11月1日，零跑公布10月全球交付106,127台，同比增长51%，连续第四个月站上10万台。作为参照，小鹏当月交付50,237台。新势力销冠这件事，已经没有悬念。第一财经第一财经
但“新势力第一”和“10-20万第一”不是一回事。零跑卖得多，不等于它在这个价位段的每一层都赢。
10月的分价位数据还没公布，先看9月的国内批发结构（乘联会口径）。零跑10万以下车型占39.44%，10-15万占45.64%，15-20万只占10.93%。换句话说，每卖出10台车，有8台半在15万以下；15-20万这一档，1-9月累计占比同比掉了20多个百分点。知乎
再往上看，零跑冲高的D19从7月的10,043台掉到9月的3,018台，D99从2,751台掉到818台。D系列没能接住零跑向上的那一步。知乎
零跑真正改写的是10-15万的价格表。B10 9.98万起、C10 12.28万起，10-15万是零跑最厚的基本盘；A10 6.58万起，把高通8295芯片和激光雷达塞进A0级车身，把高阶配置拉进8万级。但在10万以下，它还不是说了算的那个：9月星愿卖了4.4万台，海豚、缤果Pro、海鸥都还在万辆以上。36氪
15-20万则是另一套逻辑。小鹏MONA M03已经连续24个月是10-20万级纯电轿车销量冠军，MONA系列两年交付36万台；10月29日上市的L05，限时价13.98万起。零跑C11、C16守在这一档，但品牌在这一档的份额在缩。对15-20万的买家来说，零跑是选项之一，不是默认答案。微博
还有一个口径问题。零跑公布的是“全球交付”，9月全球交付10.56万台，按懂车帝零售口径，国内零售只有78,202台。其中出口2.7万多台。看国内10-20万的份额，不能直接拿全球交付数字套。知乎第一财经
零跑自己也不轻松。按100万辆年目标倒推，前三季度交付666,539辆，Q4月均要11万辆以上；10月的10.61万辆，刚过10万线，还没到11万。上半年净利率0.55%，单车净利润589元；用低价换规模，规模再摊成本，这条线跑通了，但利润薄得像刀片。第一财经知乎
所以，10-20万的格局变了吗？变了，但只变了一半。10-15万的价格锚和配置锚被零跑重新钉了一遍；15-20万的座次没被它推翻，20万以上它还没站稳。拿着10-15万预算的人，现在该去试零跑；拿着15-20万预算的人，原来的短名单依然有效。把“新势力第一”当成“10-20万第一”，是看错了榜。
