今年保养我选原厂品质——特斯拉Model Y更换曼牌空滤!
前言
作为首批四驱长续航特斯拉Model Y车主,我用车已经有一年半+3万公里,对于特斯拉而言,需要做的保养项目是空调滤芯更换,1万公里时我更换过内置空调滤芯,使用的是马勒滤芯;2万公里时在官方服务中心更换了外置滤芯,如今3万公里,并且距离上次内置滤芯更换差不多过了一年,所以第二次更换了内置滤芯。
曼牌FP25015
今年选择的滤芯型号是曼牌FP25015,这款也是特斯拉原厂随车自带的内置空调滤芯,适用于model 3和model y这两款最为主流的国产特斯拉。
特斯拉model y无论外置滤芯还是内置滤芯都是成对的,一次需要更换两枚滤芯,像马勒的1671是一盒就带两枚,曼牌的FP25015是需要购买两盒。FreciousPlus官方中文译名为倍清芯,简称FP,属于曼牌旗下的高端系列滤芯,属于三重滤芯。
1为曼牌的颗粒过滤层,通过纺布截留PM2.5,起到最先的初步过滤,属于纸滤
2为活性炭层,主要的吸附对象为甲醛和各种挥发性有机化合物
3为生物功能层,对过敏源细菌和霉菌能起到杀灭作用,也是曼牌FP系列的核心技术。
曼牌对特斯拉有两款内置滤芯,分别是FP25015和CUK25015,这次购买的FP25015配置最高,比CUK系列就是多了生物功能层。
另外就是FP系列的曼牌滤芯都是德国生产的,CUK曼牌则是国产,特斯拉原厂采用的也是德产。
倍清芯还对于其功效放了两张图,过滤效果更强,抗菌效果也秒杀没有生物层的普通滤芯。
25015只针对特斯拉生产,盒内还放了原厂的说明书,指导安装,特斯拉的内置滤芯在副驾驶挡板处,需要拆下内饰护板后进行安装。
来看滤芯本体吧,侧面印刷了品牌、系列、型号,并且标注了德国生产,并标记了正反方向。
生物保护层,可以隐约看到其内部包裹的活性炭,新的滤芯整体还是非常干净的,一般带生物层的滤芯都会染色,曼牌的是黄色,科德宝的是蓝色。
另一侧是颗粒过滤层,也是先接触空气的一侧,整体看起来更致密。
滤芯的安装
理论上手头有一个撬棒打开内饰护板,有一把螺丝刀卸空调滤芯位置的挡板,就可以自行安装,空调滤芯对于熟练工来说,10分钟就可以装好,官方的标准工时也是15分钟。
我在京东购买滤芯时,一并购买了安装服务,去年马勒滤芯的安装费用是15,它是购买一套两个,一起换;今年曼牌一个是10,但要购买两个,花费20。
打开护板后,上方深处就是空调滤芯所在,拿下旧的,换上新的就没问题了,一共花费20,谈不上便宜,不过我自己不太想趴或者膝盖着地去自行更换,就这个工时费,我愿意给平台和汽修店来赚。
马勒滤芯一年2万公里的使用情况
去年买的马勒1671,加安装费用一共80多点,这次换曼牌差不多接近200,基本是今年的一半不到。用了一年2万公里,基本上看不到什么灰或者脏污,整体状态还好,继续用其实没问题。
另一枚相对而言有变化,我用红线圈出来的地方,有发黑发黄的小块霉斑,下方有些灰尘的脏污感,但整体上用了一年还是比较新的,帮我换滤芯的师傅也说,你这个其实不用换,还可以继续用,滤芯也没有任何明显的异味,颜色的轻微变化也说明滤芯是起到了一定的过滤效果的,我自己用车是空调绝对不关,完全不开窗的使用方式。
再来看看马勒1671两枚两面的一年使用状态,可以说起到了效果,没有到寿命极限,在上海这种空气质量还可以的城市用model y,可以考虑比1年+2万公里更长的时间间隔去更换内置空调滤芯。
外置滤芯对比
Model Y搭载了特斯拉的HEPA空气过滤系统,就是在前备箱下方有外置滤芯存在,也是曼牌。内置滤芯之所以2万公里使用也比较干净,是因为外置滤芯负重前行,上图是我2万公里时,在官方服务中心更换外置滤芯留下的图片,外置滤芯有大量灰尘、树叶、脏污、霉斑,状态远远劣于内置滤芯。
所以对于model Y车主朋友们而言,外置滤芯是空气过滤的核心,需要勤加更换,官方更换价格为1200元,可以自行购买曼牌的两种4只外置滤芯,总价约500上下。
对于model 3车主而言,没有这个外置滤芯系统来保证空气质量,建议每年或者每2万公里更换一次内置滤芯。
特斯拉滤芯适配情况
内置滤芯,等同于原厂是曼牌FP25015
没有生物层的有曼牌CUK25015
同样带有生物层的另一个大牌滤芯科德宝,建议model 3车主选择
国产的平价滤芯马勒1671,建议model y车主选择,我用了一年还不错
更便宜的还有博世滤芯
尾巴
以上就是我关于特斯拉更换滤芯的全部分享了,总花费200不到,我觉得下次换内置滤芯,我怎么也要再开3万公里。
感谢大家的阅读,期待下次与大家的交流!
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
























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