中国一汽宣布将零跑汽车销量纳入自身统计，引发市场对数据合规性的广泛质疑。仅凭5%的持股比例就实现全额并表，这一操作打破行业惯例。深度解析一汽与零跑的合作逻辑，揭示销量数据背后的真实市场冷暖与战略博弈。
智能速览
2026年1月起一汽将零跑销量纳入自身统计
一汽仅持零跑5%股份却实现全额销量并表
实地探访红旗门店冷清零跑门店火爆
剔除零跑数据后一汽实际新能源销量仅1.9万辆
零跑借力央企供应链同时保持品牌独立性
精华内容
透过冰冷的销售数据，实地走访的景象与行业惯例的碰撞，还原了这场商业合作背后的真实逻辑与市场温度。
数据并表争议
2026年1月起，中国一汽将零跑汽车销量纳入自身统计。一汽仅持有零跑5%的股份，却将其3.2万辆销量全额并表，导致自身新能源销量看似达到5.1万辆。按照行业惯例，通常需控股50%以上才能并表，这一“低比例持股、全额并表”的操作打破了默认规则，被指数据存在“水分”。
业内人士指出，销量并表通常意味着控股或拥有实质经营主导权。一汽以5%的持股实现全额并表，引发了外界对数据真实性的关注。
门店冷暖对比
记者实地探访深圳多家门店发现，两者市场表现差异明显。宝安区一汽红旗门店展厅空荡，无人值守，展车仅三款，销售人员坦言红旗品牌在燃油车时代较强，但新能源车型较少。
反观零跑门店，展厅摆满了十余款展车，从6.99万元的T03到18.98万元的C16，覆盖主流家用市场。销售人员称零跑去年销量近60万台，是新势力销冠，且享受购置税兜底政策，综合优惠明显。
实际销量差距
中汽协数据显示，若剔除零跑贡献的3.2万辆，一汽1月实际新能源销量仅为1.9万辆。这一数字远低于东风汽车的8.3万辆，也落后于长安汽车的3.7万辆。
作为对比，长安已构建启源、深蓝、阿维塔多层次矩阵，岚图、猛士等品牌助力东风增长112%。一汽在新能源转型上的速度与成果，在剥离盟友数据后显得有些乏力，不仅落后于其他央企，也未能展现出头部车企应有的销量规模。
双赢的算盘
对零跑而言，引入一汽是双赢策略。此前零跑已获Stellantis投资打开海外渠道，此次引入一汽旨在夯实国内供应链、降低成本。出让5%股份换来央企背书和供应链赋能，同时保持独立运营，这笔交易对零跑而言性价比极高。
零跑方面明确表示，并表不影响其作为独立企业的统计和申报，公众仍以零跑官方发布的数据为准。消费者和投资者依然将其视为独立品牌，并未因一汽的并表而改变认知。
这场围绕销量数据的博弈，折射出传统车企转型的焦虑与新势力寻求生存的智慧。无论数据如何并表，最终决定胜负的仍是产品力与市场认可度。在激烈的市场竞争中，这种“抱团取暖”的合作模式，究竟能走多远？
