小米汽车的公关，为什么总是慢半拍？

车门打不开，回应更打不开。

雷军和小米汽车，正被舆论困在了一场火海里面。

昨天，雷军亲自下场，转发自己2023年底和2024年初的微博，试图为近期负面舆情辟谣。

与此同时，小米汽车“答网友问”已更新到第197集。

然而，这些努力还是杯水车薪，难以抵挡一波又一波负面舆论。

小米的优势原本在微博营销，但如今是抖音时代。

在抖音的内容聚合模式下，反小米的内容自成圈子，官方辟谣难以打入。即使有人转发，目的也常是为了进一步批评小米。

在多家车企强大法务的“影响”下，发布负面短视频时常常隐藏品牌信息，随后便有人将矛头指向小米。

小米的公关模式，显然已经跟不上新媒体时代的节奏了。

特别是成都SU7碰撞起火、车门无法打开的视频在抖音平台广泛传播，画面冲击力极强，引发了消费者对电动汽车安全性的普遍担忧。

小米传统的公关策略在抖音时代显得力不从心。

抖音的算法推荐机制使得负面内容更容易形成信息茧房，而官方澄清却往往难以突破圈层。当一辆SU7发生碰撞后起火，车门无法打开的短视频在抖音平台传播，其冲击力远超千字声明。

更为棘手的是，一些负面内容在发布时隐去了品牌信息，却通过评论区的“指引”让人联想到小米。这种“隐形攻击”让小米汽车防不胜防。

但是我觉得，小米汽车的核心问题远不止于公关。

从互联网行业跨界到汽车制造，小米的研发、营销、制造和售后环节之间存在严重脱节，而制造环节已成为最大瓶颈。

一家轻资产的互联网公司，从起点就选择自建生产线并强调自主研发，这本身就是一个巨大的挑战。

小米将手机行业的“参数碾压+饥饿营销”模式复制到汽车领域，在重制造业领域遭遇了前所未有的困难。

当过度承诺与实际产品出现差距时，在汽车行业就会被无限放大。

小米SU7 Ultra一款售价4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”被实测几乎只是装饰件，引发消费者集体维权，就是典型案例。

在产品介绍时加入详细说明，本是行业惯例。

然而，“字研”却成了小米独有的标签。

这背后，难免有MCN机构的推波助澜，但作为快速崛起的互联网汽车品牌，小米也应承担起知识普及的责任。

当下的互联网环境浮躁，很少有人能耐心看完完整观点。

许多人根本不知道文章具体内容，就开始评论。这种碎片化传播环境，对需要严谨解释的汽车行业构成了巨大挑战。

小米汽车在营销上跑得太快，而研发系统性不足，制造环节脱节，售后服务跟不上，这留下了一个巨大的公关空窗期。而小米和雷军本身又是流量热点，自然成为网络内容攻击的目标。

小米汽车面临的问题是系统性的。

例如SU7大定超出预期，按官方提供的供货期，部分车辆交付时间可能要到明年，购买者可能面临更多的税费，企业本应预见这些问题并提前回应。

小米在第二辆量产车发布时就批量提供挖孔前盖这一不寻常设计，把本可“锦上添花”的改变，变成了型号“缺陷”。

小米对速度的追求也与安全产生了矛盾。汽车不同于手机，它关系着用户的生命安全，特别是对于许多年轻人来说，小米汽车可能是他们的第一辆车，他们可能还没有足够的驾驶经验来应对突发情况。

小米汽车需要从根本上调整策略。

业内专家建议，小米应借鉴丰田、三星等企业的危机处理经验——丰田在“踏板门”事件后进行了全球召回并重塑质量监控体系；三星在Note7电池起火后，两次全球召回并最终停产该机型。

小米应当从“流量狂欢”模式切换到“责任担当”模式。

可以考虑将小米汽车的公关团队从集团中分立出来，组建更了解汽车行业的专业公关团队。汽车与手机是截然不同的领域，其公关策略也需要专业化、行业化改造。

曾有某车企员工因在小米汽车交付现场称赞小米汽车而被公司辞退，这从侧面反映了小米品牌的吸引力。

对于小米来说，真正的挑战不是消除负面新闻，而是从根本上重建消费者信任。

随着小米第二辆量产车的推进，小米需要更快地学习如何造好车、卖好车、服务好车。

毕竟，在汽车行业，安全才是最大的豪华。

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