一次30公里的真实路况骑行，深入体验老款钛合金Brompton Superlight。通过与全钢版本对比，揭示其在重量、爬坡和日常通勤中的实际表现，为喜欢折叠车的爱好者提供一个有价值的选购参考。
智能速览
钛合金版本比全钢版轻2公斤，实测分别为10.8kg和12.8kg。
外二内三变速逻辑较为繁琐，爬坡时需反复寻找平衡点。
轻量化优势在爬坡时体现明显，骑行比全钢版更省力。
测试车为21年Superlight版本，即P-Line前身，购于香港。
更换内三花鼓轮组和P4外变，可进一步提升整车性能。
整体感觉轻松自在，非常适合休闲骑，但齿比不够绵密。
精华内容
通过一次30公里的综合路况骑行，从重量、变速、爬坡和舒适度等多个维度，全面审视这款老款钛合金Brompton的实际价值。
重量与配置差异
云朵蓝车型采用钢架搭配钛合金前叉与后叉，实测重量为10.8公斤。而同为钢架的清漆红版本，全车钢材，重量达到12.8公斤。这两公斤的差距在提握时体感明显，也是两者核心差异的起点，直接影响着后续的骑行体验。
变速系统体验
两款车均采用外二内三的6速变速系统。实际操作中，这种换挡逻辑较为繁琐，尤其在爬坡时，需要同时操作外变速和停脚换内变速，并反复寻找发力平衡点。相较于P-Line纯粹的四速外变，这套系统的易用性和齿比绵密度稍显不足，需要时间适应。
长途骑行感受
在30公里包含上坡、碎石路的骑行中，钛合金版轻量化的优势在爬坡环节充分体现，使用高踏频轻踩的方式能有效提升效率并保护膝盖。骑行过程整体轻松自在，属于越骑越顺的类型。不过，与个人另一台大行D10相比，在长坡的舒适性上仍存在差距。
车型定位与价值
经确认，测试的蓝色车为2021年的Superlight版本，是P-Line的前身，当年港币约1.2万元的购入价格具有一定合理性。车主对车辆进行了个性化装饰，如黄色水龙头和Brooks坐垫，提升了颜值与舒适度。对于追求外观和休闲骑行的用户，这款车是不错的选择，若进行升级改装潜力会更大。
总体来看，老款钛合金Brompton凭借轻量化的优势，在休闲骑行场景中依然表现出色，尽管变速系统有待适应。对于喜爱Brompton经典外观且不追求极致性能的玩家，它是一个值得考虑的选择。你的下一台折叠车，会为情怀买单，还是为性能买单？
关键评论
有车友同样认为6速变速系统难以使用，计划更换为更简单的4速。
另一位网友分享改装经验，建议通过更换小牙盘来优化市区骑行体验。
