里。
问题不是买不买得起，而是这笔钱到底买到了什么。
过去两年，公路车从排队加价走到打折清库存。“3万买的自行车2万都卖不到”，已经不算新闻。微博
降价是真的，降法却不一样。断码、老款、清库存的车降得最狠；尺码齐全的热门入门款，价格反而硬。双11要挑的不是“最便宜”，而是“这个价格对应的是哪一种便宜”。
对第一次买车的人，先别管套件。更实用的排序是：尺码/几何 > 轮胎 > 坐垫 > 轮组 > 传动套件。知乎
车架大了够不着，小了蜷着，换什么零件都补不回来。量内缝高（裆部到脚底），对照品牌尺码表；捷安特、迪卡侬、喜德盛、瑞豹都有完整尺码。
能去车店做一次基础 fitting 更好，几十到一百块，比任何升级都值。
预算 5000 元，大致是两条路。国产二线三线品牌的新车，便宜又大碗。另一条是一线品牌的二手车，配置低一档，但品牌和售后更省心。知乎
真正要避开的，是几百元、只有一两个尺码、连几何都谈不上的“伪公路”。
第二笔钱花在轮胎。原厂胎多半偏重偏硬，把 25C 换成 28C 的正经外胎，是新手最容易感知到的升级。
今年的新车也在往宽胎走。Trek 第五代 Domane 的最大胎容已经做到 40mm。宽胎不是把公路车改成瓜车，是公路车自己在变舒服。美骑网
套件排在最后。入门 8—10 速的禧玛诺 Claris/Sora、蓝图 R7 足够用；105 和电子变速贵出一截，新手却很难骑出差别。电变和机械变的争论一直很热，但那是给已经骑顺的人看的。知乎
还有一笔账：买回家之后骑不骑。两年前买车的一个人，后来算账：那一年车价整体下降，而他骑这辆车的次数，两只手数得过来。微博
所以双11下单前，顺序可以很简单：先量内缝高，对照尺码表，确认想要的尺码有货；再留出换轮胎和坐垫的预算；套件、轮组、电变，等骑满 1000 公里再说。
降价年年有，尺码错了，车不会替你长高。
