比亚迪4nm智驾芯发布：造芯比造车早两年

2002年，比亚迪组建IC设计部；2004年，比亚迪才推出第一款量产汽车。

这个冷知识，今天被王传福在比亚迪智能化战略发布会上亲自揭晓，并顺带扔出了一颗重磅炸弹：中国首款4nm制程车规级智驾芯片——璇玑A3，正式发布。

4nm，中国车规芯片的"代际飞跃"

制程工艺是芯片行业最硬的门槛。4nm意味着什么？意味着在指甲盖大小的面积上，塞进数百亿个晶体管，同时保持低功耗和高稳定性。这个制程节点，此前只有高通、英伟达、联发科等少数国际玩家实现量产。

CPU核心16核

带宽273GB/s

三芯协同算力2100+ TOPS

支持等级L3/L4级自动驾驶

比亚迪这次宣布璇玑A3拥有16核CPU，带宽273GB/s，三颗芯片协同算力超2100TOPS，支持L3和L4级自动驾驶。参数上，直接对标特斯拉FSD和英伟达Drive系列。

全链路自研：比亚迪的"极限操作"

王传福说，比亚迪是全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企——从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到晶圆制造、封装、测试，全部自主完成。

这意味着比亚迪不需要看台积电的脸色，不需要排队等产能。自己的工厂，自己的工艺，自己的芯片。

●芯片产品覆盖：智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能

●总计2000+款芯片产品

●车规级芯片566款

●已搭载在46个汽车品牌

从"缺芯少电"到"芯想事成"

王传福在发布会上提到，行业"缺芯少电"的经历，让比亚迪更加坚定自研的信念。这话说得轻巧，背后是一部血泪史。

2021年全球汽车芯片荒，多少车企因为一颗ESP芯片停产减产。比亚迪为什么没受太大影响？因为它有比亚迪半导体。别人的"芯"慌，是它的"芯"机会。

老王怎么看：

比亚迪这波操作，放在汽车行业里属于秀肌肉级别。4nm车规芯片量产，不是画饼，是真刀真枪。

但我必须泼点冷水：芯片发布是一回事，装车验证是另一回事。车规级芯片的可靠性要求比消费电子高几个数量级——零下40度能启动吗？颠簸10万公里后性能稳定吗？这些都需要时间和里程来证明。

不过有一点是肯定的：比亚迪已经不满足于买全球最好的芯片这条路了。芯片自研能力，正在成为车企的核心竞争力，就像当年的发动机技术一样。

未来十年，不能自己造芯的车企，可能真的要受制于人。