在电动车浪潮下，内燃机是否真的走向终结？上海交大汽车工程研究院院长许敏教授深度剖析了AI技术如何为传统内燃机注入新活力，预测了2026年中国汽车市场的技术发展方向。这篇访谈揭示了燃油车智能化的巨大潜力，以及中国车企在国际竞争中的独特机遇。
智能速览
AI技术可实现动力与底盘智能化最优匹配
内燃机发展将走向简单化、低成本化、低噪音化
中国企业若能做好HEV，可在日韩市场一争高下
纯电动车在中国市场已接近瓶颈
固态电池大规模量产还需10到15年
2026年高端细分市场将有新变化
精华内容
内燃机与智能化并非对立，AI技术的融入正让传统动力系统焕发新生。在2026年的汽车市场中，技术路线的多元化发展将带来前所未有的机遇与挑战。
燃油车智能化前景
燃油车完全可以实现不同程度的智能化，智能化并非电动车的专属技术。未来绝大部分车辆都将配备电驱系统、更大容量电池，在智能化层面并无实质性差异。目前智能化主要体现在智驾和智舱，与动力系统无直接关联。以智驾为例，无论基于传感器还是纯视觉的智驾系统，都能迅速传递信息至动力系统。
真正与动力系统强相关的是底盘。长期以来底盘与内燃机传动系统共同开发，更适合内燃机。很多电动车加速失控，是因底盘与电机不匹配。所以电动车不能放任动力输出追求零百加速，要约束动力输出，匹配底盘，提升驾驶感受和安全性。
内燃机新方向
传统内燃机后续发展可从两方面来看。一方面，大排量发动机有重要发展价值。在欧美、中东等主流市场，它是主要盈利点。国内过度追求热效率，发动机发展指标体系与国际不同。如今国内豪华车、露营车、越野车、皮卡等对大排量汽油发动机有需求，我国应松绑政策，提倡大排量发动机发展。
另一方面，在发动机电动化后，应走向专用化。混动专用发动机重点提升热效率，但需平衡功率和效率。发动机的NVH也必须降低，做到无感化是未来重点。把发动机做简单、便宜也是趋势，重点解决NVH问题。
AI赋能控制革新
内燃机控制一直是我国汽车行业的短板之一，传统控制技术依赖长年积累和不断优化更新的控制策略。目前，正在开发基于AI模型的新控制方法，根据气候路况、驾驶习惯、车辆个性化差异、车型老化等实时情况训练优化模型，调整发动机控制参数，实现不断学习与优化。
在混动系统的能量管理方面，AI同样表现出色，比传统方法更具优势。智能化为传统内燃机注入新活力，过去内燃机标定依赖固化策略且标定周期长，如今借助AI可实时优化调整，让内燃机在智能化道路上焕发新生。
混动技术优势显现
从用户体验看，里程焦虑是纯电动发展的首要硬伤。用户对续航里程的担忧成为底层焦虑。电池对气候的适应性欠佳，在我国高原、寒冷地区，电池性能会大打折扣。电池安全问题也不容忽视，这些硬伤随着保有量提升后发生几率会增加。
反观内燃机与电的配合愈发成熟，以增程式为例，基本属于全电驱动，发动机仅用于发电。我国PHEV约80%时间发动机都在发电，驾驶时几乎感觉不到发动机的存在，能带来与纯电动相似的加速感和驾驶乐趣。插混完美解决了传统内燃机车驾驶体验不如纯电动的问题，也化解了纯电动诸多痛点。
国际竞争新机遇
目前来看，插电混技术不太适合国际市场，而混动市场上升趋势明显。中国企业若能做好中国式HEV，与日韩在市场上一争高下，将是一大优势。但中国发动机受排量税限制，要提升竞争力需适当增大排量、电池容量，打造出成本合理、电驱里程较长、智能化水平高且优于日韩混动的产品。
从竞争层面看，若正面与日韩竞争，完全照搬其模式难度极大。日韩混动系统在控制方面表现非常好，我国混动在机械领域多项技术指标赶上甚至超越国外，但在控制、实际指标与可靠性等方面上仍存差距。国际市场对可靠性要求严苛，HEV若能在日韩主导的国际市场立足，将倒逼中国企业提升技术，重视质量。
固态电池现实挑战
固态电池存在核心技术问题。在固态电解质材料性能缺陷、固-固界面接触分离、制造工艺成本高等关键方面，我们并未优于世界水平，基本处于跟随状态。国际上普遍认为，固态电池5年内有上车的可能，但真正实现低成本、大批量上车，或许要10到15年后。
而且固态电池一旦成功，成本将大幅增加且难以靠量产降低，这使其在竞争中处于劣势，或许只有高端、对价格不敏感的车型采用。中国在固态电池领域发展迅猛，但核心技术问题仍未突破，技术壁垒是关键，突破壁垒才是当务之急。
2026年的汽车市场将呈现多元化技术路线并存的格局，内燃机在AI赋能下焕发新生，混动技术凭借成本和体验优势持续增长，而纯电则面临瓶颈突破。中国车企需要平衡国内销量与海外盈利，在技术创新与商业可持续性间找到平衡点，方能在这场行业变革中赢得先机。
