日产：我成“垃圾”了？

对日产来说，下面这则消息无异于雪上加霜，也正应了中一国句老话“黄鼠狼专咬病鸭子”。

2月21日，国际信用评级机构穆迪以获利能力薄弱为由，将日本汽车制造商日产的信用评级下调至垃圾等级。穆迪将日产的信评降至Ba1，这个级别因代表有高的信用违约风险，故常被形容为垃圾级。

可能略知全球车市的小伙伴都知道，日产汽车从两三年至今，在国内外市场的日子过得都不太好，核心问题就是在全球范围内出现了销量和利润的持续下滑，整体呈现亏损状态，尤其是在我们国内市场，现在的日产已经无险可守了，缺乏最基本的增长能力，所以如今的日产汽车，生存状态是非常不妙的……

日产的危机有多严重？日产内部人非常清楚。此前，据《金融时报》报道，日产一位高管承认，目前的现金只够支撑12-14个月的时间。

为保现金流，日产决定将全球产能削减20%，并裁员9000人，同时大规模压缩公司销售、一般和管理费用。日产汽车CEO内田诚带头，管理委员会的成员也紧跟其后，自愿削减50%的薪酬。日产还出售了三菱10%的股份，以筹得686.4亿日元的现金来应付开支。

在寻求和本田合并实现双赢的路上，也被本田“敲骨吸髓”，本田先后要求日产利润增长三倍也能实现合并，日产要成为合并品牌的子品牌等等，最终由于本田的要求过于苛刻，本田和日产正式取消合并谈判，双方合并计划仅持续一个半月便宣告破裂，未能完成合并成为全球第三大汽车集团的计划。

此前也传出马斯克收购日产的传闻，但随后马斯克便做出回应，表明对此交易兴趣不大。这样一来，日产的困难还得再继续一段时间。

提到日系车品牌，大多数国人首先想到的是丰田、本田、日产……这其实也是国内市场对日系品牌实力座次的普遍印象。

事实上，日产不仅是首家在华销量突破百万的日系车企，更是在2009-2018年十年间，销量碾压丰田、本田等一众日系品牌，稳居日系品牌第一。

日产销量的雪崩发生在近三年，2022年在华销量104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆。日产2024年在中国销量仅为69.7万辆，也就是说，2022~2024三年，日产中国的销量就降至不到70万辆，下滑接近50%。

日产汽车在国内的销量大量依赖轩逸和逍客这种低端车型。1月份轩逸销量为2.4万辆，逍客销量为7824辆，是日产在国内销量最好的两款车型，但是现在这两款车型已经推出了一口价，轩逸起步一口价6.98万元，逍客起步一口价为9.98万元，利润空间已经越来越小了。

销量显著的下滑直接导致了日产的产能过剩。按照日产2024年在中国69.7万辆的销量来看，其产能利用率不足50%。去年6月，日产汽车就已经关闭了一家位于江苏常州的，年产能13万辆的乘用车工厂。这也是日产在中国首次关闭乘用车工厂。

当然了，穆迪将日产汽车的评级调整为“垃圾级”，大家也不要觉得和国内市场没有关系，随着日产形势越来越严峻，日产的全球市场也会陷入泥潭。

如果找到了新投资那还能再苟延残喘一段时间，如果找不到的话，那说不定1年后就真的没了，那时候等待日产的只能是破产了。