10月28日，2026款理想i6上市。24.98万元，首销23.98万元，仍然只有一个版本。电池从87.3度加到96度，后驱CLTC续航从720公里提到780公里。5C超充、10分钟补500公里，是官方给出的另一组参数。最受关注的变化是电芯：从宁德时代换成欣旺达和中创新航，理想给它取名“连山”。第一财经
发布会后，争论几乎都集中在“没有宁德时代了”。理想给出的回答，却主要落在另一个问题上：这块电池不会烧。
PowerDay上摆出的测试很具体：50℃环境里单颗电芯热失效，整包24小时不起火；500焦耳底部冲击不起火；IPX8/IPX9K，一米水深泡48小时。36氪
对应两项终身保障：电池自身质量问题导致自燃、车辆报废，赔一台同配置新车；碰撞或托底起火、车辆报废，补足车损险保额与实际赔付的差额。知乎
这确实是进步。过去电池安全靠“通过了多少项测试”，现在至少把“真烧了谁掏钱”写成了条款。但要看清楚，“终身”保的是极端事故后的车辆损失，不是八年后的容量。容量另有一套：三电质保8年或16万公里，电池健康度低于75%修或换。微博
于是问题变成：这两套答案，能覆盖用户真正担心的东西吗？
评论区里反复出现的顾虑，不是自燃，而是想再等几年、不愿当第一批小白鼠，是担心同系车出问题后二手残值被拖低。这不是参数焦虑，是时间焦虑。8年/16万是质保期限，不是已经跑完的8年；75%是下限承诺，不是这批电芯的平均表现。发布会当天，八年后的实测版还不存在。
理想其实已经遇到过一次同样的投票。2025款i6就提供欣旺达版本，还多送2年/4万公里延保。但销售端反馈，不少人仍愿意为宁德多等几个月。二手车商收车，会把“选配好宁德时代电池”直接写进标题。今年连这个选项也没了，2026款只提供连山电池，电芯来自欣旺达或中创新航，用户没法点名要宁德。微博
这也解释了“自研”两个字的真实含义。电芯由欣旺达、中创新航制造，理想做的是电芯设计、电池包、BMS和热管理。逻辑上类似苹果设计芯片、台积电代工，说得通。但电池最难的一关，往往不是设计，是制造一致性——一颗不良电芯，长期使用会拖垮整个包。公开报道里，吉利旗下威睿曾指控欣旺达电芯一致性有问题，双方后来和解，欣旺达支付6.08亿元，但和解不构成质量认定。这个案子不能证明连山有问题，却说明“电芯与PACK分开”之后，责任界定有多难。36氪
理想的对策是把责任收回来。总裁马东辉明确表示，整车安全的第一责任方是理想；终身保障、8年75%，都是用公司信用给电芯背书。这不是“电芯已经和宁德一样好”的证明，是“出了问题我认”的承诺。两者都值钱，但不是一回事。
至于为什么换，技术和成本之外，还有一层供应现实。理想今年以26.5亿元增资欣旺达，持股11.17%，成为第二大股东。6月理想还是宁德第四大客户，8月已跌出前五，同时成为欣旺达第一大客户。36氪
更直接的是MEGA：9月7日下午3点前锁单、指定宁德5C三元锂的准车主，被告知无法按约交付。愿意换连山的送3500元权益，退订的退5000元再赔5000元。一个原本可以选宁德的选项，先在旗舰MEGA上消失了。微博
另一边，i6并不缺买家。上市次日，门店订单平均增加50多单，八成人选了后驱版。对多数家庭，23.98万、96度电、780公里，比电池牌子更实在。真正受影响的，是那部分打算开三五年就换车、在意卖价的人。
所以，“用户最担心的问题有答案了吗？”——分两半。会不会烧，答案比过去具体，尽管事故认定、二手车主是否覆盖、赔付时限，公开报道里还没有完整答案。八年之后还行不行、卖车时折多少，答案还没到货，只能等第一批高里程车和二手报价。
对准备下单的人，判断其实很简单：打算开三五年就换，宁德版退场会影响你的卖价，这是现实；打算开到八年质保期满，8年/16万/75%加自燃赔新车，已经写得比较清楚。
发布会能给的，基本都给了。剩下的答案，在几年后的二手车市场里。
