10月27日晚，奔驰交出一份2026年三季度初步业绩，#奔驰在华销量大跌31%# 的话题也随之刷屏。围观了这家品牌这三天的人，大概只有一个感受：连发明汽车的车企，也开始在中国市场"失血"了。中国经济网青橙汽车
一份"分裂"的成绩单
先看好消息：三季度集团息税前利润17.73亿欧元，高于市场预期，同比还暴涨136%。但问题在于，去年同期奔驰刚计提了重组和法律费用，基数低到地板——有专家直接泼冷水：剔除影响后的调整后口径，其实下滑约15%。青橙汽车湖北经视汽车产经
难看的数字，才是真正致命的：
三季度在华交付8.68万辆，同比暴跌31%；前三季度累计29.7万辆，只剩2023年同期的一半。青橙汽车中国经济网汽车产经
同期欧洲增长5%、美国增长6%，欧洲纯电销量同比大增61%创历史新高——不是奔驰不行了，是中国战场太硬。
工业业务自由现金流仅1.72亿欧元，远低于预期；二、三季度合计针对中国合资投资计提约7亿欧元减值，等于奔驰自己把中国业务重新"打了折"。
这是三个月内第二次下调全年指引：乘用车调整后销售回报率从3%至5%砍到2%至3%，集团全年EBIT从"显著高于上年"改为"与上年持平"。
CEO康林松没绕弯子："市场经营环境挑战进一步加剧，中国压力尤为突出。"甚至有财务分析师直接把中国称为奔驰的"利润黑洞"。汽车产经
奔驰的反击动作，本身就是信号
降本这边，德国第二轮自愿离职方案12月1日启动、一直开到2027年9月。第一轮冲着"每年省下50亿欧元"的目标去，只有5500人解约，远不及传闻中3万人的预期；这轮放低了门槛、加足了配套，摆明了要提速。汽车产经
中国这边更有看点。康林松在财报电话会上表态：以后在中国造的车，“几乎全部零部件本土采购”，告别过去二十年"从欧洲出口到中国"的混合模式。成本模型一变，定价逻辑就不得不跟着变。42号车库汽车产经
今年7月上市的纯电GLC，鎏金版指导价33.98万元、全国统一价，甩掉了燃油车"先定高指导价、再终端打骨折"的老剧本。2027年底前还要推7款中国专属车型，纯电C级长轴版年内亮相、纯电E级明年上市，国产车型将扩大到20款以上。韩路百车全说三刀LAC-庆舍汽车产经
对买车的人，三条线索
降价可以等，但别幻想全线大甩卖。 本土化采购叠加产品攻势，奔驰在华定价会向"33.98万纯电GLC"的务实逻辑靠拢；想抄底国产长轴距GLE（9月16日上市，5款车型售价59.98万至76.78万元）这类新车的，年底冲量和明年车型节奏是两个真实窗口。搜狐汽车孙少军09
保值率的风险已经写进指引。 减值、两次下修、品牌溢价收窄，都会慢慢传导到二手车价格。买燃油旗舰准备开五年没问题，短期换车的话，接新车之前最好想清楚。
买奔驰不再等于买"服务溢价"。 降本的压力会向终端传导，签合同前把经销商口碑、售后和保养政策查一遍，别按"标的全价"付钱，拿"打折版"服务。
财报只能说到三季度。四季度能不能止跌、中国策略能落地几成，还要交付数据来回答。奔驰这本账翻了页，下一页得由中国市场来写。
