领克900在最新OTA后，其城区智能驾驶辅助表现如何？通过一场80分钟的城市复杂路况实测，看看它的实际水平是否真能接近行业标杆，并解决老用户的期待。
智能速览
领克900 OTA后新增D2D领航辅助，城区NOA能力提升显著。
实测80分钟，安全接管3次，识别错误2次，综合表现接近华为ADS八成。
在复杂施工路段和转盘场景中，系统处理流畅，具备预刹车和防御性驾驶意识。
系统偶发重刹，且在部分简单路口出现车道识别错误。
此次OTA补足了领克品牌在智驾领域的短板，未来可期。
精华内容
经过一场80分钟的城市道路实测，领克900的智能驾驶辅助表现究竟如何？让我们深入看看它在具体场景中的表现。
整体性能概览
在总计80分钟的城市道路实测中，领克900新增的D2D领航驾驶辅助系统共引发了3次安全接管和2次识别错误。值得注意的是，所有安全接管均由系统的识别错误导致，其中一次甚至带有事故征候风险。
基于此次实战路况的综合体验，其城区NOA能力主观判断已达到华为ADS约七到八成的水平，表现令人印象深刻。
复杂路况表现
面对挑战，系统展现了强大的感知能力。在混合交通的施工路段，它成功识别了红绿灯并流畅通过，这一表现优于之前测试过的部分其他车型。
在多个复杂转盘和存在隐藏斑马线的路口，系统能提前30-40米进行预刹减速，这种防御性驾驶意识与行业顶尖水平相当，大大提升了通行安全感和体验。
偶发问题与不足
系统在处理简单场景时反而会出错。测试中多次出现将直行车道识别为左转车道的低级错误，导致路线规划异常，需要人工接管。
此外，在加减速过程中偶发不明原因的重刹，影响乘坐舒适性。在路线规划上，系统有时会选择紧贴右侧栏杆行驶，甚至轻微压到车道线，不如人类司机的选择老练。
系统融合能力
领克900的融合感知能力呈现出一种有趣的矛盾。它能够完美识别问界M8之前无法处理的车道顶置红绿灯这种复杂工况，却会犯下混淆直行与左转车道这类简单错误。
这种“知难行易”的现象，说明其算法在稳定性与泛化能力上仍有优化空间，是未来升级的关键方向。
本次OTA显著提升了领克900的智驾水平，虽仍有优化空间，但已展现出追赶第一梯队的潜力，让老用户的等待变得更有价值。
关键评论
用户体验与评测类似，防御性驾驶做得不错，但仍存在一些低级错误。
升级后右转时频繁出现压线行为，在各种出入口都有类似情况。
车机地图槽点太多，定位不准，使用体验远不如手机App。
