2026款腾势D9的发布，远不止一次常规改款。它通过引入怀挡设计、升级三电系统，并将旗舰级智驾与补能技术下放，重新定义了高端MPV的价值标准。这次更新旨在解决传统MPV在驾驶体验、智能化和续航焦虑上的核心痛点，为用户提供更接近智能座舱的出行方案。
智能速览
驾驶舱采用怀挡设计，改变了传统MPV的操作习惯。
三电系统针对真实场景调校，注重满载爬坡等实用性。
电池与热管理借鉴旗舰车型，纯电续航有望突破800公里。
5C闪充与激光雷达智驾系统不再是顶配专属，而是全系标配。
通过加厚底盘、增加隔音棉等，进一步提升了乘坐舒适性。
精华内容
这次改款的核心，并非简单的配置堆砌，而是将旗舰车型的核心技术，以一种更成熟的方式融入MPV的日常使用场景中，带来了质的飞跃。
驾驶革新
最直观的变化来自驾驶舱，传统的挡把被取消，取而代之的是位于方向盘后方的怀挡拨杆。这种设计借鉴了Z9GT的“驾驶舱减法”理念，轻推挂入D挡，回拨切入R挡，操作简洁且富有科技感。这一改变不仅释放了中控台空间，更将MPV的驾驶体验向“移动办公舱”的概念推进，让驾驶者也感受到技术带来的便捷。
三电解析
动力系统方面，新款D9并未盲目追求参数，而是选择了更贴近实际的方案。其电机额定功率为前170kW、后35kW，峰值功率则达到前340kW、后70kW。这种设定表明，它并非为直线加速而生，而是用高瞬时功率从容应对高速并线、满载爬坡等MPV的典型高负荷场景。车辆依然保持前驱为主，但后桥电机从过去的“备胎”升级为“协作者”，在低速蠕行或湿滑路面时能主动提供动力，改善行驶稳定性。
续航与补能
电池规格虽未官方公布，但其技术路线清晰可见。新款D9几乎复刻了Z9GT的电池包物理空间和热管理架构。据内部工程师透露，底盘下的电池厚度比老款增加了12mm，冷却管路也进行了优化。这意味着，插混版的CLTC纯电续航将至少达到300公里，而纯电版则有望冲击800公里。更重要的是，Z9GT顶配才有的5C闪充技术，此次在D9上实现了全系标配，大大缩短了补能等待时间。
智能下放
智能化是此次升级的重头戏。车顶中央的激光雷达不再是选装件，而是成为标配，为高阶辅助驾驶提供了硬件基础。同时，后视镜下方新增了后向转角摄像头，能与原有摄像头实时拼接，形成完整的盲区影像。这使得驾驶员在倒车时能清晰看到后轮与路肩等障碍物的距离，精确到厘米级，极大提升了泊车安全性与便利性，这些以往只在旗舰轿车上才出现的感知系统，如今被完整“平移”到了这台家用MPV上。
腾势D9的这次进化，标志着高端MPV市场的竞争已从空间与奢华，转向了更深层次的智能驾控与高效补能。它不再仅仅是一台舒适的交通工具，更是一个集成了前沿科技的移动空间。未来，MPV的形态还能如何突破？
关键评论
有观点认为固态电池技术一旦成熟，将使现款车型迅速过时。
部分用户对未能采用真四驱和更大排量发动机表示遗憾。
也有人澄清，车身宽度实际上超过GL8，高车身造成了视觉错觉。
