2025年动力电池市场告别双雄争霸时代，呈现多点开花的新局面。宁德时代与比亚迪份额双双下滑，而车企系电池、材料跨界商及海外出口等“暗趋势”正悄然改变行业竞争格局，揭示出市场走向再平衡的深层逻辑。
智能速览
宁德时代与比亚迪市场份额合计下滑超4.8个百分点。
吉利系吉曜通行整合后强势跻身行业前十。
赣锋锂业等材料供应商成功跨界跻身电池制造商行列。
储能电池销量激增101.3%，成为重要增长极。
动力和储能电池累计出口同比增长50.7%，产业链优势凸显。
三元电池在年末出现回暖，高端市场仍有增长空间。
精华内容
动力电池的竞争不再是简单的市场份额数字游戏，而是产业链势力、技术路线和全球布局的深度洗牌。
双巨头份额下滑
行业集中度呈现松动迹象。2025年，宁德时代市占率从45.08%降至43.42%，比亚迪从24.74%降至21.58%，两家合计份额减少了4.82个百分点。这为二线电池企业提供了发展空间，中创新航、国轩高科、亿纬锂能的市占率分别提升至6.98%、5.65%和4.11%，稳居行业前五，市场竞争从“双雄争霸”转向“多点开花”。
车企自研崛起
车企在电池自主可控上的布局成效显著。吉利整合旗下耀宁与威睿成立吉曜通行，创始人李书福持股超91%，2025年装机量达15.08GWh，位居行业第十，并已启动向第三方供应的谈判。广汽则通过因湃电池和巨湾技研形成互补，前者聚焦量产，后者主攻超快充，共同提升了广汽系车型的技术竞争力。
材料商跨界成功
上游材料供应商正凭借核心优势向下游电池制造领域拓展，并取得实质性进展。赣锋锂业依托全产业链布局，成功跻身国内磷酸铁锂装车量前十五。远航锦锂更是典型代表，依托其董事长吉学文在德方纳米（全球磷酸铁锂正极龙头）的背景，成立仅3年便闯入行业年度前十五名。这表明材料端的优势是切入电池制造的一条有效路径。
储能与出口驱动
两大外向型路径成为拉动电池增量的关键新引擎。2025年，中国储能电池销量高达499.6GWh，同比激增101.3%，增速接近动力电池的两倍，其中磷酸铁锂占比高达99.9%。同时，电池出海迈上新台阶，动力与储能电池累计出口305.0GWh，同比增长50.7%，印证了中国电池产业链在成本、技术和规模上的综合国际优势。
2025年的动力电池江湖，是格局重塑与秩序重构的一年。巨头份额的松动，为新旧势力提供了同台竞技的舞台。展望未来，整车厂对供应链的影响、原材料价格的波动以及储能和海外市场的持续拓展，都将成为影响行业走向的关键变量，这场变革远未结束。
