针对纯电车高速续航普遍缩水的痛点，某车帝进行了多款车型的120km/h极限续航测试。实测数据显示，部分热门车型在高速工况下的达成率超出预期，甚至超过50%，这对缓解高速里程焦虑提供了真实的参考数据。
智能速览
小米SU7与特斯拉Model Y高速续航达成率均突破50%，表现亮眼
理想i6作为MPV车型，电耗控制在25.6度，达成率表现优异
极氪系列因标配宽胎导致电耗较高，但极氪7X达成率仍过50%
比亚迪汉EV与元PLUS高速电耗达28度，达成率未达50%
大众ID.3与埃安RT等平价车型，高速表现打破了刻板印象
精华内容
在120km/h的高速巡航极限工况下，风阻与能耗面临巨大挑战，各品牌车型的真实实力在此次测试中一览无余。
电耗水平对比
特斯拉Model 3以20.8度的百公里电耗位列榜首，Model Y紧随其后为21.8度，展现出三电系统的技术优势。
小米SU7电耗为22.5度，实测续航384公里，考虑到其车身较重，这一能耗表现处于中等水平。
理想i6作为MPV车型，电耗仅为25.6度，优于同级别的SUV车型，能耗控制值得肯定。
极氪001、极氪007GT等车型因普遍配备大宽胎，电耗较高，达到27度左右。
比亚迪汉EV与元PLUS在高速场景下电耗达到28度，说明其在高速工况下的能耗控制仍有提升空间。
续航达成率分析
小米SU7以54.86%的达成率排名第一，主要得益于其电池容量与能耗的平衡。
特斯拉Model Y达成率为52.16%，Model 3也超过了50%，延续了特斯拉在高速续航方面的稳健表现。
理想i6与极氪7X的达成率均超过了50%，特别是极氪7X，作为宽胎车型能有此表现令人意外。
蔚来ES6与小鹏P7的达成率在49%左右，接近五成，处于中上游水平。
比亚迪汉EV与小鹏G6的达成率在45%至46%之间，高速续航表现相对疲软。
平价车型表现
大众ID.3的续航达成率超过了52%，埃安RT也达到了50.38%，这两款车型的表现打破了人们对平价电车性能一般的刻板印象。
零跑B01的达成率接近50%，显示出性价比车型在能耗控制上也具备一定实力。
这些十万级车型的实测数据证明，在高速工况下，它们依然能够提供可靠的续航保障。
关键影响因素
轮胎宽度对续航影响显著，测试中极氪7X使用255宽胎，而小米SU7使用245宽胎，如果统一胎宽标准，极氪7X的达成率可能会更高。
电池实际容量往往大于标称容量，这在计算达成率时是一个不可忽视的变量。
车重与风阻设计是决定高速能耗的物理硬指标，这也是MPV和宽体SUV面临的主要挑战。
总体来看，主流纯电车在120km/h极限工况下，普遍能跑出标称续航的五折以上，车主按六折预估高速里程心里更有底。测试中特斯拉、小米及部分高性价比车型表现亮眼，而宽胎车型则需在操控与续航之间做出权衡。
关键评论
懂车帝的测试有特斯拉第一，没小米第一，这是铁律
测试不应该只看续航达成率排名，如果按能耗排名，应该结合车重和车型类别综合分析
按你的说法，极氪7X如果换成245胎宽，续航还得掉，那比SU7续航差挺多，Y确实牛
榜单上很多都是小电池、低配置的车，电耗肯定低，电动车功能越多越费电
作为10-15W级轿车销冠，小鹏摩尔M03没参加测试是为啥啊
