评测

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

2016-12-05 21:46:54 384点赞 334收藏 250评论

小编注:为众测报告获得更好的展示效果,此篇报告小编安排现在发布,非报告提交滞后哦,还请各位观众姥爷知晓同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

衷心感谢什么值得买和牛电科技提供给小弟如此难得的众测机会,小弟自觉责任重大,力争不辱使命!同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

正文开始之前先放出两张美图供大家解馋,各位看官请坐稳,老司机发车咯▼

封面备选3封面备选3

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

(香车须有美女配,后文有更多福利,你懂的!)

话说小弟和小牛的相识纯属机缘巧合,还颇有几分造物弄人的味道。

小弟之前一直以大行折叠车代步,大妈站内亦有一篇相关原创晒单。去年六月份左右,因为工作上有短途送货的需要,经简单比较和朋友怂恿后,小弟在昆明本地颇具规模的西昌路电动车城选购了一辆×铃电动车。

付款完毕,店家安排小弟在等候区稍事休息,等待发票开具和电池安装完毕。小弟一边用纸杯喝水,一边闲极无聊地掏出手机刷了刷电动车的相关网站和贴吧,正是在这时无意间看到了小牛电动发布会的相关新闻。

刹那间,仿佛晴天霹雳!小弟忽然在脑海中看到了如下画面:自己正和一个不爱的人结婚,在交换戒指的一瞬才忽然在礼宾席里瞥见了自己的梦中情人!奈何一切都为时晚矣,哪怕在说出“我愿意”三个字之前反悔都还来得及啊!销售小哥一句“来,您的发票好了!”把我从恍惚中拉回了现实,现实就是小弟我买了一辆体积庞大、造型难看、重量惊人(装有80公斤的铅酸电池)的“low逼”电动车。哪怕在15分钟以前,也就是我没在手机屏幕看到小牛电动之前,我都还觉得其无论是外观还是质量都挺让人满意的……

小弟第一次体会到了自己果真是个花心的射手座,心意变化的居然如此之快!也难怪,谁叫单就颜值而言,小牛之于其他品牌的电动车,就好比清新脱俗美少女之于妖艳贱货。如小弟这般凡夫俗子怎么可能不动心嘛!

后面的故事已不难猜到,我以折价将近一千元的血本,将×铃电动车在当周内转手,骑行不过三次。其后,更在小牛京东众筹页面上线的第一时间,以4999元的价格购入了一辆黑色、小牛电动N1动力版▼

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

要说惊喜和噩梦有何相同点?我想“猜得到故事的开头,却万万猜不到故事的结尾”正是二者的共通之处。故事的开头是小弟与小牛N1在茫茫车海中“萍水相逢”继而“一见钟情”,故事的结尾却是待到“有情人终成眷属”已是煎熬了75个昼夜之后。换句话说,从2015年6月15日小弟参与小牛N1的京东众筹算起,到2015年8月29日终于收车,期间整整75天!初期产能严重不足,外加中控部分的一次召回事故就是造成上述漫长等待的原因所在。好在牛电科技发展至今,上述已成过往云烟,购买小牛电动虽然仍免不了等待,但等待的周期已明显缩短了太多。

去年尚处在盛世颜值时期(全车上下没有任何刮痕)的、我的小牛电动N1动力版▼

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

俗话说不怕贼偷,就怕贼惦记。一年前的小牛电动保有量极低和知名度尚未打开,N1也绝非今时今日的街车,而是一款拥有很高回头率和吸引众人目光的电动车,类似于▼

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

小弟当时也托小牛的福被路人搭讪了十数次(可惜都是男的。话题无外乎都是“这车是什么牌子”“这车在哪里买的”“这车多少钱”一类)记得小弟当初没有入手大热的白红两色和带红蓝条纹的众筹纪念版N1,就是考虑到了低调的需要。可万万没想到众人对小牛的外观认可度如此之高,果然好的设计就是深得人心。小牛N1的惹眼在当时给我造成了不小的困扰,只能说是自找的“甜蜜的负担”,即便小弟已把车停在了自行车保管站,外加圆环锁龙头锁加持,还是免不了提心吊胆。虽然当时的小牛管家APP已具备电池断开和车辆异常移动的推送功能,只不过谁用谁知道,在TOKEN亲自负责该项目之前,这软件就是一坨翔。

4999元对于很多人而言也许是一笔小钱▼

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可对于小弟这般天然属性的矮穷矬而言却不是▼

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本来已被惹眼的外观折磨得惶惶不可终日,雪上加霜的是偏偏在这时有人在小牛论坛发布了一篇徒手打开座舱和用小棍捅开电池仓的教程。这篇帖子的本意是指出小牛在防盗方面存在的漏洞,继而引起厂商和车主对防盗问题的重视,副作用却是在一夜之间教会了动歪脑筋的梁上君子不费吹灰之力偷窃小牛最昂贵部件锂电池的方法。

电池和座舱防盗的问题,在数月后依照小牛官方提供的方案得以解决。即免费到小牛官方指定的线下服务店,在电池仓锁扣下方和后避震器下方加装金属的防盗装置(具体方法可参见下方视频▼)

虽然徒手打开座桶,小棍捅开电池盖的漏洞俨然已补上,但绝不意味着小牛N1系列电池方面的防盗就万无一失了,要不然也不会催生出一个小牛电池防盗的小规模产业▼

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

更别提线下服务网点完全称不上良好的售后服务体验了。小牛的售后流程大体是这样的:先打400电话或者手机端线上报修——客服指定一个就近的线下网点——前去修理。

在等待加装防盗装置的日子里,恰逢小牛官方论坛举办了“【全民都爱小牛电动】小牛N1测评大赛”,一等奖的奖品是小牛N1都市版一辆。小弟由于当时空余时间较多,外加之前卖掉新车损失一千元心有不甘就奔着奖品参加了,没想到最终还真如愿得到了一等奖,算是意外之喜。当时在系列评测文章的最后,小弟以一张表格的形式总结了N1的种种优势和不足,或点赞或吐槽。此举,既是身为一个粉丝对小牛N1的褒奖,又是身为一个车主对N1后续型号的期许▼

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时过境迁,时间一晃过去一年。虽然期间牛电发布了小牛M1,但N1的续作仍不见踪影。说个题外话,各大厂商结尾加S这种命名法明显师承苹果,也就意味着某款产品即便是一年后推出的升级续作,也是旧瓶新酒、换汤不换***。关于这一点,消费者也是心领神会。所以从某种意义来说,苹果才是给模仿者和消费者灌输思想最多、洗脑最成功的厂商,其效果远超国内戒网瘾学校的电击疗法▼

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

在距离小牛N1发布了十四个月之后,续作小牛N1S终于作为N1升级版粉墨登场!既然是S续作,外观上自然毫无悬念地继承了N1的造型,只在细节和功能上做出了改动。不过让人吃惊的是,牛电科技并没有学习苹果S升级版“功能更多,价格不变”的做法,而是让小牛N1S在售价上整体提升了1000元,即都市版和动力版都各自在原来售价的基础上加价1000元,都市版作价4999元,动力版则是5999元。此外,还直接停产了N1,意味着消费者并没有降价的N1可以选择,只有涨价的N1S可以选择。牛电给出的解释是小牛N1之前一直是赔钱卖的。。。

S版本的续作注定不会有“惊天动地”的大改动,那些期待N1S之于N1会有质的提升的牛油们可以洗洗睡了。我们真正应该关注的是N1S相对于N1到底升级了哪些方面?巩固了多少原有优势?又改进了多少不足之处?而这一切又是否值得多花1000元?回答好上述几个问题,正是本篇评测的写作主旨。因此本文将延续小弟整理的N1“点赞/吐槽”表格的架构和脉络,从“配件”“整车”“智能”等几大板块入手并辅以骑行实测及实际使用体验,力图在文章结束前对小牛N1S进行一个全方位的展示及评测。

当然一切的一切还要从大家喜闻乐见的开箱开始。

一、小牛N1S——开箱篇

小牛此次提供给众测平台的N1S应该是直接从天猫旗舰店发出,物流选择的是顺丰。小弟9月16号接到顺丰工作人员的电话,告诉我N1S已到昆明,原以为是要约定时间后送货上门,哪知顺丰小哥告诉我的却是他们网点没有拉得下小牛N1S的车辆,让我到网点自取或者他们派车来接我到网点自取▼

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

比起当年京东物流的送货上门(虽然也是承包给本地的物流来做),这点的确不够贴心,不知道其他值友收到的众测车辆是否有送货上门?

小弟其实不是发懒,而是有两点担心。一是担心物流离家太远,初始电量不够停在半路。二是昆明连着几个月都是阴雨不断,沿途泥泞,新车恐还没拍照就成了“旧车”。好在只有第二点果不其然,第一点倒是没有应验!大家不妨感受下昆明最近的天气▼

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持续的降雨也给小弟的评测带来了很大的困难,雨中骑行是种煎熬不说;大大小小的洗车次数,更是数都数不清;每次外拍还要担心外拍闪灯和相机被雨淋坏……所以当各位看官看到图片中小弟的车有泥点子时请务必给予理解和宽容,小弟真的已经尽力了……▼

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

9月17日大雨倾盆,雨水从早下到晚。9月18日仍然没有丝毫停歇的迹象,奈何截稿日期迫在眉睫,时间已不容有一丝一毫浪费,小弟和朋友顶着大雨来到了顺丰的网点。刚进大门一眼就瞥见了小牛N1S硕大的包装箱,果然还是熟悉的味道(误)包装,只不过包装箱上的型号由N1变为了N1S▼

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两个侧面还是贴有标注着箱内小牛颜色、版本和基本参数的箱贴两张▼

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箱体已经被“暴力”装卸砸出了几个大洞,打开箱子顶盖,木架的横梁也已经断掉一根,不免让人心头一紧,暗暗担心起车辆的情况来▼

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好在箱子拆开后N1S安然无恙,只有防止剐蹭的塑料袋完全偏向了车身一侧▼

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如下图所见,小牛在包装上还是花费了比较多的心思,保护也相对周全。之前N1时代有少部分刹把在运输中被折断的案例,所以此番N1S就把刹把用扎条绑紧在了车把上;对侧的车把用螺丝和铁皮箍条固定到了木架上;座位上方用泡沫塑料与木架做了区隔,同时方便让整车居中;车底有整块泡沫塑料做支撑,木架得以均匀受力;前轮两侧有木条限位,且用扎条捆绑防止移位。此外,车灯、屏幕、尾灯皆有贴膜,防止在运输途中被磨花。由此可见,除非人为故意或过于疏失,否则小牛在运输途中损坏和刮花的几率还是比较低的,小弟之前的担心略显多余,不过是虚惊一场!▼

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

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顺丰小哥很热心,手脚麻利地拆除了木架,为小哥点个赞!木架拆除基本无难度,即便没有工具,如小哥般卸下一截木条当作撬棍也未尝不可。不过方便起见,最好有一把剪刀和一把螺丝刀(螺丝刀已附送,剪刀需自备),分离车把和木架需要螺丝刀,剪断扎条则需要剪刀▼

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拆箱过后,现场一片狼藉,小哥毫无怨言地收拾了残局。虽然不能送货上门是个槽点,但顺丰的服务态度还是不错的,想必这也是牛电选择顺丰作为物流提供方的一大原因▼

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把车抬出木架是项体力活,整车重量为79.5公斤,这还是不含电池的重量,足见小牛N1系列一以贯之的扎实的用料和做工。尚未安装挡风板和后视镜的“素颜”小牛N1S就是酱紫。果然是牛电老爷爷种出来的金刚葫芦娃,和它哥哥N1除颜色外就是一个模子刻出来的,让人傻傻分不清楚▼

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容纳随车配件的区域由座桶改为了电池仓,表面上这么做无甚意义,实际上则是展示兼低调炫耀牛电对座桶设计做出的改进,即座桶现已能够放入一块备用电池用作增程。配件从左到右依次是附送的工具、备用钥匙和说明书保修卡、充电器后视镜,挡风板则因为放不下的缘故还是在座桶内、位于电池下方▼

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电池静静地矗立在座垫下方的空间内,座桶的容积虽然仍然是20L,但可以明显地看出经过了再设计。前方的两个凹槽刚好吻合电池的形状,而底部则多出了三个支撑点,可以稳稳支撑住电池,防止电池在骑行过程中在座桶内颠簸晃动。可惜三个支撑点顶部的缓冲胶皮均出现了不同程度的脱胶,前方两块胶皮更是直接“躺尸”在座桶内。可见胶皮与支撑点之间胶水的胶粘力不够。

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下图为老款N1的座桶空间,差异明显,前方既无为电池形状预留的开槽,底部亦无三个支撑点▼

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附送的小工具,初始挡风板和后视镜的安装都有赖于它。建议随车携带,可以方便随时紧固▼

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之前“消失”的配件挡风板。相比N1,N1S的挡风板也经过了重新设计,螺丝孔位由三个变为了两个,安装更加方便。每颗螺丝下方都配备了两个橡胶垫圈,防止因锁紧过度将挡风板压裂▼

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下方为老款N1的三孔位挡风板▼

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后视镜还是复古的圆形设计,可视范围比较窄,单侧存在一定的视觉盲区,有时需要左右互补或者干脆回头确认▼

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一套钥匙和遥控器挂在了车把上,比起N1直接插在锁孔上的运输方式,遗失和折断在锁孔内的几率更小▼

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除了上述配件,N1S还附送了一张和天猫合作定制的贴纸,就看个人的喜好了▼

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把电池仓的所有配件,该安装的安装,该腾空的腾空后,电池就可以“元神归位”了▼

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挡风板及后视镜安装完毕后的外观来一发,终极形态的颜值果然高了不少!▼

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至此开箱及各种初始安装业已完成。电池未充电前的初始电量在30%左右,2档骑行的话理论上骑个15公里以上不成问题。而15公里恰好在顺丰网点到小弟家的辐射范围内。当然,在骑车回家前,小弟还破解了一下限速,小弟可不想全程不到20公里的龟速行驶。至于破解的方法,网上很容易搜到啦,小弟在这里就不做展示了。

看完了繁琐的开箱过程和各种杂乱辣眼睛的图片,看官们的眼睛当然需要休息一下,小弟当然心领神会▼

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(前凸后翘你要不要?大长腿你要不要?小麦色的性感肌肤你要不要?要的话就继续往下看咯!)

二、小牛N1S——N1 vs N1S 对比

把N1S骑回家后,电量还剩18%左右,除了充电以外也不能做更多其他的测试了。讽刺的是这时候天空却短暂放晴了,趁着不下雨的档口,小弟我赶紧把N1和N1S推到了单位宿舍附近的一处空地上,并排放好,方便做个简单的对比。因为拍摄场地的地面肮脏泥泞,有碍观瞻,为保护各位看官的眼睛,所以小弟把图片处理成了几近黑白的低饱和度效果。鉴于小弟的N1和N1S一黑一灰,本就是无彩色,所以即便是黑白图片亦不会对比对造成影响,特此说明!

抛开外观上的新旧程度,假设两辆小牛都是同一颜色,你能一眼分辨出谁是N1?谁是N1S么?至少小弟是不能的!▼

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N1饱经岁月摧残,即便有车罩保护的情况下,无论是外壳还是车灯均布满了划痕和细纹,而崭新的N1S则明显光亮许多!虽然小牛外壳的漆水工艺明显高出其他电动车品牌一截,但耐磨程度却未必占优▼

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事实也是如此,仅仅几天时间,小牛N1S的车灯上就布满了细密的划痕……如何提升漆水的耐磨性?车灯是否应选用更加耐磨的材质?相信这都是牛电未来要考虑的两个课题▼

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车身尾部设计也几乎完全一致,还是经典的270度一体式可视尾灯(牌照灯仍然常亮不可关闭)▼

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▲小牛N1

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▲小牛N1S

轮胎方面,因为N1是动力版的缘故,所以后轮要比都市版的N1S粗壮上一圈▼

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动力澎湃的博世电机+强悍一体成型的铝钛合金摇臂,两个植根于小牛血液和基因的核心卖点,毫无悬念地得以保留和发扬光大▼

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▲小牛N1

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▲小牛N1S

据小牛官方介绍,N1S上使用的博世电机得到了再次优化,能效比提升至92%,节能效率提升至3.7%。众所周知,小牛N1系列都市版电机的额定功率为800W,而动力版电机的额定功率为1200W。鉴于小弟平日早已习惯了N1动力版野兽般的表现,所以N1S的电机效率即便有所提升,碍于都市版的参数限制,单从骑行感受上而言,感觉并不明显。这点要仰仗于有N1都市版的值友们来对比评测了。

小牛N1系列动力版的轮胎规格:前轮为90/90-12、后轮为120/70-12▼

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小牛N1系列都市版则前后轮则都是统一的90/90-12规格▼

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至于这一串数字的具体意义,以动力版后轮规格为例,120代表的是轮胎横断面的宽度为120mm;70代表的是轮胎横断面的高度是轮胎横断面宽度的70%,即120mm×70%=84mm是为胎高;12则代表轮胎内径为12英寸。同理,都市版的后轮横断面宽度则是90mm,胎高是81mm,轮胎内径为12英寸▼

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有一种深情叫做小牛N1系列底盘对马路牙子之爱。小牛N1系列的底盘深深地“爱着”减速带和人行道,每次见面总免不了深吻对方。好吧,由于N1S轮胎规格未变,电池仓也还是脚下方的老位置,外加低重心设计,如果骑行者的体重大一点(像小弟就是个80多公斤的死胖子)或者后座带人的时候,那么在驶过高一点的减速带和下人行道石坎的时候,底盘剐蹭的几率简直就是百分之百▼

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▲没载人的时候尚且如此,载人后避震器行程压缩,底盘有搁在马路牙子上的风险

前轮液压避震器的左右两侧,依然装有增加车身两个侧向行驶安全性的反光片各一▼

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▲小牛N1

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▲小牛N1S

前后轮双液压碟刹的经典设计也是一脉相承。相比其他品牌电动车(包括小牛自家的M1)身上广泛采用的“前碟后鼓”的设计,前后双碟刹的制动性能明显更优▼

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▲小牛N1

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▲小牛N1S

事实亦是如此,小牛N1系列在干湿条件下的刹车制动距离,要远远优于国家标准(干态刹车距离:1.8米;湿态刹车距离:2.5米)▼

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不过,碟刹也并非没有缺点。最普遍存在的问题恐怕就是恼人的刹车片异响。按说一般是崭新的碟刹容易蹭碟,可小弟的N1却偏偏是骑行近一年后后轮的刹车片才发生明显的啸叫。现在基本上已经到了伴随骑行全过程。估计小弟在写完这篇众测后就要打400电话(或者通过小牛管家APP)报修了!

另外,小牛电动独有的黑科技EBS刹车动能回收系统的效率也再次提高,据称可以提升10%的续航里程。

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N1上广为人诟病的左侧单侧固定的挡泥板,到N1S这里也进行了些许的改进,变为了左右双侧固定。像小弟的挡泥板就已阵亡过两次,两次都是在保管站不慎挤到了别的车后直接把连接处憋断。现在小弟用的挡泥板是家父手工改进的版本(虽然有点歪,但不影响使用)▼

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和电池防盗一样,设计不合理的单边固定挡泥板也催生出了一个小型产业▼

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希望N1S改进后的新挡泥板能够接受住时间的考验▼

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N1的座垫由于整体像“滑梯”般向下倾斜,所以“按摩”前列腺的效果明显。长距离骑行后双腿和丁日都会因为缺血而发麻同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测 ,骑行带人时由于乘坐区域更靠前所以痛苦加倍,烧裆程度堪比山地车

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约莫是为了广大男性同胞的生殖健康,牛电在N1S上对座垫的人体工学进行了再设计。据说在高度、材质和形状三个方面都有微调。实际骑行下来,N1S的座垫的确要舒适很多,裆部的受力点相比N1的座垫更为分散和略微前移。简单来说就是从N1的菊紧,变为了N1S的**(这句是玩笑话,别当真)▼

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原本宽大坐垫区域在改进过后更加舒适,载个妹纸什么的完全就不是问题,还可以轻易实现三种骑乘位同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测 ……▼

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相比M1这种单身狗专用车同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测 ,N1S简直自带撩妹属性嘛同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

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不过让人感到些微遗憾的是,虽然N1S的座垫在舒适上相比N1有着巨大的提升,但在一些细节处理和做工方面反倒有轻微的下降,例如:座垫锁扣挂钩电镀不均匀、座垫下方橡胶垫毛刺明显▼

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反观N1座垫下方橡胶垫的处理,明显要精细许多▼

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车身上的铭牌LOGO,N1S也进行了再诠释。之前N1无论是动力版还是都市版,二者都被统称为E-scooter▼

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而N1S则对都市版和动力版身份上进行了区分,型号都是N1S,只不过动力版的铭牌上是SPORT,而都市版的铭牌上是CIVIC▼

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是二者都统称为E-scooter好,还是细分为CIVIC和SPORT好,其实很难说清。抛开实用性不谈,单从虚荣心来讲,购买动力版的车主可能会因为“身份的彰显”而略爽一点。鉴于一直以来都是都市版的销量高过动力版,牛电此举是否是种略带心机的促销套路,我们不得而知。

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三、小牛N1S——配件篇

一年前N1的配件包装盒还是这种略显山寨的牛皮纸盒▼

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一年后的N1S的配件包装盒无论是从材质和设计语境都焕然一新,视觉识别更是一目了然,矢量图案揭示了盒中的内容物,简洁到没有任何一个多余的文字说明▼

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更别提早在去年的时候,牛电科技就免费将下图中带风扇、有噪音的充电器,换为了无风扇、纯静音的充电器▼

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包含之前的电池仓和座桶防盗升级,有时候你经不住会感叹小牛虽然做的是高科技的传统产品,但却的的确确是一家互联网企业没错。否则,怎可能如此重视用户反馈,及时推出改进后的Beta版。这些问题倘若发生在传统的、老牌的、非互联网血统的那一票电动车企业那里,恐怕就像美女在荒郊野岭遇到色狼一样,任你喊破了喉咙,也绝不可能得到回应,前提还是这些企业有诸如论坛和APP一类供用户发声的渠道。

但在另外一方面,部分画出去的大饼,今日依然没有实现。其中就有早在N1发布会上就在PPT中现过身的后备箱,以及M1发布时承诺要推出的3小时快速充电器。作为N1众筹的第一批用户,14个月以前小弟就眼巴巴地等待专属后备箱的到来,14个月以后却只能望着M1的专属后备箱羡慕嫉妒恨。同样,继电池防盗、挡泥板加固后,小牛N1后备箱的产业也应运而生,只不过和前两次雷同,仍然是民间的野路子▼

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民间制作出了可以把M1后备箱移花接木到N1上的转接支架,官方却仍然无动于衷。其实把一个尾箱设计成同时可以兼容N1和M1两系列车型的产品,对一个高科技企业而言本就不费吹灰之力的。

1.锂电池

不兼容性可不止发生在尾箱上,堪称小牛电动心脏的锂电池包一样存在一定兼容性的问题。M1和N1的电池包互不兼容可以理解,毕竟二者的车身架构完全不同,放置电池的位置也天差地别。但你能想象车身结构几乎一致的N1和N1S的电池包互“不兼容”吗?也许“不兼容”三字在这里略显用词不当。准确来说二者的电池包是可以互换使用、继而正常行驶的。但这里却存在一个不大不小的问题,让我们来看图说话▼

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▲上图左侧是N1的老款电池,右侧是N1S的新款电池,从图中我们可以明显看出虽然二者体积相似,但N1S的电池却要明显高出N1的电池一截。换句话说就是N1S的电池仓可以向下兼容N1的电池,而N1的电池仓却不能向上兼容N1S的电池,因为电池仓盖盖不上!

N1电池装入N1S,一切使用正常,电池仓盖严丝合缝▼

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反观,N1S电池装入N1,电池仓盖完全无法盖上。虽然在骑行时问题不大,仅是不方便搁脚而已。但停车后除非把电池拔掉提走,否则电池就等着别人“闯空门”了!各位看官不要忘了座桶改进后可以放电池的型号是N1S,而并非N1!▼

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也许有人会说这种问题纯属杞人忧天,因为N1S的新款电池是不单卖的,你能买到的仅仅是和老款电池体积、外形完全一致的增程电池,也就是下图中这款,这样就不会存在兼容问题了,因为该款电池N1和N1S都通用▼

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说到这里小弟不得不在感叹“城市套路深,我要回农村”的同时,怀念起还买得到N1的日子来。这款增程电池的售价是3398元,而N1都市版的售价是3999元,敢问看官是情愿3398元买一块电池,还是3999元买一辆车?所以说,从推广增程电池的层面上来讲,N1也是必须要停产的。这样一来,同样的问题再问你一遍,你肯定只情愿花3398元买一块电池,而非花4999元买一辆车。

以上这一切都是小弟本人的臆测,不过既然都是YY,我们不妨来YY如下这种情况:假如看官和小弟一样同时拥有N1和N1S两款车型,某天你着急出门办事,才发现N1的电池忘记充电了,完全没电。你心想也罢,骑N1S去吧,这时候才想起N1S前轮车锁的钥匙在自己女朋友那里,根本没法骑走。而你唯一能做的事情就是把N1S的电池装到N1里来用……

当然,客观上来说,电池包的重新设计也不全是坏事。几个长期困扰N1用户的问题,算是得到了厂商的重视,逐一解决了。

①电池包上增加了电量按钮和带状的LED电量显示灯,电池还有多少电量,按一下就一目了然。该功能尤其方便把电池提回家存放及充电的车主▼

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②牛电终于在电池的底部加装了防滑胶条。N1S电池的外壳也改用了磨砂质感的材料,相比起N1电池的抛光材料手感更为亲肤不说,耐磨性增加和磨花后不明显也是两大优势。下图中N1的四个防滑硅胶垫是自行粘上的,即便如此电池包还是因为在行驶的过程中长期的颠簸和电池仓碰撞,磨损得一塌糊涂▼

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可以想见,如果小弟没有先见之明,在早期就安装上四个硅胶防滑脚垫,N1电池包的磨损会比现在严重得多▼

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由衷期望N1S电池底部加装的防滑胶条能够起到应有的作用,增加电池包和电池仓之间的摩擦力,将因位移产生的磨损降到最低。

③是据说新版电池包细微调整了提手,让提手具备了更好的握持手感,手提电池上楼充电的时候更不费力。不过具体调整了哪里,恕小弟眼拙实在是没有发现。提手在没有手提的状态下是水平的,和电池顶部保持平行,手提状态下则会自动变成弧形和拱桥状,最大程度适应每个人的手型。这点从N1开始就是一以贯之的▼

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▲小牛N1的提手

遗憾的是N1S的提手在人体工学方面可能进步了一小步,却在做工方面后退了一大步,肉眼即可见提手背面有三处明显的毛刺▼

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应该说相比铅酸电池电动车动辄八九十公斤的电池重量、就连挪个车都可能把一个壮汉的腰闪断的程度。小牛电动无论是都市版电池的八公斤还是动力版电池的十公斤,即便萌妹子提起来都是轻轻松松▼更别提今时今日社会的基本配备都是手无缚鸡之力的草食男和孔武有力的女汉子了。

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④N1S电池包的第四个改进就是电源接口的松紧程度。N1的电源接口基本上是插进去很轻松,拔出来却很难,需要前后左后用力晃动后才能拔出,天热的时候难免不出一身小汗。本以为随着时间的推移情况会有所好转(因为就大体上而言,紧总比松好)但是就目前小弟已使用一年、插拔了无数次来看,并没有。N1S重新调整了电源接口的松紧程度,在保证不松垮和不会因颠簸而自动脱落的前提下,尽量做到了插入和拔出用力的一致性,即很好插入也很好拔出(咦,怎么这一整段文字读起来有种怪怪的质感同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测 )▼

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省力插拔这件事上,重新设计的电源插头形状(充电器和车身上的电源插头形状都经过了再设计,并且二者的形状是一致的)也是功不可没的▼

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相比N1的电源插头,N1S的插头重心更低不说,底部还带有两个“护翼”,方便抓拿时更好施力、还能有效防止手滑▼

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2.充电器

谈到了电源插头的改进,就不能不谈谈充电器本身。充电器依然延续了更换后的新版充电器,无风扇、无噪音、无散热口、防水防尘、全金属的经典设计。散热全靠金属材质本身良好的热传导和表面的鳍片结构,用料更是扎实到让人想掉眼泪。小牛的充电器是小弟目前为止见过用料最奢侈的电动车充电器,没有之一。你一手拿其他品牌电动车塑料外壳的充电器,一手拿小牛全金属外壳的充电器,你就能真正感受到什么叫“轻于鸿毛”,什么叫“重于泰山”(下图中的N1S充电器是都市版的充电器,所以体积要小于N1动力版的充电器)▼

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N1S的新款充电器一个细微的变化之处就是连接电池和车身充电接口的一端线材长度增加了20CM左右,由原来的100CM变为了120CM。这么做的原因当然是因为N1S把原本在座位下方的车身充电接口,改到了座桶内,因此对线材的长度也提出了更高的要求▼

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一个高质量的充电器无疑是电池寿命的一大保证▼

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3.钥匙和遥控器

最后,在配件方面让我们再来看看N1S附送的钥匙和遥控器。也许是出于节省空间和成本的目的,盛放N1S钥匙和遥控器的盒子明显比N1时期的要“寒酸”了许多,无论是从盒子体积还是包装的“虚势”上来看。不过相比N1,N1S额外赠送了“薛定谔的天猫”钥匙扣一枚。或许相比一个体积庞大的纸盒子,买家会更想要一个造型可爱的钥匙扣,实用性也会更高▼

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钥匙盒内的物品除钥匙和遥控器外,纸质文件方面还是简易说明书、售后服务卡、合格证老三样。不过话说售后服务卡上一个字没填是几个意思?简易说明书上一共有三个二维码,分别用来下载详尽版的电子说明书、小牛管家APP和扫码绑定小牛电动。基本上属于一目了然和一气呵成的类型,彰显了一家互联网企业替用户着想的风范▼

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附带的钥匙圈质量也有很大的提升。N1的钥匙圈妥妥的地摊货水平,N1S的钥匙圈则最起码是“样样只要2元”的程度▼

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N1S和N1的遥控器无论从外观和功能上而言,都保持了完全的一致。一个如此醒目和区别于同类产品的ICON,的确没有再行改进和重新设计的必要▼

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按下“寻车按钮”后的寻车功能演示▼

按下“锁车按钮”后的报警功能演示▼

四、小牛N1S——整车篇

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小牛N1S配件方面的升级虽然已足够让人印象深刻,但相比起整车部分升级的“高潮迭起”,仍然只能算得上是前戏。

具体体现在如下几个方面:

1.左右组合开关

小牛N1S最大刀阔斧的改革应该是将N1之前采用的左右手组合开关的布局完全推倒重建,从零开始,崭新设计了该区域!

小牛N1的左右手组合开关布局▼左右手大拇指调整时的运动轨迹呈现“十字”,需要水平和纵向两个维度

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重新设计后的小牛N1S左右手组合开关布局▼左右手大拇指调整时的运动轨迹呈现“一字”,仅需要水平一个维度,去除了纵向上的移动

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虽然从总体而言组合开关的设计逻辑是一脉相承的,即把使用频率较高的按键放置到左手区域、把使用频率较低的按键放置到右手区域,更多的使用左手,让右手专注于油门转把的操作,减少对骑手注意力的干扰,提高驾驶安全性。但按键布局上的调整,还是让人明显感觉到N1S组合开关相较N1要更为紧凑、简洁和易于操作,用小牛官方的话来形容就是“让一切触手可及”。

①以模式调节(档位调节)为例,从N1的三档拨盘变为了N1S加减档按钮,既缩小了拇指的操作范围,对像小弟这般手指短粗的用户更为友好外,还可以确保车子每次都从较为温和的一档起步,而非极速模式的三档,安全性更高▼

②左手的组合开关区域还新加入了千呼万唤始出来的定速巡航功能。虽然早前N1只要把定速巡航线插上,一样能够通过调节油门转把将车速稳定在一定范围内实现,但到底还是操作繁琐和成功率较低。此番N1S定速巡航键的加入,真正实现了一键进入/退出定速巡航模式,在长距离行驶和一些人烟稀少不需要频繁变速的场景,极大地缓解了右手腕关节的疲劳▼

③和定速巡航键一起加入的还有危险警示灯按键,该按键因为使用频率稍低,被安排在了右手组合开关区域。按下该按键后,前后所有转向灯会同时保持闪烁,直到再按一次方能解除。这在诸如夜间车辆抛锚需要靠边维修等紧急情况下,简直就是救命的功能▼

其他的一些改进还包括:

④启动开关由N1的持续按三秒后油门转把才能启动,改为了按下即可启动,仍然是出于行车安全方面的考量。

⑤按下喇叭键后,喇叭的声音貌似更响了▼

虽然单从听感上喇叭的声音貌似更响了,但实测下来分贝数却只增加了那么一丢丢。

分贝测量仪距离小牛N1和N1S五米左右▼

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环境噪音45分贝左右▼

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分贝计采用峰值测量法,即仅记录最大分贝的声音,可以保证记录的是喇叭鸣笛声,而非其他什么噪音▼

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小牛N1喇叭的平均响度在90分贝上下▼

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而小牛N1S喇叭的平均响度也仅在92分贝上下,稍稍响了那么一点儿▼

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由于按键结构的不同,N1可以经由轻点喇叭键发出比较轻柔、友好的喇叭声。而N1S的喇叭键却很难办到,所以但从这一点上来看,你很难说究竟N1S的喇叭功能是升级了还是退步了

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▲小牛N1轻按喇叭时的分贝,实际还可以轻按出更低的声响,无奈当天小弟在测试时鸣笛了太多次,再尝试下去,恐怕被周遭住户“问候”家人,只好作罢

⑥位于右手组合开关区域的大灯开关加入了A档,可以配合大灯内的智能感应器自动开关车灯,环境暗时车灯自动开启,环境暗时车灯自动熄灭,而无需手动干涉▼

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⑦油门转把本身的手感有很大的提升

老款N1油门转把的左右间隙较大▼

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新款N1S油门转把则彻底消除了左右间隙▼

2.智能自动转向灯

小牛N1S在普普通通的转向灯上玩起了黑科技,N1S的车身内置了三轴陀螺仪,转向时只需手动开启转向灯,转向完毕后转向灯会自动智能熄灭,无需人工干涉。这的确是一个很贴心和实用的功能,因为在实际骑行中,我们经常会在转向打灯后忘记关闭,往往骑行了很长一段路后才发现,非常容易给后方车辆及行人造成误导,继而发生危险。小弟实测中发现,智能自动转向灯的成功率基本在95%以上,除非一些近乎于直行的小转弯处会偶尔失灵外,其余情况下均能自动关闭转向灯,很是方便。

当然转向灯的升级还远不止于此,转向灯在加入了智能熄灭意外,还加入了匹配灯光闪烁频率的“滴答”提示音,更容易引起前方背对自己行驶及行走的车辆和行人的注意。可惜实际使用下来,尤其是在户外嘈杂的环境中,小弟还是觉得提示音的音量偏小了一些▼

此外,牛电还将转向灯的支架材质由N1的金属换为了N1S塑料,说是增强柔韧性的需要……同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测 从小弟下方拍摄的视频来看,的确是挺柔韧的,也许如是改进的用心,是为了增强转向灯抵御外力意外冲击的能力,而不至于像金属材料一样容易弯折和疲劳▼

3.智能光感自动大灯

小牛前脸美轮美奂的圆形车灯设计,绝对是小牛让人过目不忘的标志性存在▼

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小牛N1系列的前脸实在太美,引得无数友商都尽折腰,完全把持不住地山寨了起来。可惜明显是东施效颦、画虎不成反类犬▼

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这只“忽闪忽闪”的大眼睛由三部分组成▼

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外圈圆环的部分,牛油将其爱称为“天使眼”是伴随车子启动即常亮的日间行车灯▼

环形“天使眼”内部位于上方的是远光灯,位于下方的是近光灯▼点按左手组合开关区域的“超车键”,远光灯还会随着点按频率闪烁,是在非鸣笛情况下提示前方车辆及行人的一种方式
相较于N1的大灯,N1S的大灯有着以下方面的显著提升:

①加入了前面提到过的N1没有的智能光感功能,也就是大灯开关上的A档,车灯会自动感应环境光线后亮灭,无需人工操作;

②远光灯和近光灯无论亮度还是照射范围都有所增加;

小牛N1夜晚开启车灯后的效果▼

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小牛N1S夜晚开启车灯后的效果(左侧为开启近光灯、右侧为开启远光灯)▼

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下图上方为N1S近光灯的照射范围,下方为N1S远光灯的照射范围▼

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③经由照片对比后我们不难发现,小牛N1的近光灯和远光灯是独立开启的,开启远光时近光灯会自动熄灭,无法同时开启,明显存在较大的照射盲区;而小牛N1S的近光灯虽然是独立开启,远光灯开启时近光合却会保持开启状态,并不会熄灭,消除掉了照射盲区的问题,此为第三大提升。

N1S的车灯亮度相比N1到底提升了多少?相信如果没有一个量化的数据的话,说再多都是空口无凭。幸亏小弟通过实测来比对了一下。

小弟使用了一个闪灯标准罩倒扣在车灯上,这样一来可以最大程度地减少光线的外泄和环境光的干扰,然后用光度计在标准罩的尾部测量三次取平均值,即为某一档车灯亮度。

单位说明:勒克斯(lux,法定符号lx)为照度单位,1 勒克斯等于 1流(lumen,lm)的光通量均匀分布于 1㎡ 面积上的光照度

小牛N1日间行车灯的亮度在1292勒克斯左右▼

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小牛N1S日间行车灯的亮度在1316勒克斯左右▼基本和N1维持在同一水平

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小牛N1近光灯的亮度在4010勒克斯左右▼(光度计的测量范围调到了2档,因为已经超出了一档1999勒克斯的测量范围)

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小牛N1S近光灯的亮度则在5360勒克斯左右▼整整比N1的近光灯多出了一个日间行车灯的亮度(1350勒克斯)

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小牛N1远光灯的亮度在2860勒克斯左右▼

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小牛N1S远光灯的亮度在6830勒克斯左右▼由于N1S开启远光灯时近光灯仍然保持常亮,所以N1S的远光灯比N1的远光灯的亮度高出一个近光灯也就不奇怪了(3970勒克斯)

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经简单计算后不难得出:

日间行车灯:小牛N1S比小牛N1亮2%左右;近光灯:小牛N1S比小牛N1亮34%左右;远光灯:小牛N1S比小牛N1亮139%左右

4.一体式尾灯

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N1原先的尾灯设计就已经堪称完善,所以到了N1S这里,能升级的地方也是乏善可陈。唯一加入的新功能就是按下“危险警示灯”键后,与前方转向灯相呼应的双闪,具体可以参见下方的尾灯功能演示▼

值得一提的是,由于N1S前方大灯照射范围的增加,一体式尾灯和大灯一起构筑了一个360度无死角的可视安全灯光系统,这是相较于N1的一大进步▼

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5.车身充电接口

N1S车身方面另外一个大的改动,就是把N1座位下方的车身充电接口,挪进了座桶内。

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▲小牛N1的车身充电接口

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▲小牛N1S的车身充电接口

一直有传闻牛电在研发和测试双电池版小牛,N1S不约而同地把电池和充电接口都放到了座桶内,总让人嗅到一股在下一盘大棋的味道。也许在不就的将来,在加装一个神秘部件之后,N1S就可以摇身一变为能够同时使用电池仓和座桶两块电池长续航野兽,而无需再手动置换电池。

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▲将车身外的充电接口挪进座桶带来的最大好处就是妈妈再也不担心我的充电器在充电时被偷了,要知道一个原装的充电器要价接近200元,足够小弟在工地搬好一阵砖了。关于充电器充电时的防盗甚至也有两种强度的方案可供原则,要么充电时把充电器放在座桶外,插头在座垫扣下后就拔不出来了,除非小偷来硬的把线材剪断,选择有损性的盗窃;要么你可以选择干脆把充电器放在座桶内充电,只露出三孔插头一端的线材,这样小偷至多能偷走一截电线。当然第二种做法是不推荐的,一是容易影响充电器散热继而有过热的危险;二是露在外面的电线过短,需要自备线板,那线板岂不是又有被偷的可能了?所以建议使用第一种充电方法即可,再不然最安全的方案还是把电池提上楼充电吧!

6.电子边撑开关

牛电直接把M1新加入的电子边撑开关移植到了N1S的身上。边撑在未踢起状态下,即使误拧油门把手,N1S 也不会启动,有效防止停车时的误操作,降低事故发生率▼

有了电子边撑开关的加入,可极大减少类似情况的发生▼

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7.其他一些改进

①N1S的后座乘客脚踏,变为了自动弹出和收纳的设计,由于再也不用用手去收放,洁癖车主的心理负担减轻了不少▼

▲可惜使用中还是存在一个小问题:弹出容易,收起来难。因为弹出的力度好掌握,随便用脚一踢就弹出了,而收纳的力度难掌握,需要非常轻柔的脚感,建议小牛N1S成为中国男足的指定用车。多踢踢乘客脚踏,有助于练习脚感。(这也就是视频中明明可以用脚的,小弟却要用手的原因)

②N1S的USB充电接口变为了无方向、支持正反插,USB充电接口的防水防尘盖也重新设计,更不易脱落。

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▲老款N1的USB防水防尘盖已消失不见

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▲新款N1S的USB防水防尘盖除非老化断裂或者人为破坏,不然基本没有遗失的可能了

③N1S的挂钩形状进行了微调,挂东西更不容易脱落▼

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④N1S在电池仓上盖下方加入了胶钉结构,与电池顶部的接触面积有所增大,上盖在脚踏时刚性更好、形变更小▼

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▲老款N1的电池仓上盖结构

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▲新款N1S的电池仓上盖结构

8.理应改进却没有改进的部分

①置物空间内的接缝毛糙锋利依旧,容易在放置和取出东西时把手背擦伤▼

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②电池仓上盖打开后会立即自动合上,意味着取出电池的操作无法单手进行▼

小弟每次取放电池的心情就像这样▼

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五、小牛N1S——续航篇

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▲小牛电动作为卖点大力宣传的续航里程,其实存在某种程度的“虚标”,这已是个公开的秘密。因为要达到上述续航里程,非实验室条件下不可能。并且行驶速度、骑乘者体重和环境温度还要符合以下苛刻的标准▼

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当然,毕竟厂商也要赚钱、也要生活嘛。只不过小牛N1S此番作为卖点大书特书的140公里的续航里程,个人觉得还是着实不厚道了一点▼

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

▲各位看官,看到箭头所指的这一行灰色小字了么?这行极不显眼的小字像我们揭露了如要达到140公里的续航需要同时满足的条件:“在选配 60v34ah 电池后,在骑行者 50kg,电池温度 40°,20km/h 的情况下,匀速不间断骑行的情况下实测可达 140km 的续航。实际续航受载重、温度、风速、路面、操作习惯情况等多种因素影响。 ”

可以想象,那些没有看到这行小字,也没有细看网页说明的消费者,在满心欢喜地花4999元和5999元,外加258元的物流费,买到心爱的N1S都市版和动力版后,才赫然发现原来续航里程相比N1根本毛都没有增加。

作为一款加价1000元的升级版,小弟认为真正合理的做法应该是:

小牛N1S都市版在N1都市版的基础上,续航增加至100公里;而N1S动力版则在N1动力版原有的基础上,续航增加至120公里

可惜任何时候盈利才是厂商的第一选项,而绝非合理!

吐槽了这么多,让我们还是来看看N1S实际的续航表现。众所周知,影响续航表现的因素实在是不胜枚举,所以一个粗略但行之有效的算法是:直接将标称的续航里程打个对折,很多时候都只会差个八九不离十。

1.N1S+原装电池:

骑行条件说明:小弟体重85公斤,骑行全程使用2档,使用行者和小牛管家两款APP共同计算里程,使用N1S都市版原配电池

天气情况说明:白天多云,道路干燥无积水;晚上下小雨,道路略湿滑。

骑行开始之前,打开小牛管家APP,软件会根据电池电量对可骑行里程进行一个预估▼

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▲官方给出的里程预估是满电45公里左右,和小弟之前说的直接把标称的80公里续航里程打对折差不太多

小弟智硬,最后回家的一段路居然忘记了打开行者APP同步记录轨迹和里程,所以相比小牛管家少记录了5.8公里▼

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当天合计骑行了36.7公里▼

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剩余电量为30%▼

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每公里消耗的电量:70%÷36.7公里≈1.9%,剩余电量可行驶里程:30%÷1.9%≈15.8公里,总续航里程:36.7公里+15.8公里≈52.5公里,略好于预估。倘若全程使用三档行驶,应该会非常接近小牛管家给出的45公里的续航里程。

2.N1S+N1动力版电池

小弟的N1已使用一年有余,所以电池衰减不可避免,以官方给出的电池寿命五年为计,每年衰减速度在20%上下。即便如此小弟仍然相信理想情况下N1动力版电池的续航要略好过N1S都市版的原配电池。

骑行条件说明:小弟体重85公斤,骑行全程视情况混合使用2、3档,使用行者和小牛管家两款APP共同计算里程,使用N1动力版电池。

天气情况说明:难得连续两天晴天,道路干燥无积水;

骑行开始之前,打开小牛管家APP,软件会根据电池电量对可骑行里程进行一个预估。奇怪的是动力版的电池居然比都市版电池预估的行驶里程还要少1公里,倘若不是电池识别和软件计算错误的问题,就是电池真的衰减了▼

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▲第一天骑行了32.1公里,剩余电池电量为51%

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▲第二天骑行了21.6公里,两天合计骑行53.7公里,剩余电量14%

每公里消耗的电量:86%÷53.7公里≈1.6%,剩余电量可行驶里程:14%÷1.6%≈8.8公里,总续航里程:53.7公里+8.8公里≈62.5公里。最后15%的电量消耗较快,剩余电量多半达不到8.8公里的里程,个人觉得55公里到58公里之间是个比较靠谱的范围。

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▲一旦剩余电量少于15%,出于保护电池的考虑,车速就会被强制降回1档,而N1S在一档的极限车速在每小时18公里左右。

事实证明N1动力版的电池即便在使用一年之后有所衰减,续航表现还是要好于N1S都市版的原装电池。

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六、小牛N1S——智能篇(小牛管家APP)

这年头任何一个有手机客户端、能够和手机互联的产品,都无不标榜自己是智能的。从水杯到飞机杯,无数荒腔走板的奇葩产品粉墨登场,一次次用脑残的设计,刷新了消费者的下限和三观。伪智能和伪3D电影一样,一窝蜂为圈钱而生,惹人讨厌。

从DNA来看,牛电科技显然是一家互联网企业,但时光倒回一年多前,虽然横空出世的N1即便在一年后的今天一样敢于和任何厂商掰腕子,但其标榜智能、和N1配套使用的APP小牛管家却是漏洞百出、难用成一坨翔,让牛电丢尽了脸面。所谓“知耻而后勇”,一塌糊涂的小牛管家逼得TOKEN胡依林“御驾亲征”亲自接管。颇有点乔纳森伊夫扛起IOS,雷军重新负责手机部门的味道。

效果是显著的,时至今日的小牛管家早已今非昔比,从一坨翔中涅槃重生,蜕变成了令人印象深刻的“金凤凰”。

为人处世最忌讳去翻别人的老黄历,可小弟写的是评测,并不受其限制,不妨就让我们来简单回顾下一年前的小牛管家APP是个什么鸟样。

每次登陆都逼着用户不厌其烦的输入密码,谋杀用户时间,不想输入就只能使用一把体验账号▼

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无论加载、定位、刷新,各种缓慢,管你信号满格▼

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推送延迟、根本不推送或者疯狂推送套餐三选一▼

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好在前尘往事成云烟,彼此消散在眼前(听起来怎么这么耳熟同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测 ),如今的小牛管家已经不能用取得长足进步来形容,而是在软件的质量和稳定性上有了信仰之跃(误)质的飞跃!

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①首先是再也不用重复输入密码,软件启动飞快▼

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②软件内各板块、模块逻辑清晰,上手快,学习成本低▼

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③SN码无需手动输入,一键扫码绑定车辆,方便快捷▼

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④车辆管理功能强大。更增加非常实用的“车辆过户”和“失窃上报”两大功能,“车辆过户”方便用户进行二手车买卖,“失窃上报”更可远程锁死电机,为被盗车辆的找回争取时间。另外,车辆信息一应俱全,在无法上牌的地区被警察叔叔拦下后也大大减少因无法证明车辆手续合法性而被扣车的可能▼

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⑤车辆位置、电池插入拔出状况随时查看,并且还可以1分钟左右的延迟及时收到消息推送,电池防盗能力得以增强▼

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⑥电池电量显示,行驶里程预估,真正做到一目了然、成竹在胸▼

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⑦车身内置GPS和GSM信号强度可查询,信号被遮挡减弱时同步提示,整车防盗能力得以提升▼

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⑧线下服务网点快速查询,还可以故障在线报修,保修复杂程度降低▼

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⑨行车统计、行车历史、历史行程一应俱全,定位准确,GPS无漂移,是一款合格的骑行软件▼

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士别三日当刮目相待,以近一周目的使用表现来看,新版小牛管家的确让人激赏。使用全程中仅出现过两次非正常情况,一次是地图缩略图显示不全;一次是无法获取车辆的定位信息▼

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户型好、位置佳、质量好、价格低的房子一定会闹鬼,此为好莱坞的鬼屋定律。引申到其他商品之上,意即每个产品都有其阿喀琉斯之踵,总有其短板和弱点。小牛电动的“阿喀琉斯之踵”就在于其的智能化完完全全仰仗于手机,离开了小牛管家APP,那么小牛电动和一款非智能的电动车也无甚大的区别。这对于一家以高科技产品自我标榜的企业而言,无疑是种很大的尴尬。小牛的仪表盘区域虽然有迷人的背光,精美的设计,但说到底它还是一块冷冰冰的显示屏,缺乏任何人机交互的能力▼

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小弟觉得理想的情况下该区域本身就应该是一部触摸屏的智能设备,诸如导航和行车记录等实用功能早已集成其中。期望这并非是小弟的一厢情愿,更期望这一切在N2上就能变为现实。

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七、总结

小牛N1一年前发布时就具备了其他厂商难望其项背的高起点,更凭借一己之力搅动了电动车行业的一潭死水。人们第一次意识到一款使用锂电的电动车可以不是这种屌样▼

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进而更多地思索起以往购买的那些使用铅酸电池的落后产品,是否是以绿色环保之名,行污染环境之实▼

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高油价导致的高出行成本、汽车高保有量造成的道路拥堵、公共交通出行的不便、自行车路权的极度弱势以及全国绝大多数城市禁摩的大背景,把广大对出行便利有着高要求的消费者推向了电动车领域▼

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但传统铅酸电池电动车体积庞大而笨重、外形设计粗鄙而丑陋,也让人们愈发渴望一款更高品质的电动车能够横空出世。应该说小牛电动的一鸣惊人,正是因为契合了消费者这种深层次的心理需求。可以简单概括为三个字:**高!

一年后的今天,牛电科技由智能出行领域的一枚新兵,俨然变为了行业的领头人。说小牛电动是知名度、美誉度最高的国产智能出行产品,恐怕也丝毫不为过。小牛以一种崭新的设计语境改变了业界的游戏规则,让传统的大型电动车企业逐渐感受到了坐立不安和恐慌,并以一种极不情愿、又不得不的别扭姿势进行了效仿▼

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另外,小牛的成功也让伺机而动的投机分子嗅到了复制其成功模式的可能性,于是乎,一时间模仿者众▼

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只不过模仿得了PPT,未必习得会理念的精髓。买得到博世电机和松下电池,却绝对买不来李一男和胡依林。

小牛N1S作为牛电科技发布的第三款电动车产品,脱胎于N1,自然接过了其衣钵;师出同门,又顺便偷师了M1▼

同价位最出色的智能电动车,却也是诚意略显不足的继任者——小牛电动N1S评测

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照旧,小牛N1S是一款出色的电动车,也是你在同价位能够买到的最好的智能电动车。单从这一点来看,小牛N1S就做到了不辱使命。但倘若从一个继任者的角度来要求,小牛N1S却略显诚意不足和逻辑怪异。你或许可以接受价格上涨一千元,续航却没有增加一公里的不厚道;但即便给你再多的时间,你也绝对参不透什么都升级了的小牛N1S都市版,却唯独不配备锁孔灯这种诡异▼

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以及为何仪表盘在加入时间显示的新功能之后,却要把之前的老功能温度显示拿掉?难道仅仅是因为二者的数显位置重合在同一区域,后者为了给前者腾位置?▼

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如果你是一名有刚需的消费者,迫不及待地想要体验一款高品质的智能出行工具,那么毫无疑问小牛电动N1S是继M1后的又一好选择。但倘若你仅仅是一名N1或者M1升级的观望者,那么再等等或许是更佳的选择▼

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最后,就让我们伴随着几张小牛N1S的美图,愉快地结束本次的评测吧!

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