野孩子KTM 390duke与三好学生本田400x

声明：KTM390是我自行购买的车辆，已骑行一年多，驾驶里程6000+公里。本田400x是朋友的，骑了三天。

本篇文字较多，图片较少（手机中没什么存货）请大家多多谅解。

上篇文章提到过，雅马哈福喜125骑了一年，渐渐不能满足我玩乐的需求了，遂挑选车辆，要求车子整备质量170公斤以下，操控优良，排量400，合资品牌，预算2w，能满足我这些苛刻要求的只有390了。从准备买车到提车，一周搞定，主要是北京车源虽多，但要么价格不合适，要么是2015年的。这个16年的车子跑的公里数不多，直接拿下了。

因为我是从125踏板直接上手390，很多朋友担心直接换400行不行，我的建议是找250骑半个月到一个月，适应以后再上400排量。毕竟390的脾气是相当暴躁，需要有一定的骑行经验才能驾驭，百公里三个新手的称号不是白给的。

动力：先把零百加速5.2秒摆出来。单缸机最大的优势就是低扭强劲，转速保持5000转以上，油门拧下去以后，节气门开启的瞬间，车子拉扯着你就出去了。给人的感觉就是两个字：暴躁。和川崎本田的400比起来转速上升快20%左右，加速体感强烈。

还记得朋友第一次骑390时候，起步时候油门给大了，后轮在石板路上打滑了一米。我自己骑行过程中也出现过几次红绿灯起步后一档动力翘头的情况。

操控：390的外号叫啥，大声告诉我：弯道火箭！150公斤的整备质量配上400级别的动力，弯道中想怎么玩就怎么玩。想必各位时候经常能听到390跑山蹦600级别的仿赛的传说。那不是传说，是真事！

还有金卡纳比赛中有将近一半的高手使用390去改装参赛，说明了什么，操控牛！如果390在操控方面说第二，没有任何一个车子敢说自己是第一！

43mm的倒立WP减震跑山激烈驾驶足够用，刹车几乎没有点头现象，刹车下泵是鲍鱼子品牌，效果和鲍鱼不相上下。刹车和减震可以说用在600级别摩托上都足够用的那种，越级般的配置。

油耗：我日常骑行转速一般保持在5000-7000转，跑山和市区的油耗平均3.8左右。

维修：换过RK链条，原厂链条抻了。原厂轮胎六年有裂纹，换了米其林power RS。跑山时候前减震漏油，换了油封。气门盖垫和电磁线圈轻微渗油，看过一个同年份4000多公里的车也是这两个地方渗油。

车无完车，说完了优点该说说缺点了。

配件贵！各位买车如果不是特别富裕的一定考虑好大茂车的配件价格。举个例子，一对拆车前减震3000多，原厂离合片1000多，后视镜200多，左右手按键400多。

单缸拖拉机声音难听。390在国内小众的很大原因就是单缸！声音难听，震动大！其实震动相比国产单缸已经特别 非常 很优秀了，但是消费者不买账啊，都花将近5w了为啥买单缸？

低转速拖档严重！其实这个不算缺点，4000转以下拖档明显，所以日常骑行过程中保持5000-7000转就能解决了。

容错率低！在操作390时候几乎不允许你犯错误，任何操作上的小瑕疵都会被直接体现出来。最简单的例子就是我学习无离合换挡，在390上对油门控制要求精细一些，油门控制不到位挂不上档，朋友的车就很轻松挂上了。反过来想想，390这么低的容错率很容易把你驾驶习惯上的一些陋习改掉了。习惯了390的操作以后，换公升级以下车辆操作都很轻松。

借用图片

朋友的400x骑了三天，感觉很不错！骑行三角很舒服，减震行程比390长，减速带吸收震动很明显，传到车上震动就不大了。和主打运动的390减震形成鲜明对比，动力方面么，由于加了三箱，就像大号250。

400x在我看来，就是一个典型的三好学生，哪里都挑不出毛病，震动小，骑行三角舒服，整车调试没任何问题，唯一的缺点就是慢性子。

195公斤整备质量再加上三箱护杠，应该在210多公斤了，再加上二档能破百的齿比调教的也太大了吧。两者结合到一起的结果就是加速时候，400排量的动力不够用了。我在这拧油门告诉他使劲啊，他慢吞吞的回复我，好的，我已经尽力了！

而390对比起来就像野孩子，野蛮暴躁，操控特别贼。这时候就需要一位经验丰富的家长来带孩子了。家长水平高，野孩子也能很听话，跑金卡纳拿第一那是家常便饭。家长水平低的话，百公里三个新手，随时准备吃席吧。

野孩子和三好学生，各位看官姥爷，你们喜欢哪一个，你是个好家长么？

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