奔驰被寄予厚望的纯电CLA，上市两月后竟从销量榜消失。这并非简单的市场遇冷，其背后牵扯出奔驰在电动车时代的定价策略、销售模式以及与市场现实的深刻矛盾，值得深入探讨。
智能速览
奔驰纯电CLA上市首月销量1369辆后，连续两月零售数据“失踪”。
其终端销量与首月批发量吻合，或因订单导向模式导致经销商未提新车。
约25万元的售价，使其面临同价位中国品牌中大型车的激烈竞争。
强硬的全国统一价政策，让销售难以有效促进订单转化。
其定价反衬出降价后奔驰EQE的性价比，形成内部竞争。
精华内容
一款被称作“全村希望”的战略车型，为何上市即陷入销量迷局？这背后是奔驰在电动化转型中必须面对的真实困境。
销量迷踪
作为奔驰全新纯电平台的首款车型，纯电CLA在2025年11月上市首月交出了1369辆的销量成绩单，符合市场预期。
然而，其后的2025年12月和2026年1月，乘联会的零售量榜单上却不见了它的踪影，批发量数据也同步消失。
一种解释是，厂家正推行订单导向模式，首批车辆尚未完全消化，经销商未继续提车。数据显示，该车11月和12月的终端上险量合计1241辆，与首月的1369辆基本吻合，这印证了车辆确实在销售，只是流速放缓。
定价困境
纯电CLA市场表现后继乏力的核心问题，在于其约25万元的起售价。
在这个价位，消费者可以轻易选择到中国品牌的主流中大型轿车、中型SUV甚至旅行车。相比之下，奔驰纯电CLA仅仅是一款紧凑型轿车，其定价显然包含了过高的品牌溢价，难以说服理性的电动车消费者。
这种定价策略，使其在性价比为主导的市场竞争中显得格格不入。
内部竞争
更棘手的是，纯电CLA的定价还搅动了奔驰内部的竞争格局。
当CLA坚守25万价位时，其“老大哥”定位中大型轿车的EQE，因终端售价已跌入30万元以内，性价比凸显，出现了到一辆卖一辆的热销行情。
数据显示，奔驰EQE在2025年11月卖出了1563辆，超过了前10个月的总量。CLA的高价，反而成了清仓EQE的“最佳推销员”。
销售难题
在终端市场，纯电CLA也给销售团队带来了巨大压力。
据了解，不少4S店销售都背负着该车的销量任务，但奔驰执行非常强硬的全国统一价政策，销售们几乎没有议价空间，难以促进订单转化。
在不打算打价格战的前提下，若想提振销量，推出“5年零利息”等低门槛金融方案，或许是比坚持高价更有效的选择。
纯电CLA的市场表现，是奔驰电动化转型阵痛的一个缩影。面对激烈的市场竞争，若不从根本上调整定价与市场策略，后续的纯电GLC等车型或将面临同样挑战。奔驰是时候放弃对品牌溢价的高价幻想了。
