变道碰撞事故频发引热议，72+用户观点深度剖析责任认定规则_车险

1. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

2. Auto第一智驾 @电车小飞复刻懂车帝测试消失的前车场景，还是在夜间，搭载 ADS 的享界 S9 都没撞上障碍物。他们测了好几次，相邻车道也都安排了车跟着开，虽然速度没到 130，但 ADS 的策略和懂车帝测试一样，都是变道绕行，复刻的这几次确实都绕过了去了。当然 ADS 这么绕行需要相邻车道有足够空间，视频里也能看到相邻车道的道具车都越过双黄线开到对向车道上去了。而懂车帝测试找的是双车道的高速，相邻车道边上是墙。第一智驾认为懂车帝的测试是在绕行前掰了方向盘（这点懂车帝否认）导致绕行中止，如果不中止 ADS 就会判断好空间绕过去。他们也试了干预方向盘会怎么样， ADS 还是刹停了，因为之前就一直在减速，在掰方向盘那一刻速度已经从 120 减到 70 多。（1 分 40 秒）还有一次 ADS 在先规划向左变道的情况下，发现后车快速接近，然后马上立马规划往应急车道避让。（第 36 秒）第一智驾的总结：ADS 面临这种情况是五种处理方法避免碰撞：1、左边车一直顶着不减速，但是留了一点变道空间，ADS 会瞬间加速从左边变道避过去。这也是大多数老司机做法，也和华为 ADS 大多数用户使用感受一致。2、左边车一直顶着不减速，完全不留变道空间，应急车道空旷，那就走右边应急车道避过去。3、左边车顶着但有点减速，左边有避让空间，那就轻微向左边减速边避让，同时也给左侧车留出通行空间。这是机器经过精确计算的做法，普通人类一般不敢用。4、左边车顶着还加速，那就先减速让过左边车，再向左变道。这也是老司机做法之一。5、就是类似懂车帝的，左边车顶着不减速，但是有变道空间，车辆规划了向左发起变道避让但被人为掰回来，这时候触发本车道 AEB 紧急制动，但受速度、距离、人工掰回来时间点影响，可能刹停，也可能发生碰撞。#鸿蒙智行不予置评##懂车帝测试# 类星频道的微博视频

3. 啊？不是应该远远观察到异常+紧急制动，或者在充足距离下早早并线吗？感觉这人不仅缺德，而且也根本不会开车……//@奶油花卷君:你这种鼓吹高速贴脸变道不会害死人的蠢猪最好tmd这辈子都不要碰车//@Food和Think:不变道，追尾，一死；变道碰撞，两伤，希望真遇到那一天，你是挂的那一个吧走好 //@奶油花卷君:我可去你的吧，蠢货//@Food和Think:我高速变道之后跟相邻车是偏置追尾碰撞还能把车主带走？挂人之前有点常识好吗？？？//@奶油花卷君:合着你的命是命，被你变道撞了的人的命就不是命了？？？//@Food和Think:要命还是要全责？//@绝望的Masaki:法律有规定，变道发生碰撞全责

4. #谁违规谁担责交通出行没有我弱我有理# 近日，上海一名女子骑车横穿马路撞上汽车，被交警判定负全责。这一案例引发网友热议，大家普遍支持“谁违规谁担责，不是‘谁弱谁有理’”的原则。在宁波，类似案例也越来越多。鄞州区一名骑手闯红灯引发“鬼探头”事故，海曙区一名配送员闯灯撞上车辆，均被认定为全责。早在2013年，宁波就出台了《宁波市道路交通事故责任确定标准》，明确了各类事故的责任划分，使得非机动车承担全责或主责的情况日益普遍。交警部门解释，责任认定需视具体情况而定。机动车若存在严重疏忽大意、酒驾等重大过错，可能承担同等责任；仅有一般过错则承担次要责任；若无过错则不担责。这一严格执法体现了交通法规的与时俱进，也反映出公众安全意识的提升。（甬派）

5. 懂车帝回应了测试节目中对问界表现的质疑： 1.「消失的前车」项目中，不存在人为干预方向的情况。图 1-1（速度 120 km/h 有向左变道趋势）车速 120 km/h，此时车辆 NCA 规划向左变道，功能未退出；图 1-2 （116km/h 有 AEB）车辆仪表有 AEB 图标，AEB 触发，此时蓝色轨迹规划线仍在，表明驾驶员直到此时仍未介入；图 1-3（113km/h 有 AEB）AEB 持续减速，蓝色轨迹规划线消失；图1-4 （98 km/h）AEB 触发后，车辆 NCA 因为 AEB 持续介入导致功能抑制。NCA 抑制后车辆无法执行绕行动作。（图 1-5 撞击）驾驶辅助跟随前车距离过近导致制动距离不足，AEB 介入也无法避免此次碰撞。 2.左边车道有车，车辆此时无法向左变道。有网友提到车辆有向左变道意图，并通过仪表盘显示界面推断左侧没有车辆，可以变道。实际情况为此时车辆左侧有时速 120km/h 以上的高速行驶车队（见图 2），该车型变道时距离侧后车只有 1.2 米，已经被挤到白色实线上。向左变道极易导致高速侧碰，引发安全事故。懂车帝测试人员在另一条博文中补充，并未遮挡激光雷达，「是我和车都钻进假车里，被假车车皮全盖住之后，这个故障码是因为碰撞后车被假车皮埋在彻底了，就这么点事……撞完后车被整个假车盖住，激光雷达说天黑，我要报故障，拿开就好了」。完整过程看图 3 的 GIF。 #42how##新能源汽车# #多博主质疑懂车帝智驾评测# http://t.cn/A6FvXa1g

6. #懂车帝测试#大家选车时总被"智能驾驶"的宣传页种草，开上路却发现现实场景要复杂十倍？很多人都在"智能光环"里犯嘀咕：到底辅助驾驶靠谱不？懂车帝拍的这期节目，算是把这点说透了。看了节目也是触目惊心，事故模拟中高速夜间遇施工+卡车的模拟：仅47%的测试车辆能安全避让！很多车提前零点几秒提示接管，很难反应过来。这些模拟场景里暴露的问题，可比厂家宣传页真实多了。当然也别被价格标签骗了，几十万的车未必比十几万的更靠谱；现阶段的辅助驾驶还停留在L2级别。它的决策就像"开盲盒"，比如面对前方的慢车，有时候会提前变道，有时候跟车半天也不变道。甚至上次顺利通过的场景，下次换个天气、换个路况可能就掉链子，根本没法复制经验。说到底，现在普通车主很难有能力判断辅助驾驶的真实水平，但一次错信，可能就是无法挽回的后果。这个节目不止是科普，更是给所有司机提个醒：智能可以辅助，但安全不能"托管"。建议大家也都看看#过度依赖辅助驾驶有何隐患##专家称车企应该宣传辅助驾驶局限性##驾驶人需承担L2辅助驾驶事故中的责任#

7. 看清左右没车再变道，小心钱包受伤#汽车人共创计划 #变道让直行 #变道技巧

8. 借车出事了，车主要负责吗

9. 为了证明懂车帝测试不严谨不专业，b站有人也尝试去复现类似的测试场景，结果和他们预想的一样，ads强行变道躲过了前车，结果他们高呼智驾牛逼的同时，都无视了从后车视角看，这种强行变道极其危险，直接无视后车安全，在视频中后车主动躲闪，跨过双黄线到了逆向车道，不然肯定要撞上了。说白了这智驾就是在赌后车一定会让，但后车一定会吗？如果没反应过来撞上，或者对向车道有来车，又或是根本不想让呢？碰撞是不可避免的，而且因为是斜着撞尾部，很可能直接把前车撞到翻滚，危险性加倍。所以在up主沾沾自喜的同时，评论区几乎都绷不住了[允悲]

10. 带你体验比亚迪天神之眼智能辅助驾驶四大场景！

11. 不知道是不是快到年尾了，路上一些网约车又开始作妖搞碰瓷赚取误工费这些无良操作。今天车友群都在讨论，最近这几天都有无独有偶被网约车碰瓷，全部都是趁着你变道，对方就加速撞上来。等你报叔叔后，基本都是被判全责，网约车司机就去他们相熟系的维修店维修车辆，故意拖长维修时间，从而把误工费、停运费金额扩大，让你们给他们赔付，其实就是想不劳而获。网约车就是钻交规漏洞，变线变道影响他人行驶基本都是判定全责，就肆无忌惮开始碰瓷行为，碰到对方愿意私了解决就更好办，哪怕报警他们也不慌。不过现在很多车有全景影像，提交证据给交警叔叔来复议，如果是后方故意加速撞上来，是否是变道车全责也不好说，不过在这些烦心事上耗费精力和时间真的很不值得。难道现在就没有一些约束政策去整治这些故意碰瓷的网约车吗？这么多年了，交规是不是应该与时俱进，去优化完善一下呢？难道只有网约车才有误工费这一说法？这么一撞普通老百姓的也何尝不是被耽误了呢？不知道你们有没有遭遇过碰瓷的情况呢？智明Ming的微博视频

12. 对方变道不打灯，在没有变道条件的情况下强行变道，导致我的车被蹭了，交警判定对方全责，然后你知道鸿蒙之行服务有多好吗？AITO事故服务顾问打电话直接来现场，这车主还骂骂咧咧的，我啥也不说，让事故服务顾问帮我说（点赞西安泛想鸿蒙智行用户中心）

13. 罗伯特都比某些人聪明。。。“让速不让道”这个说法的根本原因是人只能看一个方向，遇到突发危险，如果来不及观察侧后方，那么优先应该刹车。而如果已经观察确定侧后方安全，当然也可以变道。而辅助驾驶/自动驾驶系统随时有全向视野，系统遇到突发危险的瞬间判断可以变道，那当然可以选择变道。真正的准则是“安全”，而不是不会变通地遵守一些约定俗成的“原则”。

14. #何工的亿点思考# 关于这点，我真是要吐槽一下现在的一些乱象。1，现在所有车企的辅助驾驶产品都吹的天花烂坠，但是真的发生事故的时候，又刻意强调【我这是辅助驾驶】，责任在你。2，有些辅助驾驶在即将发生碰撞的时候都会退出，然后又把责任甩锅驾驶员。3，或者即将发生碰撞时驾驶员救车干预，辅助驾驶退出，然后车企反过来说【你不接管可能不会撞】，继续甩锅驾驶员。在L3来之前，消费者最好不要过度依赖和信任辅助驾驶，因为智驾状态，车企不用承担责任。用的好功劳是车企的，出了事责任是你的。

15. 懂车帝的这个人为干预过多，华为现在的这些都是eAes了，可以边刹边让，左侧没有红色判定是可以变道过去的，但是不知为何人为踩刹车或者动方向盘退出智驾了，M9这车我目前开了7000多公里吧，算是很熟了我正好喜欢自驾，最近俩月开了20000公里吧，基本上是高速，十来个省份，各种场景解锁，4500m高原我也开过，各种大车密集的高速也开过，你别说我还真碰到过类似场景，我设置的是不允许自由变道，前面道路发生事故，右侧有车，车刹住了，图7为相关视频，路段为广东到湖南路段，当时台风过来，暴雨，是我自驾去新疆的第一天，当时吓一跳，就把视频共享给了手机保存了下。图一是测试环境，开过车的应该都知道能变道的，很多人嚷嚷着让速不让道，请问前面面包车是不是变道了？是不是违反了让速不让道了？图八还有激光雷达脏污现象

16. “让速不让道”，对于人驾驶来说，前面突然出现障碍物，很多时候只能急刹，因为人很难极短时间观察左右两道有没有车，变道隐患太大。但是辅助驾驶不一样，它是机器，早就知道能不能变道了。就像懂车帝这个场景，驾驶员不让辅助驾驶变道，觉得“让速不让道”，结果已经和人驾没什么区别了。

17. “让速不让道”你可能完全理解错了。“让速不让道”是驾驶中重要的安全原则，指在有其他车辆变道或紧急情况时，通过减速让出空间给对方车辆变道，而非强行变道避让。核心原则：让速：当其他车辆变道至本车道时，适当减速，为其留出变道空间。不让道：不因对方变道而盲目改变自身车道，避免因急转方向导致车辆失控或引发事故。

18. 仔细看了一下懂车帝的测试，笑死，明明都完全具备变道条件（已经计算核实，距离完全足以变道且有冗余，后车即便加速也撞不上），然后他们人为干预打方向阻止变道。一会我再出个长图具体聊聊。并且，预设这种场景就必须应该刹停也是错误的，能变道变道是最安全的选择。别以为自己在高速上刹停了很聪明，后面冲过来一辆大车，前后夹击，看你还笑不笑得出声？没速度就没有逃生机会了。#懂车帝测试#

19. 短道速滑世界巡回赛蒙特利尔站（第二站）男子500米预赛，林孝埈与法国选手发生肢体碰撞，两人双双滑出赛道，判定林孝埈犯规（PEN）。稍后进行的1500米比赛中，林孝埈被再次判定犯规（直道末端让道失败），无缘下一轮。本站比赛林孝埈报项500米、1000米和1500米。#短道速滑世界巡回赛# | #金秋观赛季# | #林孝埈500米被判犯规#

20. 一图解析懂车帝“消失的前车”测试的问题，完全可以证明ADS车型的碰撞是由于驾驶员人为干预方向导致，智驾原本规划的路线完全可以避免碰撞，是最佳选择。NCA规划的变道路径恰恰是该场景最正确的选择，已经计算证明，即便后车突然急加速，依旧有非常充裕的冗余空间让智驾变道。因此变道比刹停更安全，刹停反而可能面临后面突然出现刹不住的大车，导致前后夹击的风险。很显然测试者要么是菜，要么就是纯坏，亦或两者兼有。你们觉得是哪一个呢？ #懂车帝测试##马斯克转发懂车帝测试#

21. “让速不让道”的本意就是别人突然切入，自车往往没时间观察后方，所以要“让”的方式应该是优先考虑减速，而不是变道。这个含义被很多人歪曲了，绝不是任何时候都只应该刹车。其实本质上所有场景的原则就一条：观察了侧后方再变道。人要扭头看后视镜，但辅助驾驶/自动驾驶系统每时每刻都有全向视野，所以只要确定有条件变道，当然可以做出更安全的选择。

22. 广州车展，小米正式发布了 Xiaomi HAD 增强版，在全量推送之前，再来和大家简单的聊下这个新版本。本次 Xiaomi HAD 增强版重点引入强化学习和世界模型两个认知驱动的核心技术。其实这两者在一定程度上是相互协同工作的，强化学习简单来说就是让辅助驾驶在一个高保真的虚拟世界里，通过奖励机制不断练习和优化，世界模型则能够将现实世界投影到数字空间，帮助辅助驾驶模型去进行更好的探索。小米这次发布的自研世界模型。具有高保真重建真实世界和生成式扩展能力。世界模型可以通过场景还原模拟车辆行为变化、插入障碍物，针对不同天气和地面状况进行场景泛化生成。同时还能生成对应的激光点云等原始传感器信号，满足多模态生成需求。相当于将我们的现实世界通过世界模型模拟给端到端模型去进行训练，通过场景的泛化生成能力也能够让模型学习到更多日常驾驶过程中不常见的场景，这样一来系统在现实中遇到一些特殊困难场景就能够有更好的应对能力。所以要怎么才能通过强化学习来训练出一个好的模型呢？小米这次为辅助驾驶构建了一个多路并行、高效模拟的强化学习训练框架。结合世界模型的生成能力，在智能体自由探索过程中，针对不同场景设计奖励规则，使模型一边学习一边验证，根据场景难度调整探索策略。小米也表示，对于驾驶难度比较低的场景，让模型能够少探索，多相信千万规模数据训练出来这个老司机的驾驶行为。对于驾驶难度比较大、风险高的场景，鼓励模型多去探索，在老司机行为基础上去寻找到更好的解决方案。所以有了强化学习和世界模型之后，Xiaomi HAD 增强版能够在体验上有更大的提升：- 纵向控制的加减速更柔和：经过强化学习训练后，大模型能更精准地预测加塞，系统不会过度反应，减速更平稳。- 横向控制变道动作更果断：在变道或者绕行场景中，系统的横向控车会更加的成熟，同时对于时机的把控也会更精准。- 路径选择决策更合理：在复杂路口场景中，系统对于道路结构有更好的理解，路径选择更加准确。这个版本应该很快就会和大家见面，到时候咱们在测试中再和大家详细来介绍。#42mark##新能源汽车##小米汽车#

23. 赛力斯新专利：车辆转向时可自动识别盲区并防碰撞赛力斯近日公布一项名为“车辆转向防碰撞控制方法、设备及存储介质”的专利。该专利方法可在车辆转向时，实时获取车辆状态数据，识别当前盲区并监测其中障碍物，同时预测车辆未来运动轨迹，评估与障碍物的碰撞风险。若风险超过设定阈值，系统将自动触发转向或制动控制，以降低碰撞概率。通过实时风险判断与自动控制，提升车辆在转向过程中的主动安全能力。

24. 【#非机动车鬼探头撞直行车负全责#】近日，上海闵行区一名电动自行车驾驶人在田林路龙茗路口实施"大弯小转"违规转弯时，与正常直行的机动车发生碰撞。经民警调取公共视频认定，电动自行车驾驶人因转弯未让直行，负事故全部责任。看看新闻KNEWS的微博视频

25. “只有1.2米”，这个说辞真是脸都不要了，紧急制动后大幅降速，最后碰撞时后车距离当然近啊，但是之前呢？看图2图3可以知道，即便在车辆降速到低于100km/h时，与左后方车辆的纵向距离依旧有6米以上（高速线画6空9），原本120km/h时距离只会更大。昨天已经论证过，在两车时速都约为120km/h下，这个距离变道绰绰有余。两者没有相对速度，高速下完成变道还更快，物理原理就决定了后车做任何操作都不可能追上自车。连“1.2米”这样把观众当傻子糊弄的说词都来了，真是慌不择路。拿仪表跟中控屏0.1秒内的显示区别也完全无法证明没干预方向，真的没干预，把这几台车测试时的数据都提交上去不就清楚了？不会不敢交吧？哦对了，之前他们视频里放出来图5图6，即将碰撞时后车距离还有5米，怎么这下只敢放一个撞上之后距离1.2米的图了？一顿操作反而露馅了——紧急制动了后车都还没追上，之前如果不急刹，变道怎么可能被撞？强调#L2不等于自动驾驶#这个我支持，但是有些媒体做不合理、不严谨客观的测试，也不能蒙混过关吧？#懂车帝测试#

26. 我可去你的吧，蠢货//@Food和Think:我高速变道之后跟相邻车是偏置追尾碰撞还能把车主带走？挂人之前有点常识好吗？？？//@奶油花卷君:合着你的命是命，被你变道撞了的人的命就不是命了？？？//@Food和Think:要命还是要全责？//@绝望的Masaki:法律有规定，变道发生碰撞全责

27. 看到刚发生的这起事故，真的给所有车主敲响警钟——雨天开高速NOA，车辆失控撞上半挂车，最后司机负全责现在的NOA再智能也只是“辅助驾驶”，法律上铁定是L2级，出了事方向盘后的人得负主责尤其是雨天，轮胎抓地力差，系统感知也容易失灵，驾驶员双手不离方向盘、随时准备接管太关键了

28. 回复@挂喷子专用:单看这个截图，有几个疑问。1、所谓符合变道条件，是怎么判定的？2、真实高速道路，后面的车准备要加速通过知道吗，而要变道的车辆，知道后方车辆真的会让吗？3、让速不让道，这句话希望所有人都要懂，很关键。别觉得在马上来回切换变道觉得很帅，只要一次后方车辆不让，就没了。//@挂喷子专用:回复@严弘晨晨晨晨:这个距离符合变道的条件，为啥不能变道？评论配图

29. 不光美还很稳享界S9T动态试驾首发

30. 不同的城市再用FSD，它的能力基本没差，体验是拉齐的，感知能力、拟人性、稳定性，安心感都是当下辅助驾驶的绝对领衔，没有之一在礼让行人/非机动车这方面，它的感知范围是真的大，很多时候你没发现身边弱势群体的时候，它已经停下来等了，这也是为什么安心感如此强的原因，用下面两个场景来说-图1我们准备通过路口的时候，FSD刚启动又停住了，速度是缓降的那种，看了一眼，是两侧的行人正在过马路，其实距离还蛮远的，但是它的逻辑就是，我完全停住等待行人通过，过完，车开始启动，启动的时机也是刚好-图2也是通过无灯控路口，侧向有非机动车斜穿，FSD也是很远感知到，然后完全停住，等到两轮车通过，再过路口视频回头有机会放下，车控异常细腻，降速的时候几乎没有急刹，不过就讲真的，就是完全停着等待时间有点久，会牺牲一定的效率然后安心感方面还有很经典的主辅路切换，盲区左右转一般它的处理都是刻意降速，观察，然后时机合适，再进入，不会盲目直接轨迹输出，然后匀速汇入，我一开始觉得可能是加了后处理，但是按照每个场景的感受，我觉得应该还是模型的训练到位Po两个老大难问题，压线变道图4就是很典型的压线变道，发起变道的时候就是在实线，无视直接变图5场景很搞笑，最右侧是可以直行+右转的，然后前面是公交车，我估计这个时候FSD以为是公交专用道，就在准备实线的时候发起了向左变道，然后后面车流很多，变过不去，后方的车辆疯狂didi，它愣是不走，就等到绿灯，实线变道到右二车道（图6）通过路口国产辅助驾驶这种情况下大概率就跟着公交车走了，FSD在这里的表现很搞笑还有走错路的问题，在汕头遇到的比较多，莫名奇妙偏航但是这几个点，估计后期OTA还是好解的，在当下，拟人、决策速度、安心感几方面，FSD领先有点多，用完FSD再用其它辅助驾驶，差异就很明显#新能源汽车#

31. #2025广州车展# 小米汽车宣布随Xiaomi HyperOS 1.11系列OTA，对“安全辅助功能”进行大幅升级！本次升级的核心是新增两项关键功能：前向与后向低速防碰撞辅助（L-AEB/R-AEB）和紧急转向辅助（AES）。低速防碰撞辅助将AEB的工作速域扩展至前向1-135km/h、后向1-30km/h，并能识别更多静态障碍物，有效覆盖倒车、窄路挪车等日常高频场景，减少剐蹭和碰撞风险。同时，系统支持误加速抑制（MAI）与AEB联动，进一步防范误操作。紧急转向辅助（AES）则是在高速（80-135km/h）行驶中，当系统判断仅靠制动无法避免严重碰撞且旁边有安全空间时，会主动进行横向避让。该功能通过多传感器融合感知，能识别多种高危场景，并支持连续避让，与AEB协同提供更优的避险方案。同时发布的「Xiaomi HAD增强版」辅助驾驶系统。引入了“强化学习+世界模型”的全新训练范式，标志着小米辅助驾驶从“数据驱动”迈入“认知驱动”阶段。通过在世界模型构建的高保真虚拟环境中反复训练和优化，该系统在三大核心行车能力上获得显著提升：纵向加减速更丝滑、横向变道更果断、路口选择更精准。这使得系统在各种场景下的表现更拟人、可靠，提升了驾乘安心感。将会通过HyperOS 1.11系列推送给用户！#广州车展潮这看#

32. 这是一些媒体的常见误解，什么“语义理解/场景理解”一定要VLA，识别文字一定要VLA/VLM......其实压根不是这么回事，比如说盲区场景：人类老司机是可以凭路口形状「直觉」判断出是否存在盲区风险，并且条件反射般减速；还是一定要经过一个思考链条，一通逻辑「推理」才决定减速？我认为显然是前者。「直觉VS推理」，大家看任何场景，凭这个来判断需不需要VLA就可以了。实际上人类开车绝大部分时候都是靠直觉。文字识别也是，常规“端到端”引入一个语言头，也完全可以识别常见的文字指示等信息。VLA/VLM的优势更多是在语言交互方面，同时在日常的空间识别精度等方面也面临挑战。总的来说用不用VLA并不代表先进与否，最终还是看实际效果。

33. 蹭个热闹，关于这次懂车帝测试的所谓“智驾”（其实就是辅助驾驶），只想说比较认同这句话，而且非常的认同！因为路上的情况千变万化，根本不存在是否正规的问题，也无法复制，而测试的目的就是尽量在这种复杂场景下体现辅驾的应对情况，测试是为真实碰撞场景服务的，谁敢说碰撞事故有一样的？或者是能还原？所以，喷懂车帝的洗洗睡吧，撞到（没通过）就是撞到（没通过）了，没撞到（测试通过）就是没撞到（测试通过），这都不是重点，重点是辅驾两个字的含金量，用户会管那么多吗？道路上的环境瞬息万变，辅驾有用但不是万能的，但是辅驾出了事就是人的责任，自己掂量着看吧…

34. #油车高速领航全国都好开#越来越多的老牌海外品牌重视辅助驾驶了上汽大众Pro家族的车上配备了IQ.Pilot增强驾驶辅助，假期出游长途驾驶容易疲劳，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统可以自动跟车、主动变道功能让系统平稳操控车辆。已覆盖全国高快路网，上下匝道都能精准判断。有机会我去体验下～

35. 陈震车祸全责后的一天，什么水平？🔻惯例分享早餐；🔻商单拆箱；🔻撸铁；🔻转发警方通报；🔻再次转发，强调以官方通告，车辆EDR数据为准；🔻评论闫闯微博；🔻发布小米和特斯拉对比视频；🔻正式道歉。#陈震致歉##陈震负事故全部责任##陈震全责事故也为所有网红敲响警钟#

36. “国外可没有这么好的用户生态来维护国产品牌”//@来去之间:如果放在新能源出海的大背景下看，确实应该安全优先~有风险先减速~~国外可没有这么好的用户生态来维护国产品牌~~//@格竹熊:几率还是很大，车流较多，侧车不让道的情况还是比较常见。其实高速上遇到情况，减速是第一准则，所以才有让速不让道的原则。//@西西弗评论:如果是真实场景，前车变道，露出障碍车，后车的最佳选择是变道还是急刹？高速120公里的车距，旁边正好有一辆车让你不能变道的几率有多大？

37. 身边开华为乾崑的朋友都说，2025年的车好想变得更“聪明”了！以前觉得辅助驾驶还有点“未来感”，现在华为乾崑的ADS 4系统真的像位沉稳老司机，反应快、变道顺，连跨城通勤都能轻松搞定。更让人安心的是它的安全实力，听说全年帮车主避免潜在碰撞超318万次。而且系统还会不断升级，常用常新，难怪那么多人一上车就爱用它。如今华为乾崑智驾月活占比超过95%，真的成了大家出行的默契搭档～#华为乾崑年度答卷#

38. 这期我们用400多公里高速＋山路，实测迈腾 B9 的高速辅助驾驶。重点看双目视觉、变道策略、加减速顺滑度，以及在修路装桶、单车道突变等场景下的识别与选路表现。看看现阶段燃油车的辅助驾驶都做到了一个什么水平。#大v聊车##车评精选##一分钟视频创作季# #全球首次燃油车高速NOA24小时耐力挑战# 于云彤的微博视频

39. #微博声浪计划##听见微博# 热搜词终于知道黑车怎么开到白车上了，四川攀枝花公园斜坡停车区，实习司机未拉手刹致黑车溜坡，与白车特殊角度碰撞后“骑”上引擎盖。交警判定黑车全责，提醒斜坡停车需拉手刹挂挡，行车记录仪定责关键。车轮上的小梦的微博音频

40. 今天开理想 i8 跑了 200 km 长途，这个车跑高速真的太爽了，全车人高度认可 i8 的底盘和 NVH，跑高速很稳，车里也很安静。但是，作为驾驶员我要吐槽几个高速 NOA 的小问题。首先，可以感受到，理想的策略是尽可能的舒适，加减速都非常柔和，变道策略上也不是特别积极那种，希望通过少变道来提供最佳的乘坐感受。但是这次开下来发现了一些很影响体验的问题：1. 实线变道理想的实线变道和其他家的实线变道还不太一样。大多数实线变道都是在虚线的地方发起变道，然后刚好变实线了。理想在这种情况下会自己取消变道，非常好。但是反而在长实线的地方，如果前面遇到慢车，系统会很坚决的实线变道超车。（不知道这个是不是上了端到端之后的问题）这一路刚好实线很多，这一路我掰回来好几次……太难受了而且理想变道有个问题是，启动的那一下动作幅度会稍微大一点点，它一变道，我再一掰回来，乘客的体验很不好。2. 减速点比较晚空旷的路上，我们在以 120-130 巡航，前面车流量变大了，远处的车车速可能只有 80-90。老司机碰到这种情况，早就松刹车了，但是理想是继续顶着设置的限速开，然后快到了，再一脚比较重的刹车刹下来。虽然刹车的脚法还可以，不是突然重刹也不是顿刹，减速度是缓慢拉上去的。但是往前冲的时候，驾驶员还是有点不舒服的，另外刹车虽然舒适度还行，但是完全没有必要，依然造成了不必要的 g 值波动。3. 变道策略问题这里的变道策略有 2 方面问题。一方面是什么时候变道，这个版本策略有点过于舒适导向了，变道不够积极，而且也没有第三车道超车的策略，整体效率一般。另一方面是变道提速策略问题，可能过于追求加速平和，这就导致在这 2 个场景体验不太好。一个是在从慢车道往快车道变道的时候，提速太慢，容易别到后车。变道时机是 ok 的，你也可以变道，但是既然要去快车道，那就麻利点把速度拉起来，这点我开别的车跑高速的的时候，也被其他理想别到过。另一个是，有的时候超车的窗口期就那一下，你遇到一个慢车，然后往左变道了，你抓紧把速度提起来，就能马上往右变回去了，结果因为提速慢，导致没把那个车超掉，又碰到一个慢车了。说到这个，真的很希望能严管一下超车道和快车道的龟速车，不然根本不需要太复杂的变道超车策略，也不需要什么第三车道超车的策略了。#新能源汽车#

41. #小米内部人士回应交付中心发生车祸##热点梳理##全网热点共创计划# 12月15日，杭州小米下沙交付中心发生一起交通事故，一名首日提车的小米YU7车主在园区内撞倒工作人员。杭州市交警支队已证实事故存在，相关细节因仍处法定处置程序暂未披露。当晚小米内部人士回应，事故发生时车辆处于人驾状态，非智驾模式。初步判断为车主在狭窄过道倒车时，误将电门踏板当作刹车深踩，进而引发碰撞。事发后警方与120救护车迅速抵达，伤者已被及时转移救治，目前事故正进一步调查处理中。此次事件也引发对新车交付环节安全的关注，尤其涉及电车操作特性与新手适应、交付场地人车混行等问题，后续需等待调查结果明确责任划分。

42. 【各位集合视频1&2和什么是NCA和ACC自行理解】第一个视频来自@陈震同学震哥第二个视频来自@我有一只小毛驴---- 分享一个知识NCA(智驾领航辅助)高阶辅助驾驶在高速、城区等道路上，自动实现车道保持、自动变道、绕行、过弯等复杂操作ACC(自适应巡航) 基础驾驶辅助：主要控制车速和车距，使车辆跟随前车加速或减速，但不会自动转向。 AEB(自动紧急制动)主动安全兜底：监测到有碰撞风险时，自动刹车以避免或减轻碰撞

43. 今晚开了 50 km 小鹏 5.7.6 版本的辅助驾驶，先感慨一下能耗真是低的离谱。小鹏 575 之后的辅助驾驶变化是真的大，体验好太多了。- 提速更果断- 减速更舒服- 碰到各种场景的响应速度更快，超级快（绕行/让行后的起步）- 更弱化车道线- 变道策略更激进（这个也和弱化车道线有关系）但是也还有一些细节问题：- 部分场景过于激进，需要礼让的场景不礼让，这个还是得往回收收；- 大曲率匝道不够居中，偶尔有贴线，或者距离旁车太近，然后自己又刹车的情况。#新能源汽车#

44. 开了差不多四个小时的华为 ADS V4.0.2，坐麻了，我们的固定测试路线+晚高峰的环境，可以拿出来跟任何一个城市最复杂的场景比，华子这个版本还是稳，60 多公里城市路，风险场景非常之少，没有那种重刹的规则兜底，只有一次绕行侵入侧向车道、别了侧后车的风险问题，底线非常之高。跟侧前、侧面车、两轮车博弈超强，大车流下基本走得动，这个能力是不加定语的第一。导航变道或者绕行，跟侧后车博弈去制造变道空间的能力变保守了。我猜应该是为了减少安全问题，把体验逻辑从积极博弈，有风险让用户接管，变成保守一点儿，用户不想等就接管。总得来说，华子的 ADS 在城市里还是“盛水”最多的木桶。其他品牌确实有更高光的一两块木板。但综合体验，还得看华为。

45. 评论区一堆杠让速不能让道的，就是为了减少杠，之前有个辅助驾驶白皮书给了个标准，车辆判断制动距离够，就激活 AEB ，让速不让道，制动距离不够，一定是变道。现在制动距离根本就不够，现在车自动判断了要变道躲避了，人强制把方向盘掰回来，坚持不变道，请问这到底测的是各家的能力，还是在比谁家遵守让速不让道？

46. 我真的想骂人了，我自始至终没有针对任何品牌，除了我购买的理想。然后，一堆的针对我的个人攻击出现的同时，一堆人开始讲一种歪理：就是测试时司机的驾驶方式不对。这太 nm 的恶心了。这不是一个晴朗，有逻辑，有事实的舆论场应该有的样子。我可以接受有人家教不好，也可以接受有傻子，但是指鹿为马，打到并且踏上一万只脚是什么？？？但是想想还是别骂人了，因为讲道理更能让某些人破防。我说了智能驾驶代码量太高，模型不可解释，是混沌系统。真实事故场景也千变万化，是混沌系统。同时，驾驶员也的确是混沌系统，我们的教育，认知，年龄，信仰，同样千变万化。老一辈的驾驶员更惜命，有他的驾驶方式，比如更相信“让速不让道”，比如你父母。而年轻的驾驶员可能眼镜更好，判断更精确，愿意变道避让。而现在这个“不完美”的测试，至少说明，那些不愿意变道的驾驶员，有车毁人亡的风险吧？？？？而有些人讲的道理是：这不是产品问题，是你的驾驶方式错了。。。。你有问题，不要赖品牌。。。这个反应慢，看不清楚，面对瞬息万变难以判断的事故场景，驾驶习惯保守的“错误的驾驶员”，有可能是你父母啊！！！！我 TMD 真的服了。“错了”的驾驶员，开你家车，就该死吗？？？？？蠢。

47. #小鹏G7Ultra智驾VLA上车实测# 左等右盼小鹏的全场景VLA终于来了，据说这次在主动安全、被动安全以及舒适体验上全面升级，我也是小小的体验了一下，首先就是比较好玩的路怒消消气乐的功能，被别人别车、加塞，难免会有怒气，这时用它就可以很好的平复一下，除此之外可以看出小鹏的全场景VLA“类人”的体验，比如说道路上会有公交车专用道，它会自动识别，还会根据可通⾏时间选道，同时在主动安全方面做到了防患未然，开门杀、鬼探头这种安全场景它会提前判断，并且还会控速绕行留出安全空间，在各种道路的通过性上大大提升，号称⾼素质、⾼智商、更安全的全场景VLA有点东西啊！

48. #懂车帝# 意义很好，就是告诉大家所有车都是辅助驾驶，都是L2，这没毛病但是，认真聊聊这个问题明明可以绕行，进行边刹边让，为什么会取消变道？因为其他车不绕行，所以想统一标准？测试极限刹车？那不如测试LCC算了，华为的极限AEB刹停是多少，不需要我来科普了吧？既然是测试辅助驾驶的主动安全能力，为什么车都已经规划出绕行了，最后不让车绕行？在辅助驾驶状态下，整车的方向盘，刹车，油门都是配合控制的车在观测了障碍物距离，左侧车道的情况后，判断绕行避让是最佳效果，所以这种情况下，为了不给到一个非常夸张的刹车，就选择方向盘往左，并且输出刹车比如30% 这个时候突然退出，不允许它变道，不撞才怪另外，这种情况下，如果后车跟车同样很近，你一脚刹车踩死，不追尾才怪辅助驾驶是要努力提升行车的安全上线，有变道空间，能够通过绕行避让，为什么不用呢？所以也也想问一句，到底是在测辅助驾驶下的主动安全，还是在测人为接管后，主动安全极限？

49. #小米HAD增强版发布# 新增的AES紧急转向辅助，支持「AES+AEB」联动决策，这条视频展示了「近距离摩托车强行变道+前方遇事故车」的极端情况，看看它的表现如何？测试场景中，车辆感知到近距离摩托车强行变道，本车与摩托车距离过短、速度差过大，前向防碰撞辅助功能全力制动依旧会发生严重碰撞。小米AES在旁侧车道空旷的条件下，采取紧急转向辅助成功避险。随后，前方远处感知到障碍物，距离支持刹停。再采用前向防碰撞辅助功能成功避险。补充一下：小米的安全辅助功能无论是人驾还是辅助驾驶状态下都支持。需要注意的是，视频呈现的小米AES目前的应用场景更集中在较高时速下，工作时速区间为80-135km/h。请大家注意安全驾驶！小米汽车的微博视频

50. 汉密尔顿因引发了与科拉平托之间的碰撞，被加罚5秒，同时超级驾照扣1分（12个月内已扣3分）。官方文件中的理由写道：在第 2 圈，44 号车（汉密尔顿）在 15 号弯接近 43 号车（科拉平托）时，两车发生接触，44 号车的右前轮胎与 43 号车的左后轮胎相碰。尽管 43 号车能够继续比赛且未受影响，但 44 号车的前翼受损。赛事仲裁判定 44 号车对该事件负全部责任。尽管接触轻微，但由于导致了其中一辆赛车的损伤，该事件被定性为碰撞。然而，存在减轻因素，足以将标准的 10 秒罚时减至 5 秒。此次碰撞发生时两车速度差较小，未对另一方车辆造成直接且明显的比赛后果，并可被视为相对轻微的接触。#F1##2025F1圣保罗大奖赛#

51. 红绿灯已经开始读秒了，你会选择减速停车还是加速通过？前面就到十字路口，但是后车一直不断的来，很难变道转弯，你是会选择直行再找下个路口掉头，还是冒着追尾的风险变道？像这样的场景还有很多。如果正常开车的，通常遇到第一种情况的时候，会选择老老实实减速停车，遇到第二种情况时候，大概率会选择继续直行，等下个路口掉头或者重新规划路线。但是如果是很激进的辅助驾驶的话，就强行加速通过十字路口，和强行变道硬插车，可能有一定成功概率，但是这时候正好有特殊工况出现的话，辅助驾驶突然要人接管，可能来不及处理，出现严重交通事故。这就是为什么辅助驾驶始终还是辅助，人还是驾驶的第一责任，还是要始终保持对车辆的控制权。

52. 还有50km就能解锁小米YU7 Max的HAD辅助驾驶了，但是开了这么多快速路的NOA，真的开通了HAD之后我反倒是不敢用了一些分叉路，和汇入口，变道有时候还是不太灵，只能说85%以上的场景没问题，超车很果断，但还是必须要高度集中注意力。

53. 好歹你也上过大学，请问测辅助驾驶 aeb 策略，应不应该手动干预，都手动退出了，你在测什么？//@东瓜Yis:好歹也是个大v，这里测的是旁边有车，是有真车在旁边开过来，如果不给他掰过来，真成车祸了//@Mr厉害:评论区一堆杠让速不能让道的，就是为了减少杠，之前有个辅助驾驶白皮书给了个标准，车辆判断制动距离够，就激活 AEB ，让速不让道，制动距离不够，一定是变道。现在制动距离根本就不够，现在车自动判断了要变道躲避了，人强制把方向盘掰回来，坚持不变道，请问这到底测的是各家的能力，还是在比谁家遵守让速不让道？

54. 深蓝S07开启预售。该车型定位15万级智能中型SUV，核心亮点为同级唯一全系标配华为乾崑智驾ADS SE系统核心产品力：华为乾崑智驾ADS SE：采用与高阶ADS 4同源的WEWA架构，端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率下降70%。全场景智能驾驶：安全防护：CAS 4.0全维防碰撞系统实现360°覆盖，应对高频风险场景。行车辅助：高速NCA支持智能上下匝道、避障变道；城区LCC Plus可识别红绿灯并自主变道。泊车能力：支持多场景智能泊车，实现“可见即可泊”。深蓝践行“左手超级增程，右手华为智驾”双技术路线，通过ADS SE实现“科技平权”。目前，华为乾崑智驾ADS搭载量已突破100万（覆盖11家车企、28款车型），规模化落地加速。即将于9月推送的ADS 4（如深蓝S09搭载版本）进一步升级CAS 4.0安全系统与P2P 2.0“车位到车位”全场景贯通能力。华为强调多传感器融合（含激光雷达）技术路线优势，推动智能驾驶渗透率快速提升。

55. #深蓝汽车全球新品发布会# 全新深蓝S07可以说是同级“智驾优等生”了！全系标配的华为乾崑智驾ADS SE系统太亮眼，依托WEWA架构实现端到端时延降50%、通行效率提20%、重刹率降70%，智能辅助驾试实力直接拉满。高速开启NCA领航辅助后，能智能上下匝道、过弯稳当，还能识别前车降速和障碍物，自动变道绕行；城区通勤也轻松，红绿灯识别、灵活变道不在话下；泊车更是小白友好，自定义泊车、离车泊入、手机遥控泊车全都有，记忆泊车还能一键复现轨迹，停车难题秒解决。安全方面同样硬核，行业首创的全维防碰撞系统CAS 4.0覆盖20项功能，前向+侧向+后向主动安全形成360°防护网。作为中型SUV，它把“安全、好用、爱用”的智驾体验做到了极致，通勤、长途都适配，谁看了不心动？

56. 深度高速体验小理师傅之后（vla司机大模型)，有一个小问题，也是我多次打断接管的原因，比如高速noa的时候，我在左侧快车道跟车，这时候车速被前面车流压了一下（比如限速120，前面车多车流压到了80-90了），右侧车道车距大一些但是有货车，是我的话我会继续跟车，这时候小理师傅比较喜欢变道超车到右侧跟车，可能导致的结果是，他会觉得货车更慢，再往回变道的时候，后车不会让我，这种无效变道可以优化一下，谁和小理师傅熟可以转告他一下

57. #行驶中正确变更车道的方法# 往往新手可能会减速变道，这个在高速行驶时使不得，低速的城区道路还好，高速上变道尽量提速变道比较好，而且也可以在网上学习一些大家分享的变道技巧，比如后方车辆在后视镜什么位置适合变道，然后驾驶辅助如并道辅助也很好用，在购车时也可以考虑进去，有利于安全驾驶。不管如何操作，前提一定是安全优先，不要危险驾驶，在开车过程中可以避免很多危险情况，然后提高自己的驾驶技术和分析情况的能力，这个才是重点。

58. 热乎的类星频道横评视频，@63充电中肝了非常久，刚好看到认路能力这方面绝对是Banyan 3.2.2/Banyan 3.2.3日常使用中最让人头疼的问题，也是非常多车友反馈的问题，问了好几个车友，都是类似的反馈-模型对道路拓扑结构的理解能力差，经常性往最右侧车道变窄的车道上行驶，然后再往左变道，降低了效率，又额外增加了不确定的博弈-模型选道犹豫，典型的场景就是图3，模型不知道该选哪条车道右转，导致模型跳变，轨迹左右甩，这种情况估计是受限数据，变道的数据占比比较少，模型在该决策的时候，明显出现信心不足，左右摇摆-图4压线行驶，进入路口之后先压线走一段时间，然后再决定车道选择，这个我们之前Cedar S的一镜到底，包括ET7的视频都有讲过-图5路口位置实线变道，这个我们之前也遇到过，有可能是导航信息给的时间点刚好就在实线前后，也有可能是模型选择了最短路径无视实线，进行实线变道-图6是变道不打灯，这个也比较经常出现，有可能把人类不打灯的习惯给学进去了以上的选道问题都是新版本重点优化的方向，新的架构很大程度上是为了解决以上问题，全量推了之后大家可以对照一下，先把这些情况🐎住，看这次是不是都修过来了？#新能源汽车#

59. 我很好奇啊，只要不靠这个获利。韩路认为没有主动让别人的违法行为是不是就还是等于主动撞上去？因为这事归根结底就是让不让的问题，让和不让都叫主动。//@世说心语_心理科普://@武南SS9:大多都是实线变道的智障，有人专门治他也挺好

60. #高速堵成啥样了# 高速堵车通常都是这几个原因造成的。一:车祸。二:大货车频繁变道，且并排行驶过长。三:有司机在快车道开100码以下。四:路段车流量大，且隧道多，车速完全起不来。未来解决高速堵车问题，其中一个行之有效的方案就是——都用智驾。各车之间智驾的判断逻辑雷同，可以大幅减少一些无德司机的无脑手动操作。

61. 小米Yu7 Max通过中国汽研安全辅助功能测试，AES紧急转向辅助在夜间摩托车逆行变道切入等多个场景完成成功避让，辅助驾驶能力表现不错，能很好的提升驾乘安全。安全是最大的豪华，智能化汽车时代，辅助驾驶是各大车企争相角逐的重点，希望接下来小米能带来更多吧。

62. 极狐全新阿尔法T5的驾驶辅助采用北汽最新的元境技术，使用的是卓驭解决方案，到底有什么功能？总结下来以下五项：🚘行人和非机动车突然闯入识别，处理比较丝滑，没有出现急停急刹情况，同样支持左传和右转，环岛进出等复杂路况也表现不错。高频场景中的机动车避让能实现边刹边让，并非单纯的一脚刹停（图①）🚘红绿灯识别，实现平稳跟车停车，不过国内红绿灯的确什么形状都有，可能会出现个别的识别不准情况，待后续OTA完善（图②）🚘变道超车和上下匝道，超车对车距保持拿捏是亮点，机会判断比较果断，上下匝道轨迹精准，提速降素恰到好处（图③④）🚘多场景泊车，这次有了比较大的提升，在支持AVP的停车场可实现跨楼层记忆泊车，亲测好用，坡道泊车、极窄车位泊车、墙角车位泊车均能轻松搞定（图⑤）试驾车均已到店，欢迎到店体验#极狐阿尔法t5##新车##极狐汽车##北汽新能源#

63. 『咔嚓纯享』全新问界M7多场景路况智驾辅助实测来了！本次分为四个场景，全部在晚高峰时段录制：修路路段汇入高架/高架匝道/高架变道汇入大弯道/漆黑环境窄路，这些场景足够大家来参考了，全程16公里，我使用了15公里的智驾辅助，ADS4的强只有用过了才知道！#有点东西# Ark咔嚓一下的微博视频

64. #女子单手骑车摔倒数米外车主担次责# 这起无接触事故的责任判定真的太有争议了！女子单手骑车违规在先，车主正常行驶，六七米之隔却因“未礼让”担次责，预判难度大，有点儿让人想不通。目前车主已复议，我们持续关注后续。无论结果如何，都希望能借此明确无接触事故责任认定标准，既保障各方权益，也别让守法司机寒心，真正做到过错与责任匹配。

65. 理想汽车的AES，在一些极限的行车场景下，真的能守护安全。而随着#理想i8#的发布，理想AES也迎来了进化，将减少被其他车辆碰撞的风险。看了一下官方亮出来的视频，像慢车加塞、恶意别车、美式截停这些都能通过紧急避让来“智”避危机。其中慢车加塞我就遇到过，本来在路上正常行驶，前方有辆车要变道，并且速度也不快，等离近了，感觉就要刹不住了，非常危险。AES这个时候就能派上大用场。

66. 蔚来现在主动安全的案例是比较全的，在这个案例里面，二轮车突然回马枪式掉头，杀到自车前方，AEB及时响应，完成刹停。这个案例哪怕是我们自己来处理，面对车辆转弯和二轮车突然变轨迹，判断需要反应力，对AEB功能来说属于非标准化场景，模型化能力对这类corner case的准确响应不错的#新能源汽车# 朱玉龙-YL的微博视频

67. #湖南株洲一无人驾驶网约车撞倒路人##一无人驾驶车疑在斑马线撞倒两路人#12月6日湖南株洲市沿江路斑马线，一辆哈啰无人驾驶车撞倒2名路人，其中一人卷入车底，另外一名倒在路边。两名路人都伤得很严重，住进了ICU。有网友问:“这种情况，算谁的责任？”先看一下的哈啰回应，客服回应称:无人驾驶汽车在株洲已暂停运营，关于此事的相关信息，正在积极配合有关部门处理。现在距离事发已经过去4天了，官方通告、调查进展、责任划分，一点儿信儿没有至于是谁的责任，我查了一下，涉事车属L4级（高度/完全自动驾驶），哈啰作为运营方要履行安全生产主体责任，应该先承担民事赔偿责任。如果车上有安全员没及时接管，安全员担次要责任，主要责任在运营方。

68. #微博声浪计划##听见微博# 这下知道SUV与轿车的区别了吧！SUV离地间隙高通过性强但油耗高，轿车底盘低操控好更经济。空间上SUV适合装大件，轿车短途舒适。选购看场景：城市通勤选轿车，户外家庭多选SUV，商务优先轿车。试驾注意调头、装载和变道表现。车轮上的小梦的微博音频

69. 变道被撞一定全责？律师详解

70. 【泽达说法】无碰撞≠无责任，这种类型的交通事故，了解一下!

71. 【民法】无接触交通事故

72. 变道被“故意”冲撞却判我全责？

73. 无接触事故无需担责？交警一句话戳破误区，法律责任认定关键在这几点

74. 摩托车主为避让变道小轿车摔倒离世小轿车没撞到人但无碰撞≠无责任法院

75. 【以案说法】变道超车无碰撞却致人死亡，责任如何划分？

76. 没碰撞≠无责任！一起了解什么是“无接触交通事故”

77. 汽车在没有违章的情况下，发生非接触交通事故的责任认定

78. 突然变道抢行，害人害己！

79. 连续变道！实线变道！害人害己，负全责！

80. “错过出口别硬来！” 轿车高速违规变道撞车，司机承担全责还受罚

81. 路口实线反复“横跳”还理直气壮

82. 行车变道须有“道”，随意变道易“惹祸”

83. 驾车变道勿随意，这些安全行车技巧要知道！

84. 无接触事故被判全责？这种‘幽灵碰撞’必须申诉

85. 当事故发生在巡逻交警面前，上演“秒”出警 7月28日，温州交警二大队一中队交警正驾驶警用摩托车巡逻至飞霞南路龙泉巷口，恰逢一辆白色奥迪小轿车突然变道，与在机动车道正常行驶的白色本田小轿车发生碰撞，事故就在交警眼前发生，瞬间上演“一秒出警”。经交警责任认定，白色奥迪车驾驶人因实施变更车道时影响正常行驶的机动车造成事故的行为，负事故的全部责任。交警提醒

86. 【“不敢了，代价太大了！”错过出口急刹变道，害人害己！】2025年11月24日，济广高速江西鹰潭段。叶某驾驶白色小车在快车道行驶，行经鹰潭南出口路段进入实线区后，忽然急刹至几近停车，并压实线强行向右变道。跟在叶某后方的一辆黑色轿车紧急刹车并向左避让，堪堪避免了碰撞发生。但再后方一辆SUV跟车过近，在黑色轿车避让后突然发现白车，已没有充足时间和距离避让，结果造成追尾。万幸无人员在事故中伤亡。经查，叶某当时正跟同车人员聊天，突然听见导航提醒到了出口，未加思索便本能地减速变道，结果一瞬间就导致碰撞。交警调查认定，叶某违法变道影响其他车辆正常行驶，负主要责任；SUV未保持安全车距，负次要责任。交警提醒

87. 一次强行变道，险些酿成大祸！ 11月23日，在京港澳高速信阳段968公里处，一辆小轿车因错过出口强行变道，与正常行驶的货车发生碰撞，造成两车受损，所幸未造成人员伤亡。民警依法认定小轿车驾驶人负事故全部责任，对其违法行为予以处罚并进行安全教育。交警提示

88. 无接触变道超车后驶离后车倒地死亡，法院认定

89. “让速不让道”是重要的驾驶安全原则。意思是遇到旁车强行变道等突发情况时，要适当减速为对方留出行车空间，而非急打方向盘变道避让。

90. 并线相撞，责任怎么定？

91. 变道事故责任划分，同时变道谁该负主责？

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100. 变道被后车撞，责任咋算？5 种情况一次说清

101. 国门交警微课堂——通行规则之变更车道篇

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103. 追尾一定是后车全责？这几种情况例外

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105. 追尾都是后车责任？这几种情况后车无责！

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132. 这些驾驶人太随“变”！害人害己，负全责！

133. 事发奉节！一驾驶员跨实线连续变道造成交通事故

134. 事发宁波街头！这样开车，全责！

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136. 车辆变道又刹停，后车避让不及 →撞了 | 警示案例

137. 别让变道成 “闯祸”，一波操作全负责

138. 全责！转弯不让直行，小客车撞上电动车！

139. 案例警示 | 高速公路如此变道，引发事故负全责！

140. 全责！货车随意变道致事故！

141. 开车变道须有“道”！不可随意“变，变，变”！

142. 无接触事故？交警

143. 摩托车高速违法变道连撞两车负全责！

144. 虚线变道也“踩雷”？4种违规场景扣3分罚200，已有大批车主中招

145. 通过公共视频画面以及两位驾驶员的描述，很快就还原了事故发生的经过。民警最终认定这次事故的原因是黑色小车驾驶员刘某变道时未观察后方来车情况，贸然进行变道操作，承担此次事故的全部责任。高速交警提醒

146. #阳光下的守护##我在山东守护你#【“我就犹豫了一下！” 错过路口强行变道酿事故负全责】2025年10月3日，吉林长春绕城高速上。胡某驾车在快车道行驶，不小心错过出口匝道后，竟直接一把方向连续向右变道，意图压导流线进入匝道。慢车道上一辆黑色小车躲避不及与其发生猛烈相撞，胡某的车失控掉转车头滑进了匝道，黑色小车则车头受损严重。万幸无人在事故中受伤。胡某告诉交警，称自己当时错过路口后“就犹豫了一下”。交警认定胡某违法变道导致事故负全部责任，并依法对其予以处罚。交警提醒

147. 吃透2025事故定责

148. 【霸道抢道还强词夺理

149. 高速变道需谨慎一不小心酿事故

150. 真实案例分享

151. 强行变道撞车司机承担全责山西高速交警五支队通报事故情况

152. 【错过出口违法变道，后方货车遭殃侧翻】9月10日18时许，一辆小轿车驾驶人在京港澳高速鹤壁段539公里处时，发现快要错过出口，从第二车道直接向右连续变道，冲入第四车道。在第四车道正常行驶的货车驾驶人紧急避让，导致车辆侧翻，车上运载的十几头牛被甩出车外。所幸货车驾驶人系有安全带，没有人员受伤。接警后，高速交警迅速赶到现场处置，控制牛群、清理现场，及时恢复交通，避免了二次事故发生。经认定，小轿车驾驶人秦某违法变道是导致事故的直接原因，承担事故全部责任，并对其违法变道行为依法予以处罚和教育。交警提示

153. 交警提醒！高速出口急刹变道？这样做能避险

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157. 重要提醒

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166. 一辆白色小型机动车从右侧向左变道未果，又绕从左侧车道向右变道，与右侧车道上正常行驶的红色小型机动车发生碰撞。交警在调取双方行车记录仪及公共视频后，判定白色小车驾驶人刘某某负事故全部责任。

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174. 行车记录仪视角｜违规变道，导致交通事故发生！变道三步法：打灯→观察→变！核心原则：变道是“预告+确认”的过程，宁等3秒，不争1秒！ . 1️⃣ 打灯：提前3秒“喊话” ✅ 转向灯亮足3-5秒（高速5秒+），给后车反应时间。 ❌ 忌“闪灯即变”或变道后急关灯。 . 2️⃣ 观察：用“三镜+转头”扫盲区内后视镜：看后方车辆是否“跟太紧”（＜3秒车距则等）。外后视镜：确认相邻车道无车（尤其注意摩托车/电动车）。侧头45°：快速检查B柱后方盲区（关键救命动作！）。 . 3️⃣ 变道：快、准、稳时机：目标车道后方车辆距你≥2秒车距时变道。动作： ✅ 平稳加速或保持车速（忌变道后急刹）。 ✅ 车身1/3入道时回正方向盘，完成变道。 . #交通安全 #交通事故 #车祸 #安全驾驶 #行车记录仪视角

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