本田HSC是一款曾在2003年引发轰动的概念跑车，一度被视为初代NSX的继任者。尽管最终未能量产，但其前卫的设计理念和技术验证，为后来的车型埋下伏笔。通过回顾这款“失落的明珠”，可以窥见本田在超跑领域的雄心与探索，以及汽车工业中那些未被实现的梦想。
智能速览
本田HSC概念车于2003年东京车展首发，定位中置后驱双座超跑。
采用全铝车架与碳纤维车身，并搭载了无后视镜的纯视觉方案，设计在当时相当激进。
它曾是初代NSX的继任候选，但最终仅作为技术验证概念，未能量产。
精华内容
深入探索本田HSC，这款概念车不仅是对传统中置超跑的现代诠释，更承载着本田对于“日常可用超跑”理念的延续与技术储备的尝试。
前卫设计
本田HSC概念车于2003年东京车展首次亮相，其车身尺寸为全长4250毫米、全宽1900毫米、全高1140毫米，轴距2660毫米。整车采用全铝车架加碳纤维车身面板的结构，在保证车身刚性的同时实现了轻量化。外观上，亮银色车漆配合锐利的线条和紧绷的曲面，营造出兼具攻击性与日系精致感的视觉效果。标志性的天鹅翼车门设计，使其在众多概念车中脱颖而出。
在技术层面，HSC的设计在2003年显得尤为激进。它取消了传统后视镜，转而采用纯视觉方案，通过中控台的平板显示屏来观察车后方。当挂入倒挡时，屏幕会自动切换为倒车影像。这套系统在当时极具前瞻性，展现了本田在人机交互和驾驶安全方面的思考。动力上官方宣称马力超过300匹，并匹配6速序列式变速箱。
NSX的影子
HSC概念车的诞生，让许多车迷将其视为初代NSX的完美继任者。它继承了NSX“日常可用超跑”的基因，同时在设计和技术上进行了一次全面的现代化升级。然而，本田官方后来确认，HSC仅仅是一款“纯运动车测试概念”，其使命更多是进行技术验证与探索，而非直接量产。
尽管HSC项目最终被搁置，但其设计理念和技术元素并未完全消失。后续本田的超级GT赛车HSV-010GT上，能看到HSC的设计影子。而最终量产的第二代NSX，则走向了混合动力的技术路线，与HSC的纯燃油方案分道扬镳。HSC因此成为本田超跑发展史上一个重要的“未竟之作”。
风火轮定格
对于未能量产的概念车，模型成为了其存在于现实世界的重要载体。风火轮在2005年推出了由设计师Mark Jones操刀的1:64比例Acura HSC Concept模型。这款车模采用马来西亚压铸工艺，拥有金属车身和塑料底盘、内饰及车窗，重量约为34克，已于2014年停产。
模型精准复刻了概念车的诸多细节。车尾短促上翘的造型、红色的尾灯组以及简化的后扩散器线条都得到了还原。从翼子板贯穿至车尾的腰线、标志性的天鹅门线条和肌肉感十足的轮拱都表现得相当到位。车头部分，扁长的进气格栅和居中的讴歌标也都被准确捕捉。部分版本（如FTE faster than ever系列）还配备了竞速轮，提升了其在轨道上的性能。
本田HSC的故事，是汽车工业中一个关于梦想与现实交织的缩影。它代表了本田在特定时期的思考与尝试，虽未走向市场，却留下了深刻的技术印记。这些闪耀过却又沉寂的设计，是否会在未来的某一天，以另一种形式被唤醒？
关键评论
GT赛车4中可通过完成本田的Type-R系列赛获得此车。
有观众指出该车型的部分设计与迈凯伦F1有相似之处。
