为啥比亚迪充电桩容易坏？换个充电桩人工收280为啥还觉得亏。

大家好我是维修小能手雷恩。

今天跑北白象换个充电桩，没错就是把坏了的充电桩拆了换一个新的，按照某些人的想法这不是很简单的事情吗？线都不用拉还收这么贵，殊不知安装充电桩的时间其实挂桩比拉线时间久，像我桥架拉30米一般半个多小时，但是装充电桩接线就得快一个小时，看似简单的换桩其实大有学问。

原本的充电桩

这款一看就是挚达代工的，只能说安装的挺奇葩，有立柱箱了还单独打了接地针，不收费也罢了，要收费那车主亏惨了。仔细看线缆也是一路裸奔过来的，也不知道管子去哪了，还好线缆是架空的问题都不大的。

自己接进线

新的充电桩是老熟人了，确切的说是这块60块钱的板子，之前说过了温州产的200块钱充电桩就是这款板子，功能挺齐全的。可以配屏幕，蓝牙/4g，刷卡，还留了风扇插座，属实齐全。所以很多人质疑200块的充电桩成本太低不耐用，结果配的是50A大继电器，比起之前的各家车企让星星代工的35a继电器可耐用多了。而且这板子这价格人家还有的挣呢。

便宜的充电桩自己不带进线省钱可以理解，但是自己务必要用优质铜线＋国标端子压接安装才可靠。我不是很喜欢用预绝缘端子，一是看不到压接质量，二是不如我的住友胶布可靠防潮。上紧螺丝就可以装机了。

今天比较无语的是来的路上居然开始下雨，每次户外一不留神就是下雨，还好是毛毛雨，人家屋檐大，就在门口直接开干，反正拆充电桩有点雨也没事。

务必使用国标C45端子

还好是装箱子里的，只管把背板拿下来拆装，基本没淋雨，装好后直接丢进箱子里就好了。

看出什么区别了吗？铜线氧化发黄严重

拆了个正泰C63过来

然后注意的就是哪怕是硬线一样要压端子，否则硬线也是不防潮的，请看下图。

电表箱这头真的是大惊喜

充电桩进线处要处理接头，那电表这里一样要处理接头，比起某些装好就推闸走人的工费就贵在这里。

这个电表箱也是很旧了，我发现居然门都管不严实，导致雨水就进来了，所以说有些人说硬线耐用，只不过是遇到水的时候腐蚀的慢点而已，而压好端子的软线火烧都不怕。

进线也是腐蚀的厉害

原本这个闸用的是c40的漏保，果断把边上没人的预留正泰c63拆过来，要知道正泰这款灰标c63温度可低了，比施耐德还低，可惜网上买不到正品。

进线口都进水，腐蚀了

虽然没人用但是进线口还是不出意料的腐蚀了，需要手动清理，不清理装上白瞎。

出线口对比

老的c40漏保出线口严重腐蚀，对比下边上没用过的c63区别就很大了。

电表箱处压好端子

装好后就是要开始测温了，一开始还没有把正泰c63装充电桩那里，原本的德力西c40一测温就呵呵。

德力西随随便便80度

把闸拆下来后一看侧边都有点焦了，果断去电表箱那又拆了一个c正泰过来，还好这一栋都是客户家的，预留的不用白不用，否则客户还得掏钱换漏保，这钱反而给他省下来了。

正泰c63的温度

正泰c63的温度是真的牛，反正你们随便充，只要线的接触面积够，正常温度就是没有超过50度的，施耐德A9有时候都不如它。

电表箱也一样的温度

完工走人

前前后后花了快2小时才搞定，如果客户请的是那些低价电工过来“换一下”，估计用个半年一年还得烧充电桩主板。所以说花多少钱付出多少时间来干这个活，不是所有电工都能测温验收的。