一汽旗下中汽新能源联合南开大学发布全球首款整车搭载的超高比能富锂锰基固液电池，整包电量142kWh、续航超1000公里_新能源车

1. 10分钟补能500km，续航780km！天工06再进化！

2. 固态电池产业化进程还在踩油门！工信部已将全固态电池列为攻关重点，江西、重庆等地将其纳入“十五五”规划。一汽红旗已推出首台搭载全固态电池的样车，计划2027年量产。东风、广汽、上汽均公布了明确量产时间表。资本市场看好，预计2030年实现商业化量产。产业正进入规模化发展关键期。#全固态电池#

3. 固态电池重大突破！量产攻克关键难题

4. 奇瑞已实现固态电池全产业链技术突破，并展示了犀牛S全固态电池模组。犀牛S全固态电池模组采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，为当前主流磷酸铁锂电池（约180Wh/kg）的3倍以上，装车后，电动车整车续航里程将提升到1200-1300公里。并且，该电池通过针刺、钻孔等极端安全测试，具备高安全性，奇瑞计划于2027年启动首批装车验证。为直观展示犀牛S全固态电池模组的安全性，奇瑞还对其进行了电钻钻空极限测试。视频中，这块犀牛S全固态电池的两个极片各接出一根导线，将旁边的奇瑞Logo灯点亮。随后，实验人员使用手持电钻，在固态电池样件上钻出一个孔洞，期间，犀牛S固态电池未有任何异常，没有冒烟也没有热失控，展现出极强的安全性。并且，犀牛S全固态电池被钻孔全程，仍能对外正常放电，奇瑞的Logo灯也被持续点亮。#固态电池突破#

5. 软包电芯能量密度400Wh/kg 孚能科技第三代半固态电池明年量产

6. 我国科学家破解固态电池充电关键难题，新能源车续航有望翻倍，有哪些重要意义？距离量产还有多远？

7. #半固态电池车型价格探至10万级#【“半固态电池”接连上车：价格探至10万级 “华系车”将首搭】财联社9月8日讯，二级市场热情愈发高涨的背后，是产业化进程的持续推进。作为全固态电池的“前站技术”，半固态电池赛道体现得尤为明显。9月6日，上汽通用五菱、华为签署深化合作协议。根据协议，双方除基于“多部件模式”开展“三智”方面深化合作，打造宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S外，“半固态电池”亦是此次合作的重点内容之一。记者获悉，上汽通用五菱自研的神炼半固态电池电芯热稳定性提升20℃，其可适应-30℃至60℃宽温域，低温功率提升55%，充电时间缩短30%，同时能量保持率可提升18%。更重要的是，神炼半固态电池的高电压锰基正极材料使体积能量密度达500-800Wh/L，纯电续航将超1000km。刚刚闭幕的2025成都车展上，上汽集团将半固态电池车型的价格首次下探至10万级——全新MG4限时补贴价6.58万-9.98万元，其中“半固态安芯版”为9.98万元。“这是行业首个成熟产线下的半固态电池，作为全球车，MG4在今年12月一定可以实现交付。”上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民表示。据财联社记者不完全统计，进入2025年以来，已有十余家国内企业先后公布了固态电池或半固态电池的研发、上车进展，除前述企业外，还包括一汽集团、东风汽车、长安汽车、智己、蔚来等主机厂，以及宁德时代、中创新航、蜂巢能源等电池企业。

8. 财联社消息，红旗节前宣布其首款自主研发的全固态电池已经开始在一台天工06原型车上开始验证。红旗表示，这次的固态电池原型车研发历时470天，主要的工作集中在硫化物基固态电解质、10Ah电池性能验证以及60Ah电池制造工艺等方向，同时红旗还称在耐高压电池模块封装和系统级轻量化集成方向上取得了一定进展。根据先前的报道，一汽计划在2027年前将固态电池技术应用于红旗汽车，这次的技术验证应该算是个不错的信号。#固态电池##红旗天工06##新能源汽车#

9. 11月12日，2025世界动力电池大会在四川宜宾签约180个项目，覆盖动力电池、新型储能、光伏、数字经济等全产业链。超50家龙头企业落户，26个百亿级项目占比近50%，深安锂能半固态电芯、新石器智能网联汽车等前沿技术落地。项目全面投产后预计年产值超900亿元，税收贡献50亿元，新增就业3万个，推动新能源人才加速向宜宾集聚。中国汽车工程学会理事长张进华表示，全固态电池技术突破进入关键阶段：通过界面调控技术等创新，中国已实现无外部加压的固态电池突破，能量密度突破500Wh/kg，安全性较传统锂电池提升300%。宁德时代、比亚迪等头部企业加速布局，计划2027年实现小批量装车，2030年完成中试验证并量产。#2025世界动力电池大会##全固态电池#

10. 广汽集团宣布建成国内首条大容量全固态电池产线，率先具备60安时以上车规级电池量产能力，计划2026年装车测试、2027年批量生产。该产线突破干法电极工艺，将传统“原浆-涂布-滚压”三道工序合并为一步，能耗降低30%以上；采用自主研发固态电解质材料，耐热性提升50%，彻底消除液态电池漏液、燃爆风险。实测能量密度达现有电池两倍，可使500公里续航车型突破1000公里，充电速度提升3倍。目前产线已启动小批量试产，未来将配套广汽埃安、昊铂等高端车型。#广汽集团#

11. #我国在固态锂电池领域取得突破##我国研究出可弯折20000次柔性电池##热点观点#跟朋友们科普一下固态电池研发与量产。一、技术研发进展技术路线与阶段划分，当前全固态电池研发聚焦于硫化物电解质路线，分为三代技术：第一代（硫化物电解质+石墨/低硅负极）：能量密度达 400 Wh/kg ，预计2025-2027年量产，目标应用于高端电动汽车；第二代（硫化物电解质+硅碳负极）：能量密度提升至 500 Wh/kg ，计划2027-2030年量产；第三代（硫化物电解质+锂金属负极）：能量密度突破 600 Wh/kg ，预计2030-2035年实现量产；二、量产时间与量产节点半固态电池：已部分装车（如蔚来ET7搭载卫蓝新能源360 Wh/kg电池），2025-2027年更多车型示范应用；全固态电池：行业普遍预计2027年小批量装车，2030年进入规模化量产阶段；总结：当前全固态电池处于从实验室向产业化过渡的关键期，但至少2030年后才会逐步进入大规模量产。

12. #我国在固态锂电池领域取得突破##我国研究出可弯折20000次柔性电池##热点观点#跟朋友们科普一下固态电池研发与量产。一、技术研发进展技术路线与阶段划分，当前全固态电池研发聚焦于硫化物电解质路线，分为三代技术：第一代（硫化物电解质+石墨/低硅负极）：能量密度达 400 Wh/kg ，预计2025-2027年量产，目标应用于高端电动汽车；第二代（硫化物电解质+硅碳负极）：能量密度提升至 500 Wh/kg ，计划2027-2030年量产；第三代（硫化物电解质+锂金属负极）：能量密度突破 600 Wh/kg ，预计2030-2035年实现量产；二、量产时间与量产节点半固态电池：已部分装车（如蔚来ET7搭载卫蓝新能源360 Wh/kg电池），2025-2027年更多车型示范应用；全固态电池：行业普遍预计2027年小批量装车，2030年进入规模化量产阶段；总结：当前全固态电池处于从实验室向产业化过渡的关键期，但至少2030年后才会逐步进入大规模量产。

13. 宁德时代向西方摊牌：将量产固态电池！现在买车就是“49年入国军”？

14. 全固态电池开发，有新进展！

15. 东风汽车固态电池新进展！安全性能通过多重测试

16. 我国在固态锂电池上取得突破，能量密度超过500Wh/kg，未来续航有望普遍突破1000公里。而且快充技术也很给力，6分钟就能充到60%，大概能跑500公里左右。给大家看看现在新能源车的电池包，都是模块化的，哪组坏了就换哪组，维修起来很方便。到那个时候，你还会考虑买油车吗？

17. #我国在固态锂电池领域取得突破#能量密度500Wh/kg以上，也就是说以后续航普遍突破1000公里，快充技术实现6分钟60%电量。6分钟怎么也有500公里左右。顺便给大家看看现在新能源电池包的形态。坏了哪组就换哪组。那个时候，还有人会买油车吗？

18. #MG4半固态电池9.98万绝杀#10万以内就可以用上40万车型才可能用上的半固态电池！🔥【核心突破】✅5%液态电解质：接近准固态电池，三向10针穿刺测试全程无冒烟、无起火，从根源上杜绝自燃风险。✅低温性能革命：-25℃仍可正常充电，-7℃热车状态续航达成率75%，北方用户冬季续航焦虑彻底终结✅高能量密度：系统能量密度180Wh/kg，CLTC续航530km，配合10.4kWh/100km超低电耗，实现“充电一次通勤两周”。🚀【技术创新】🔋锰基复合正极：以锰代钴降低成本30%，通过固态电解质界面改性技术，循环寿命超3000次。❄️稀土合金热管理：专利铝稀土合金材料一体式系统，冬季制热效率提升30%，空调能耗降低50%，-35℃仍能稳定工作。上海

19. 【#科研速递# ｜清华团队合作在固态电池聚合物电解质研究领域取得进展】近期，清华大学化工系张强教授团队提出“富阴离子溶剂化结构”设计新策略，成功开发出一种新型含氟聚醚电解质。该电解质通过热引发原位聚合技术，有效增强了固态界面的物理接触与离子传导能力。研究团队在聚醚电解质中引入强吸电子含氟基团，显著提升了其耐高压性能，使其可匹配4.7V高电压富锂锰基正极，实现了单一电解质对高电压正极与金属锂负极的同步兼容。基于锂键化学原理，团队构建了独特的“–F∙∙∙Li⁺∙∙∙O–”配位结构，诱导形成具有高离子电导率的富阴离子溶剂化结构，进而在电极表面衍生出富含氟化物的稳定界面层，显著提升了界面稳定性。研究成果以“调控聚合物电解质溶剂化结构实现600 Wh kg−1锂电池”为题，于9月24日在线发表于《自然》（Nature）。论文链接：网页链接清华大学

20. 国内首条大容量全固态电池产线建成，电车续航有望翻倍，这会对新能源汽车行业带来哪些影响？

21. 合资即将雄起？奔驰新电池实测续航超1200km，打脸国产新能源

22. 固态电池再次领涨！产业化加速中，持续引燃市场热情

23. 2025年世界动力电池大会上，中国汽车技术研究中心正式确认，需要明确固态电池相关术语，将电池分为固态电池、固液混合电池和液态电池三大类。液态电池，也就是现在行业通用的量产储能电池，比如磷酸铁锂电池和三元锂电池，所使用的电解质为液态。固液混合电池，并不是之前猜测的“固液电池”或者“半固态电池”，只要混合了固态电解质和液态电解质，无论占比，统称固液混合电池。固态电池，即全部使用固态电解质的储能电池。正确分清楚各种电池的区别，避免消费者误解。#新能源汽车##汽车#

24. 全固态电池又取得突破了，已经进入量产冲刺阶段！中科院物理所团队解决了全固态电池界面难题，这是一个世界级难题！超维界的微博视频

25. MG你来真的！半固态电池被挤爆都没事？

26. 固态电池量产争夺战升级根据比亚迪投资者关系部门透露的最新消息，在电池寿命和快速充电等关键领域取得突破后，比亚迪预计将于2027年开始限量生产固态电池。目前不少车企取得了固态电池量产的突破，东风今年1月开始在原型车中测试固态电池，原型车搭载350Wh/kg固态电池，能提供1000公里CLTC续航。去年9月奔驰测试了配备Factorial固态电池的改装EQS，单次充电行驶了1200公里。上周，Factorial通过与Karma的合作，在美国推出了第一个商业固态电池项目。其他公司，包括丰田、大众、Stellantis、本田和日产，都在推进固态电池量产。比亚迪的时间表从2027年开始限量生产，并在2030年左右扩大到大规模生产，这与大多数公司的目标一致。

27. #固态电池真的要来了吗# 现在说固态电池要来了还有些早吧？目前所谓“即将量产”的固态电池，大多是“半固态”。真正的固态电池，估计还得再等等。现在市场上的主流产品，其实是“混合固液电解质电池”液态电解液占比控制在10%以内，有的甚至低于5%，业内称之为“半固态”或“准固态”。这样做既减少了易燃液态成分，提升了安全性，又能兼容现有锂电池产线，改造成本仅为液态产线的20%-30%，良率能达到80%以上，而且能量密度也提高了，对车企和电池厂来说“性价比高、风险低”。但真正的全固态电池，用100%固体电解质，理论能量密度能突破500Wh/kg，还能彻底解决锂枝晶短路问题，安全性和续航都能实现质的飞跃。这才是锂电技术的终极目标，但全固态电池想从实验室走向量产，那问题还多着呢。就说一个成本问题，全固态电池的成本比液态电池高得多，无论是材料成本，还是工艺成本，都非常高，即使两三年后，可能还有5-10倍的成本差。想买到真正固态电池的新能源车，那估计还有的等了。#汽场全开#

28. 固态电池的发展会成为下一个投资风口吗？

29. 不画饼！奇瑞官宣：全固态电池要来了，领先华为比亚迪

30. #豫法聚焦##锂电池出口管制##人造石墨负极材料出口管制#【商务部、海关总署：对锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制】今天，商务部、海关总署发布公告，公布对锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制的决定。内容如下：根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，经国务院批准，决定对下列物项实施出口管制：一、锂电池相关物项（一）3A001 重量能量密度大于等于300 Wh/kg的可充放电锂离子电池（包含电芯和电池组）（参考税则号列：85076000）。（二）3B901.a．用于制造可充放电锂离子电池的设备：1. 卷绕机（参考税则号列：84798999）；2. 叠片机（参考税则号列：84798999）；3. 注液机（参考税则号列：84798999）；4. 热压机；5. 化成分容系统；6. 分容柜。（三）3E901.a．用于生产3A001项所管制物项的技术。二、正极材料相关物项（一）3C901.a.1．压实密度大于等于2.5 g/cm3且克容量大于等于156 mAh/g的磷酸铁锂正极材料（参考税则号列：28429040）。（二）3C901.a.2．三元正极材料的前驱体相关物项：a. 镍钴锰氢氧化物（参考税则号列：28539030）；b. 镍钴铝氢氧化物（参考税则号列：28539050）。（三）3C901.a.3．富锂锰基正极材料。（四）3B901.b．用于制造可充放电锂离子电池正极材料的设备：1．辊道窑；2．高速混料机；3．砂磨机；4．气流粉碎机。三、石墨负极材料相关物项（一）3C901.b.1．人造石墨负极材料。（二）3C902.b.2．人造石墨和天然石墨混合的负极材料。（三）3B901.c.1．用于生产石墨负极材料的造粒工艺设备：a. 造粒容积大于等于5 m3的立式造粒釜；b. 造粒容积大于等于5 m3的连续造粒釜。（四）3B901.c.2．用于生产石墨负极材料的石墨化设备：a. 箱体炉；b. 艾奇逊炉；c. 内串炉;d. 连续石墨化炉。（五）3B901.c.3．用于生产石墨负极材料的包覆改性设备：a. 容积大于300 L的融合包覆设备；b. 容积大于60 m3的喷雾干燥设备；c. 桶体直径大于0.5 m的化学气相沉积（CVD）回转窑。（六）3E901.b．用于生产石墨负极材料的工艺及技术：1. 造粒工艺;2. 连续石墨化技术;3. 液相包覆技术。出口经营者出口上述物项应当依照《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》的相关规定向国务院商务主管部门申请许可。出口经营者应当对报关商品的真实性负责，加强出口物项识别，属于管制物项的，必须在报关单备注栏中注明“属于两用物项”并列明两用物项出口管制编码；不属于管制物项但参数、指标、性能等接近的，必须在报关单备注栏中注明“不属于管制物项”并填写具体参数、指标。对上述填报信息完整、准确、真实性存疑的，海关将依法质疑，质疑期间出口货物不予放行。本公告自2025年11月8日起正式实施。《中华人民共和国两用物项出口管制清单》同步予以更新。网页链接

31. #半固态电池或将更名固液电池#挺好，“半固态电池”这个涵盖范围过广，液态电解质占比1%-99%均可套用，就算是普通铅酸蓄电池，水分含量为60%～75%，那也有三四成固态，是不是也可以当半固态电池宣传?有的车企甚至宣传极端点，直接把半固态当成固态电池宣传，误导消费者认为其接近全固态技术水平。当然，作为当前技术折中方案，不是说半固态电池不行，在安全性上，电解液泄漏风险降低，在能量密度上较传统锂电池提升30%-50%，低温性能也更好，-30℃容量保持率＞80%，这都是很优秀的。且成本增量可控，只是不能当全固态电池宣传。现在改名称“固液电池”，能更精准反映电解质固液混合的特征（液态占比5%-15%），强调这是全固态电池量产前的过渡方案，与全固态电池划清界限。期待全固态电池能够早日量产吧#汽场全开#

32. #中国一汽与零跑汽车持续深化合作# 资本合作：中国一汽的全资子公司“一汽股权”通过内资股增发方式投资零跑汽车，成为其战略股东，以资本融合促进战略协同。技术合作：中国一汽旗下的“旗新动力”与零跑汽车将共享资源，共同进行插电混动、增程式等动力总成技术的联合开发与生产协同。#新能源汽车#

33. 携手一汽布局重卡，宁德时代的第二成长曲线？

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52. 技术前沿丨续航超1000公里！这一超高比能固液电池系统发布

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