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专家回应高铁车厢二氧化碳超标：我国标准限值为2500ppm！限值内无健康影响
2026-01-24 13:28:36
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快科技1月24日消息，近期，有乘客实测高铁车厢内二氧化碳浓度为2207ppm，声称已超过标准限值1000ppm，该消息引发网友热议。
对此，中车青岛四方机车车辆股份有限公司动车组专家陶桂东回应称，我国旅客列车室内二氧化碳浓度有专属执行标准，限值内浓度不会对旅客健康产生影响。
陶桂东介绍，我国旅客列车室内二氧化碳浓度控制遵循TB/T 3493-2017《铁道车辆空调空调压力保护装置》，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm。
作为对比，欧洲对应的EN13129-2016《铁路设施主干线铁路机车车辆用空调舒适度参数和型式试验》规定，该浓度限值为不超过5000ppm。
可以看到，我国的二氧化碳浓度标准远比欧洲标准更严格，但网传的测试值也依然没超标。
网传信息中，旅客实测值所对照的是GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》中民用建筑室内二氧化碳浓度限值标准，该标准并不适用于旅客列车。
陶桂东表示，各国旅客列车浓度标准限值，均是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定。
据了解，动车组列车为全气密车体，车内换气完全由空调通风系统实现，其人均新风量超过15立方米/小时，每小时换气次数为6至12次，同时配置压力保护系统。
在非隧道区段运行时，列车可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm。
当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时车厢内二氧化碳浓度会短时间升高，但仍在标准限值范围内。
编辑：建嘉
【本文结束】如需转载请务必注明出处:快科技
wangjuest
根据 EN 13129 标准，车内二氧化碳浓度的允许值并非一个单一的固定数字，而是根据不同的运行工况（特别是载客率）有不同的要求。通常遵循以下原则：
* **平均浓度限值：**
在标准规定的设计工况下（通常指额定载客量），车厢内呼吸区域的二氧化碳浓度平均值**不应超过 5000 ppm**（百万分比）。
* **相对于外部环境的增量：**
更常见且具体的设计目标通常设定为：车内二氧化碳浓度应控制在**比车外环境浓度高出 700 ppm 至 1000 ppm 的范围内**。
* 考虑到室外大气背景浓度约为 400 ppm，这意味着设计目标通常在 **1100 ppm 至 1400 ppm** 之间。这是一个舒适度指标，而非绝对的安全红线。
* **异常或高负载工况：**
在某些极端拥挤或通风系统降级运行的情况下，允许短时间内达到更高的浓度，但 5000 ppm 通常被视为需要避免的职业健康与安全（OH&S）上限。
### 2. 为什么设定这些数值？
这些标准的制定基于 ASHRAE（美国采暖、制冷与空调工程师学会）和 ISO 的相关室内空气质量导则：
* **< 1000 ppm：** 空气质量被认为是非常好的，乘客感觉清新。
* **1000 - 1500 ppm：** 大多数人感觉可以接受，但部分敏感人群可能会感到空气略微污浊。
* **> 2000 ppm：** 人体开始出现疲劳、注意力不集中、嗜睡等症状。
* **5000 ppm：** 这是许多国家规定的工作场所8小时暴露极限（TWA），超过此数值可能会对健康产生更明显的影响。
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* **平均浓度限值：**
在标准规定的设计工况下（通常指额定载客量），车厢内呼吸区域的二氧化碳浓度平均值**不应超过 5000 ppm**（百万分比）。
* **相对于外部环境的增量：**
更常见且具体的设计目标通常设定为：车内二氧化碳浓度应控制在**比车外环境浓度高出 700 ppm 至 1000 ppm 的范围内**。
* 考虑到室外大气背景浓度约为 400 ppm，这意味着设计目标通常在 **1100 ppm 至 1400 ppm** 之间。这是一个舒适度指标，而非绝对的安全红线。
* **异常或高负载工况：**
在某些极端拥挤或通风系统降级运行的情况下，允许短时间内达到更高的浓度，但 5000 ppm 通常被视为需要避免的职业健康与安全（OH&S）上限。
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这些标准的制定基于 ASHRAE（美国采暖、制冷与空调工程师学会）和 ISO 的相关室内空气质量导则：
* **< 1000 ppm：** 空气质量被认为是非常好的，乘客感觉清新。
* **1000 - 1500 ppm：** 大多数人感觉可以接受，但部分敏感人群可能会感到空气略微污浊。
* **> 2000 ppm：** 人体开始出现疲劳、注意力不集中、嗜睡等症状。
* **5000 ppm：** 这是许多国家规定的工作场所8小时暴露极限（TWA），超过此数值可能会对健康产生更明显的影响。
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