宝马i7豪华体验值不值？55%用户力挺，45%直言不值_新能源车

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21. 《理想i8动态体验：舒适，依然是它的底色》#理想i8开起来怎么样# 理想i8的动态和静态是同一天做的，动态体验大概2-3小时，我看了下素材，主要是车内 DJI Action自拍口喷的，没啥有漂亮的镜头画面，还是整理成纯文字版方便大家参考。我对理想i8的动态表现是抱着蛮高期待的，特别这三点：NVH、操控感受、以及底盘滤震。毕竟有理想的旗舰 —— MEGA 珠玉在前，那理想 i8 会是怎么样一番味道呢？一、NVH：依旧优秀理想在NVH方面的功底，在 MEGA 上就已经让大家印象深刻。这次 i8 的表现，整体延续了这个水准，上车一耳朵就能感受到这车隔音不错。根据官方自己的测试数据，i8 在60km/h时 NVH 比 MEGA 稍弱一些，到了120km/h则略胜一筹。实际体验来看，在低速市区工况下，确实没有MEGA那么彻底的隔绝感，比如旁边来辆大车，车内还是能听到一定程度的传入。但在100km/h出头的高速段，表现很稳，风噪、路噪都控制得不错。另外，工程师透露，如果把i8换上MEGA那套18英寸的小轮圈，NVH表现理论上还会更好。二、驾驶操控：不是“电耗子”的劲头，还是理想式的从容在体验之前，我以为他们说的“操控很好”是那种「指哪儿打哪儿、车开不坐」的操控感，但实际上，i8 还是熟悉的理想的舒适操控方向。比如，油门响应，是很多人评价电动车操控体验的核心指标。理想i8在这方面的调校，依旧是熟悉的理想风格 —— 有一点延迟，舒缓、不急躁。即便切换到高性能模式，快速踩收油门踏板，也不会出现特斯拉或小米那种动力对油门快速响应的“突突突”地往前冲的感觉。方向盘也是偏舒适取向，转向手感比较轻。在连续变道时需要的角度比一些强调运动的车型更多。总体来说，理想的操控逻辑始终没变：不追求激烈，追求的是“开着稳，坐着舒服”。如果说相比原来的理想有哪些进步的话，我觉得明显的就是抑制了原来的那种“船感”，无论是过弯的支撑，还是过起伏路面后的前后晃动的抑制，刹车时车头的下压，都是肉眼可见的改善很多。对了，据说理想i8 也有在测试「单踏板」模式了，这个我举双手双脚支持，因为「单踏板」模式调的好，可以说是吊打所有「舒适刹停」，在红绿灯、拥堵跟车的时候，那种完全不点头的刹停丝滑，只有用过的人才懂。三、滤震：理想的看家本领——“泡泡感”底盘滤震应该是这次试驾体验里让我最满意的部分之一。之前 MKBHD 在讲MEGA底盘的时候，用了个比喻我印象深刻：像被泡泡包裹着一样。这次在i8上，几乎原样复刻了这个感觉，甚至更上层楼。无论是井盖、水沟盖，还是一些细碎的道路瑕疵，i8都能有效地“吃”掉，传递到车内的震动几乎微不可察，这种极为舒适的稀碎滤震能力，我很少在其他车型上感受到。这次对比体验还安排了两台车：Model X 和宝马i7。Model X我没开，直接跳过。i7我体验了一下，可以很明显地感受到，虽然i7的操控更有乐趣，但舒适性方面，i8完胜。还有个细节：i7在夏天开座椅通风时风机噪音很明显，而i8几乎没有，整车静谧性做得很到位。四、辅助驾驶：首搭Thor芯片，但功能还有待OTA理想i8这次首发了基于索尔芯片的智能驾驶系统，虽然芯片是新的，但上市交付即可用。不过这次我们试驾的版本，还未搭载完整的VLA能力，看界面还是VLM + 端到端。据现场工程师介绍，VLA主要用于“接驳段位”，比如停车场出入口到城市道路的衔接路径。这些体验需要后续OTA更新上线后才能感知，目前体验不到。这个部分等正式版本上车再说。五、试驾限制说明这次试驾车并不是量产车，各种软件调校也非最终版本，而且体验时间比较短，没有完整高速长途测试，续航表现、能耗水平也没法得出准确结论。⸻总结：理想i8 整体延续了MEGA的产品调性 —— 强调舒适、强调家庭友好、强调静谧和从容。如果你期待它是一台“更运动的理想”，那可能会失望；但如果你希望它是一台“小巧灵活的MEGA”，它完全ok，还是那个让你放松、让你舒服的“移动的家”。家庭出行的核心，依旧是 i8 的产品灵魂。

22. #理想i8开起来怎么样# ？刚刚完成和特斯拉Model X与宝马i7的现场对比：特斯拉新款Model X这个真没法说，妈的这个方向盘和屏幕挂档真是要命！然后路感实在太过清晰，路面上任何一点坑坑洼洼都会毫无遗漏地传到我屁股上。我很难想象如果要开着这样一辆车去进行数百公里乃至上千公里的自驾，我会痛苦到什么程度！宝马i7驾乘感受显然要比特斯拉好太多！平稳，舒适，悄然无声地贴地飞行，高级感拉满，唯一美中不足的是，每次刹停车辆都会不由自主的前后晃悠一下——即使我已经尽可能地轻手轻脚也是如此，很让人疑惑；#理想i8# 有宝马i7的所有优点而没有刹停时的晃悠。我说它开起来能有媲美MEGA的素质，大家有机会可以亲身验证下我说得对不对！

23. 刚体验了M760Le，这车对宝马的意义远超一台旗舰轿车。它更像是宝马对“电动化时代性能豪华”给出的标准答案。作为M Performance首款插电混动车型，它用3.0T直列六缸发动机搭配电动机，替代了过去的V12引擎。571匹马力配合4.3秒破百的性能依旧强悍，但关键是把综合油耗压到了6.8升……#宝马7系##智能驾驶体验##智驾数码团##我和汽车的日常##汽车评测##汽车美图# 这意味着顶级性能车终于能摆脱“油老虎”的标签了。核心科技也很实在，车头摄像头每秒扫描路面上千次，配合主动悬挂提前调整阻尼。实际开起来最明显的感受是过井盖或接缝时，车身几乎没有多余晃动。后轮转向让这个5.4米的大车在窄路调头异常灵活，转弯半径比很多紧凑型车还小，市区通勤的实用性大幅提升。对宝马而言，M760Le回答了如何在电动化时代保持驾驶质感。它的纯电续航82公里足够日常通勤，而当你需要动力时，混动系统又能瞬间释放传统宝马的爆发力。更关键的是底盘调校：魔毯悬挂积累了几十年的路况数据，过减速带时那种柔韧的过滤感，是很多新势力车型学不来的。座舱里也能看到宝马的坚持，曲面屏整合了最新iDrive系统，但依然保留常用物理按键；Merino真皮座椅的包裹感配合精准的B&W音响，营造的是不喧哗的豪华感。这恰恰是宝马想传递的——电动化不是推翻一切，而是用新技术延续豪华车的本质体验。说到底，M760Le证明了传统豪华车厂的优势。能把电机和发动机协调得天衣无缝，能把空气悬挂调校得既舒适又精准。当行业都在讨论电动化时，宝马用这台车说明，掌握核心机械素质和系统整合能力，才是豪华品牌的真正护城河。它可能不是最激进的电动车，但绝对是当前最懂得如何平衡性能、豪华与实用的技术标杆。

24. BMW i7｜人生是一场驾驭的艺术作为一个买过6台宝马，至今还持有两台的“老司机”🚗真心觉得BMW的设计总有一种超前的先锋性。它从不盲目的堆砌设计元素，每一处细节都恰到好处…#宝马# #THEi7# #人生是一场驾驭的艺术# #宝马7系# 千惠姐姐Hhhh的微博视频

25. 如果不是买了MEGA，我肯定会买i8，因为对我而言，i8性价比真的很高，说是Mega Mini也没毛病。首先相比于理想的增程，我更喜欢理想的纯电，不然也不会L9换MEGA，而且理想纯电的补能体验，也是最省心的，自己建充电桩和充电网络，车跟桩原厂匹配，说是5C，纯电的速度就是5C，没有出过幺蛾子，接近3万公里的纯电体验，稳定高效省事。其次，i8的产品体验是越级，先进的，用5米多的车长，就能获得以往5.2米级别的内部空间表现，特别是第三排。另外也继承了MEGA的两项优势，无比舒适的驾乘，以及媲美百万的NVH隔音，一想到i8比我的MEGA便宜20万，气的我肚子疼驾控方面，也是我喜欢的风格，稳重却不失灵活，完全不输宝马的i7的调教，SUV能开得出轿车的感觉。的确啊，MPV和SUV开多了，的确就想开小轿车，但现在i8 All In One了，一台车解决需求。当然最打动的我的还是i8的智能化和VLA，买电车不就是买这玩意么，作为多年苹果、Tesla、Google的持有者，理想的车机给我的感觉最像苹果，简单明了，也符合国人的使用习惯，高效也容易入手。VLA则是满足了我对现阶段的智驾能力的需求，不花钱就能请个技术不错，还在持续进步，能听得懂人话的司机，小理同志，赚了赚了。买车也是对生活的投资，不想在出行这方面耽误太多的精力，我喜欢i8#理想i8#

26. 好家伙！！V12变混动本来心里打鼓，结果试驾这台宝马M760Le一脚油门给我整服了，571马力嗷嗷冲，油耗才7.8L？！后排电动门一开，31寸8K大屏缓缓降落，瞬间尊贵感拉满…所以你说，性能豪华省油全都要，181万到底值不值？速来杠我！#汽车评测# #试驾评测# #汽车杂谈# #2025成都车展# #宝马7系# 阿诺Action的微博视频

27. 理想i8在宣传上我觉得真应该多说说驾驶感。毕竟一辆六座的“大车”，大家对舒适和空间是有预期的，这个部分理想的边际效应已经很明显了，更不乏后来居上者。但好开这件事目前真是独一无二，就它的舒适度体验追赶Mega的情况下，却小了那么多，底盘调校风格也年轻。当然i8并不是YU7那种灵敏运动SUV的感觉，更像是一辆“大轿车”，稳，悬浮感，如果你开过宝马i7大概就能明白。另外NVH确实很强，尤其是60以上对比其他车型安静的可怕。又安静又稳，这高级感不就来了。可以说大多数六座只不过是满足家庭需求的工具，但这辆i8让你握住方向盘的时候，能多一些期待。

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32. 说实话，理想i8的改变低于我的预期，但内饰风格我很满意，换句话说理想的内饰是无限接近于满分的，没必要“为了调整而调整”，不满意的点主要有几个吧：1. 理想i8隶属于理想第二产品线，和理想L8是一起的，自诞生之日起就确定了他的定位，不可能和L9、MEGA一样成为真正的旗舰，能看到的比如说座椅按摩只有10点。2. 细节上不够努力，比如不支持电动开关冰箱门、没有ADB大灯，如果说后者可以用李想本人不喜欢来解释，前者就是单纯不想改变了，可能要等到明年L系列大改款了。但即便如此，我依旧下定了理想i8，说真的这玩意瑕不掩瑜啊，我开过这么多车，理想的UI尤其是副驾屏真的很吸引人，这一次i8重新调整了座椅的填充，坐起来更舒服了，包括目前大家对于他的动态评价已经用“无限接近于宝马i7”来形容了，这谁能不心动啊？ #理想i8正式开启小订#

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34. #理想i8# 晚上开i8回家，理想i8，开起来会让你欲罢不能… 欢迎大家一试..和MEGA相比，它的漂浮感略弱于MEGA，但开起来会更加轻盈，真的有点“贴地飞翔”的感觉….我觉得它极有可能是30万-50万之间开起来最爽最舒适的车…50万以上？可能是宝马i7和MEGA欢迎大家去试驾…盔甲：以上为我个人观点，如果你和我观点不一致，先不打嘴炮，先对比试驾，如果试驾后你和我有不同观点，那以你的观点为准…..L9？是的L9的双腔双阀的漂浮感是显著弱于i8和MEGA的，但L9 全中国首发的双腔双阀空气悬挂是更适合高离地间隙的传统形态SUV的，会让过弯的时候车身姿态控制得更好，开起来可以更稳，过弯的速度也可以更高一些…大家根据自己的生活场景选择就行…

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36. 宝马i7 50尊享岩石灰松露豪华指导价1169000元全款裸车 611,880元图片这台已经卖了… 还有四台运动版布鲁克林灰松露运动炭黑松露运动碧玺灰松露运动岩石灰黑双拼松露运动生产日期肯定都是23年的… 但是都是最近才从库房里面发出来的…购置税目前还能减免3万购置税只需要23000元左右加个保险就落地了…纯电的宝马，一直也都是其他厂家的对标…

37. 宝马i7的氛围灯，独树一帜，氛围感感觉是拉满了，有点像晶莹剔透的宝石。之前开过两次i7，底盘远远不如今天这辆。下车绕后面看到了M70L这个标，那这辆i7可以买两三辆入门款i7了……很有意思的是图4的车门，上面有一个电动门按键，按下去会自动开门/关门，此时如果手动推门，会感到阻力很大，有人就不喜欢这种感觉；下边还有一个手动开门按键，按下去再推门，就和普通车门没有区别。如此一来，兼顾了。#宝马i7#

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54. 宝马i7提车一周体验。终于把心心念念的宝马i7开回家了，一周下来真的被它的科技感和舒适性惊艳到！ 🚗坐进驾驶座的第一感觉就是宽敞，后排空间大到能跷二郎腿，座椅像被云朵包裹着，舒服到想直接躺平。科技感更不用说，曲面双联屏联动起来特别丝滑，语音助手反应也很快，喊一声"你好宝马"，导航、听歌、开空调都能搞定，开车时操作特别方便。 💻最让我惊喜的是它的自动驾驶辅助功能，上高速开启后，车子会自己保持车道、跟车距离，双手可以稍微离开方向盘（当然还是得注意安全），解放双脚的感觉太爽了！而且续航也很给力，充一次电能开挺远，再也不用担心半路没电。现在每天开车都像在享受一场移动的"科技盛宴"，宝马i7真的没让我失望～ #宝马i7#新车体验#新能源汽车

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60. 04年旅行社老板宝马i7提车两个月小结。先说优点：行驶安静，用料扎实，安全性高，标配的宝华韦健音质在线缺点就很多了：106度电池超充充满电要一个半小时，个性化模式城区95%-10%续航仅有300，作为一台5米4的D级车后排空间和5米3的s级不相上下总的来说，i750当买菜车可以，如果经常跑长途喜欢7系的直接买740领先 #宝马i7 #d级车 #南晖旅行

61. 理想 i8，宝马 i7、特斯拉 Model X 烂路实测在阿那亚的非铺装路面上试乘了理想i8、宝马i7和特斯拉Model X，三款车的表现差异还挺明显的。坐进理想i8的时候，就觉得它对烂路的过滤特别从容。全系标配的双腔魔毯空气悬架，在烂路上能把车身提高20mm，过坑洼时没有那种生硬的冲击感。车身扭转刚度高达49500Nm/deg，过连续颠簸时，整个车身特别整，没有松散的异响，加上全车40个空腔隔断和三层密封的门窗，车内几乎听不到太多外界的嘈杂声，安静得让人能轻松和同行的人聊天。再说说宝马i7，作为豪华轿车，它的行驶质感确实不错，过烂路时悬架的支撑很到位。但可能是轿车的车身结构限制，面对较大的起伏路面时，还是能感觉到一些颠簸传递到车内，而且胎噪和风噪在粗糙路面上会比理想i8更明显一点。特斯拉Model X的动力响应没话说，但在烂路上的表现就稍显逊色了。过坑洼时，悬架的反馈比较直接，坐在后排能明显感觉到震动，而且车内的隔音效果相比前两者，在这种复杂路况下差距就更突出了，路面的碎石撞击声听得比较清晰。总的来说，要是经常需要走烂路或者追求复杂路况下的乘坐舒适性，理想i8的表现真的让人惊喜，把SUV的通过性和豪华车的舒适感结合得很到位~ #理想i8#全网测评理想i8驾驶体验 #理想i8发布会定档7月29日

62. 宝马i7最新落地价分享 ✔️后排座椅带加热 / 通风 / 按摩 + 一键躺平功能，乘坐空间与舒适性拉满。 ✔️全景星轨天幕 + 环绕式互动光带，配合水晶大灯与发光格栅，仪式感贯穿内外。 ✔️标配电动吸合门 + 数字钥匙 Plus，支持远程控车。 #每天推荐好车 #汽车报价 #新车 #买车 #宝马i7

63. 全新的宝马i7 50领先型，全款裸车50.3万，选配另算。分期还能优惠4万。内饰简约前卫亦不失豪华质感，贯穿车室中央的环绕光幕还具备华丽的动态演出光效。现在有一台宝马i7M60，双电机四驱，碧玺灰外观，松露褐色内饰，全款裸车76.8万。转向手感灵巧直接、路感反馈清晰，行路质感十分轻柔舒适，一台高级的豪华7系，理所应当有这样的效果。现车余量，欢迎来访。#宝马 #宝马7系 #宝马i7 #性价比超高

宝马i7豪华体验值不值？55%用户力挺，45%直言不值

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