城区NGP为何频频“掉链子”？技术短板还是路况太难？_新能源车

1. #微博声浪计划##听见微博# 2026款小鹏MONA M03首发评测来袭！15万级纯电市场掀算力革命，Max版750TOPS算力碾压同级，无高精地图城区NGP零接管；14点云朵按摩座椅+2.7倍化妆镜超贴心，续航640km+3C快充，底盘滤震优于奥迪A6L，扭力梁悬架成争议点。#大v聊车##智驾数码团# 梁小欣同学的微博音频

2. VLA 好不好. 好👍 @郎咸朋辛苦了滨江下班晚高峰，1小时1次接管还是突发鬼探头盲区横穿@杨杰Safety 接管视频放在图5️⃣了，这种主动接管是正确的VLA是在一辆2022年搭载OrinX 平台的L9 Max 上跑的，没有用最新的芯片@影总Tim 高德好评公交车道限行也有了@大雁jassy 理想汽车#理想l9##懒博小课堂##微博新知#

3. 不堆硬件，不卷算力！红旗天工05城区领航到底什么水平？

4. 自打智驾出来后，不少人都关注这个问题：出事故算谁的责任？我只能说，关键得看自动驾驶等级、具体场景和现行法规。像是L2级辅助驾驶，驾驶员永远是责任主体。无论开启智能领航还是自动泊车，车主都必须全程监控、随时准备接管。如果是因为分心、脱手或未及时回应系统警告导致的事故，责任由驾驶员承担。而L3级有条件自动驾驶则不同。在系统激活且未要求接管的期间，若因系统故障引发事故，责任向车企转移。而且在今年新规就明确了，合规道路和条件下车企承担主要责任，并实行举证倒置。可如果驾驶员在系统发出接管请求后超时没有响应（一般是10秒），或者在恶劣天气、非规定路段强行使用，那责任就是归车主。简单说，L2时你永远是司机。L3时车当司机，但你要随时准备接手。#智驾出事算谁的责任#

5. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

6. L4的安全机制不能拿L2的思路来看待，一个车里没人，一个车里有人可以随时接管，如果像L2一样继续开Waymo的车端能力完全可以cover这种水平的场景，实际上也就是个无保护十字路口罢了，然而万一出现事故，L2是驾驶员赔钱坐牢，L4是企业方责任更有可能直接整个公司都没了（参考Cruise），所以采取不同的安全策略完全可以理解，当然我觉得以后可以做得更合理一些。至于另一家所谓的“Robotaxi”其实就是个L2而且老板并没什么法律风险意识还在SNS吹自家车不受停电影响实则安全员收到指令各种接管的行为艺术就是另一种极端了。

7. 李想官宣理想自研马赫 M100 芯片，号称「全球最强算力」，其技术实力如何？

8. 零接管零干预——次数不应成为焦点

9. 比亚迪自研的4nm制程智驾芯片璇玑A3，也是中国首款4nm智驾芯片，支持L3、L4自动驾驶。16核CPU，带宽273GB/s，单颗算力超700TOPS，单位算力功耗最低。蔚来、小鹏、理想、比亚迪等中国新能源车企都已经自研智驾芯片了。#智驾数码团#

10. 王传福又放大招！比亚迪自研4nm智驾芯片横空出世！

11. 特斯拉完全自动驾驶系统 FSD 零接管横穿美国，做到这点有多难？算是自动驾驶系统的里程碑吗？

12. 2026华为乾崑智驾公开赛春季赛正式收官！原来他们都这么会“开车”！#华为乾崑智驾公开赛#安全背后有乾崑#春风结硕果乾崑伴你我

13. 小鹏第二代VLA确实有点东西，这次是完全给我一种老司机的感觉，这辆小鹏P7和当初的智驾体验完全不一样，真·城区通勤0接管，以后达不到这个标准都别说自己是第一梯队了。#小鹏第二代VLA拉开代际差的时刻到了##小鹏第二代VLA妈妈都爱开的国民智驾# 草哥不慌的微博视频

14. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

15. 如果有人跟你说传统豪华汽车品牌的智能辅助驾驶也很强，你信不信？今天奥迪E7X深中通道直播，管泽元当考官，结果全程只接管1次（接管一次发10万福利），尽管接管一次也发了30万福利。以前都说传统豪华品牌智驾拉胯，这次奥迪证明认真起来真能打。作为国内唯一搭载Momenta L3的德系豪华SUV，从整体过程来看就三个字：稳、准、滑。堵车加塞从容，鬼探头比人快，窄路石墩精准过等等。豪华品牌一发力，确实有点东西。#奥迪E7X直播发钱#

16. 特斯拉 FSD 已经被小鹏、华为反超——马斯克正悄悄回中国挖人业内消息：马斯克 4 月秘密访华两次，第二次是为了见小鹏自动驾驶团队。表面上 FSD V13 仍是行业标杆，背后是 3 个数字在打脸。数据 1：人均接管里程被反超。第三方测评（CleanTechnica + 中汽研联合测试）：FSD V13 平均 320 公里接管一次，小鹏 XNGP 5.0 是 480 公里，华为 ADS 4.0 是 510 公里。这是特斯拉自 2018 年以来第一次失去第一。数据 2：城市 NOA 覆盖率特斯拉只有 30%。中国头部玩家全部"全国都能开"，FSD 在中国大陆至今只在北京、上海、广州试点。不是技术不行，是数据回不去美国训练——结构性劣势。数据 3：成本拉开差距。 FSD 一次性付费 8000 美元，小鹏 XNGP 标配免费，华为 ADS 4.0 终身买断 30000 元。能力追平、价格差 10 倍，消费者会用脚投票。那马斯克回中国挖谁？知情人说目标是小鹏、华为、商汤的资深算法工程师，开价是中国市场年薪的 4 倍。3 年内全球 L4 自动驾驶第一名一定来自中国，不是华为就是小鹏。马斯克回中国挖人不是战术，是承认。

17. 我对华为乾崑表现一直都是很满意的，在M7车型上，既有搭载华为乾崑ADS 4的，也有首发华为乾崑ADS Pro舱内激光雷达方案的，前者我作为问界M7车主日常使用频率非常高，整体表现我打满分，后者虽然没有实际体验，但是看第三方测试视频，也具备非常强的辅助驾驶能力，尤其是针对城区这种复杂场景，M7搭载的华为乾崑ADS Pro拥有极强的融合和场景泛化能力，不管是人车混流的狭窄老城街道还是临时施工围挡又或者是夜雨大雾天气，都可以做到决策果断流畅驾驶，反倒是一些竞品车型表现不佳，这既是华为乾崑能力的体验，也是华为乾崑ADS Pro舱内激光雷达方案价值的体现，2026 Q1年估计最少有20余款车型搭载全面推送的华为乾崑ADS Pro增强版，高阶辅助驾驶不高价，这就是华为乾崑ADS Pro的越级体验。#华为乾崑智驾ADSPro##ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

18. NWM 2.0味儿对了！蔚来重回行业前列？错峰发一下NWM 2.0。视频略长，结论是，智驾不再是蔚来的短板，而且NT2的4 Orin优先更新，依旧是体现了蔚来这家公司自始至终的人文气质。中长期看，蔚来NWM的优势，一个是早期的千T算力，一个是软（算法自研）硬（神玑芯片）能力。后续可以把用户的限制算力租赁一下，费用节省和算力提升效果应该很棒。 #蔚来##蔚来智驾##蔚来世界模型全新版本发布# http://t.cn/AXq07g7M

19. 深蓝S07搭载华为乾崑舱内激光视觉Limera，夜视与防障能力不错，暗光、傍晚、夜间复杂路况，还能能精准识别小目标，看得更远更准，锥桶、水马、防撞桶、纸箱这些异形障碍，115米处对30cm*30cm物体就能提前精准识别，开夜车也有安全感。#华为乾崑激光上车深蓝S07##安全背后有乾崑##买车就买乾崑智驾#

20. 华为乾崑ADS4.1值不值得升级，一条视频带你了解#安全背后有乾崑 #买车就买乾崑智驾

21. 带智驾的华为系越野车，猛士M817怎么样？ #开猛士见春天#猛士M817智野新旗舰#放驾计划#华为乾崑

22. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

23. 智驾第一梯队不存在了，进入强者游戏环节？

24. 大厂底气“城市领航安全兜底” ！天神之眼B主力军“方程豹钛7” 智驾实测！

25. #尊界首发量产最高896线激光雷达# 尊界S800首发搭载全球量产最高896线激光雷达，对小目标、低反射率与异型障碍物感知距离再攀新高。可远距离识别14cm高度物体，倒地轮胎等低反射率目标感知识别距离提升190%，横倒锥桶等异型障碍物感知识别距离提升77%，守护全场景安全。这个真的好啊，过去遇到路中间有个石头，有个铁片，有个倒地的锥桶，在市区速度慢还好，在高速上遇到撞到了就非常危险，新一代896线激光雷达可以在100多米以外就识别，可以更早发现异形物，更早进行躲避处理，可感知范围更大，可识别更小目标障碍物，为高速行驶增加更多保障。这个真的好，主动安全又上一层楼。#华为新激光雷达可远距识别14cm物体#

26. 方程豹钛7天神之眼5.0 沉浸式辅助驾驶实测

27. 智驾2026，谁主沉浮？

28. 超级EVA+千里浩瀚“舱驾一体”大升级极氪8X智行杭州超级EVA+千里浩瀚“舱驾一体”大升级极氪8X智行杭州

29. 为什么说「华为旗舰技术看尊界」？尊界 S800 首发了哪些华为核心黑科技？

30. 来云南旅居，出发前两天才敲定的猛士M817，越开越爱＃猛士M817#华为乾崑#乾崑x猛士M817城市好好开

31. 13万带城区NOA，智闯羊城考验一下！

32. 华为ADS 4.1，800公里城区实测

33. 熊孩子的暴击，突遇儿童鬼探头，谁能避险？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

34. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

35. 智驾依旧是小鹏GX的重头戏，中国首款全栈自研Robotaxi量产车型，搭载第二代VLA，道路与小路接管次数大幅下滑，智驾出行愈发省心顺畅。小鹏GX共有Max，Ultra SE、Ultra三个版本，分别搭载一到三颗图灵AI芯片。除此之外，还有Robotaxi版本，搭载4颗图灵AI芯片，有效算力至高3000TOPS。#小鹏GX发布会##小鹏GX全是科技#

36. 第二代VLA实现全场景覆盖，有路无路均可通行。P档激活辅助驾驶，高速、城区、窄路及无图停车场均适配，从容应对复杂路况如早市、荒野烂路及夜间封路。极端天气下全程无接管，通行稳定可靠。#小鹏第二代VLA发布##小鹏第二代VLA妈妈都爱开的国民智驾#

37. 真得强啊，ADS4.1在园区里的绕行和场景理解太强了。早上出门，左右两侧全部是车，只留中间的位置可以勉强通行一台车，这个时候最怕的就是对面来车了，之前3.3的时候，会停下来，直接僵住。而4.1的反应老快了，直接开始向后侧有空位的地方单车，无比果断，甚至我还没有反应过来，会车已经完成了。

38. 预售11.28万起，但全新极狐阿尔法S5惊到老司机的是智驾！

39. 一般“鬼探头”指行人或者两轮车这次也是让我遇上了汽车“鬼探头”#小鹏第二代VLA拉开代际差的时刻到了# 由于前方白色货车遮挡在绕行右侧自行车的过程中才识别到探头车但第二代VLA没有紧急刹停而是擦着探头车过去了非常自信…… 程远Cherio的微博视频

40. 跳过中间版本，华为ADS 5.0直接落地L3，把友商的桌掀了？

41. 汽车经纬网 | 2026智驾赛道博弈六家车企谁能突围？

42. 群里聊L3，写几句我的观点，当抛砖引玉了，如果觉得我讲的不对，以你为准：1、工信部首批两台试点车，绝不代表中国L3的最终形态，它只是开始。你可以回想下L2、L4（Robotaxi）是怎么走过来的，一开始L2也只有LCC，之后才有高速NOA……2、你认为北美特斯拉FSD V14 （有监督版）是L2，还是L3？还是L4？北美FSDV14.2已经允许驾驶员在非复杂路段脱眼（可以玩手机），但要求接管时，还需要及时接管。3、如果，我国城区L3，能达到与FSD V14（有监督版）相似的功能/能力，且车企会在某些情况下承担责任，但依旧要求驾驶员在系统边界时接管，你会吐槽吗？那为什么没有人会吐槽FSD 有监督版要求接管呢？或许只是因为L2/L3字面差异。我认为，最终衡量的标准应该是体验与价格。过去L3只能纸上谈兵，今天终于迈出了一小步，所以，现在对L3是好、是坏，下结论还太早

43. 华为发布全新一代896线激光雷达，看完这条视频再选择！ #超哥直播回放 #鸿蒙智行 #买车 #辅助驾驶 #小米

44. 央视新闻直播体验“城中村”NOA！天神之眼5.0能否依旧稳如老司机？

45. 国内第一个做到全过程自主无人下线的车是吉利，也是继特斯拉之后的全球第二。这背后千里浩瀚G-ASD这套系统功不可没，无论是全场景自动泊车、城市场景高阶智驾，还是对无保护左转、环岛通行这类复杂路况的处理，都妥妥站在了行业第一梯队。事实上用户要的从来不是冰冷的纸面参数，而是敢把方向盘交给系统的底气。吉利的千里浩瀚G-ASD给出了答案，从工厂里无人化的自动装配、质检，到道路上从高速、城市道路到复杂小区的全场景接管，它真正跑通了从“无人制造”到“无人驾驶”的技术闭环。这次吉利把自动驾驶从封闭测试场，真正落地到了用户的日常用车场景里它证明了我们不靠国外方案，也能做出兼具可靠性与实用性的高阶智驾系统。这波，确实是给国产智能车争了口气。#千里浩瀚g-asd##2026北京车展#

46. 比亚迪智能化大升级，驾驶辅助实测，城区复杂路况表现如何

47. 乾崑走重庆！体验阿维塔07的华为ADS 4辅助驾驶

48. 实测全新深蓝S07华为乾崑激光雷达版，华为加持爆款再升级！

49. 2026年50+款新车，轻舟智航城市NOA量产爆发

50. 奔驰的辅助驾驶也要更新采用强化学习的大模型算法了。- 整体防御性：提升 20%- 整体安全接管里程：提升 1 倍- 城区平均接管里程数：提升 2 倍- 路口通行成功率：高于 96%- 系统体验类接管频次：减少 25%- 城区误制动频次：减少 75%第二季度城区辅助驾驶全国覆盖，同步引入世界模型（World Model）。年内落地实现车位到车位。后面奔驰的油车也会上这套辅助驾驶系统。

51. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

52. 3000TOPS算力全开！跳过L3级，小鹏GX直接开启L4路测

53. 华为乾崑智驾公开赛启动，ADSv4.1 车型可参与，有哪些技术细节值得关注？

54. 【#过度信赖辅助驾驶的后果#，没有识别出锥筒撞上了！】浙江宁波，一驾驶员在高速开启辅助驾驶，途经施工路段，系统未能识别锥筒，驾驶员也未能及时控制车辆，导致车辆径直撞上锥筒。#文明交通礼行天下# @CCTV今日说法 CCTV今日说法的微博视频

55. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

56. 全场景覆盖的第二代VLA，可以说有路就好开，没路也能开，支持 P 档原地激活全程辅助驾驶，无需额外操作即可轻松启程。支持高速、城区、窄路、无地图停车场全适配，真正实现全场景无死角。从容应对早市人车混杂、荒野烂路、夜间锥桶封路等复杂场景。雨天、夜市等极端路况下全程无接管，通行表现稳定可靠#小鹏第二代VLA发布##小鹏第二代VLA妈妈都爱开的国民智驾#

57. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

58. #中国自研高算力芯片突破4纳米#今天，比亚迪正式发布全新自研车规级智能控制芯片—— 璇玑A3芯片，这是一款覆盖BMS、VCU、MCU等关键域，制程4nm级，算力提升40%，功耗降低30%。全栈自研+垂直整合，让整车响应更快、续航更稳、智驾更可靠！与其他一些国产芯片的区别点有两个方面：1、国内首款量产4nm车规智驾芯片，算力功耗比全球最优，单颗算力超700TOPS，三颗并联总算力破2100TOPS，远超国内同级别芯片。带宽达273GB/s，满足高阶智驾海量数据处理需求，符合ASIL-D最高车规安全等级，极端工况稳定性更强，首创舱驾一体设计，一颗芯片同时支撑智驾+座舱。2、对比国内多数车企“双芯分立”方案，减少硬件占用，降低整车功耗，指令响应速度比分体芯片快30%，紧急场景决策延迟更低。

59. 今晚的第二大猛料：比亚迪璇玑A3智驾芯片正式发布！首款自主车规级4nm智驾芯片，273GB/s带宽、16核CPU、420K DMPS、超2100TPS整车算力（3颗）、算力利用率提升100%、支持L3/L4级自动驾驶、ASIL-D至高功能安全等级、单位算力功耗较同级产品低20%......看到这些数据，即便是在圈里混迹多年的我，也无言以对～#比亚迪发布会# #拂晓聊车# #智驾数码团#

60. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

61. 大模型算法强，不需要一堆传感器和高算力照样跑城区 NOA，这句话评价卓驭再合适不过。最近，卓驭给五菱宝骏云海免费推送了城区 NOA，不少升级完的车主都发了实测视频。从实际表现来看，在 7 摄像头+32TOPS 这种入门硬件上，整体开得还算稳健，而且系统的能力边界特别清晰：能处理什么路况、什么时候需要人接管，规控逻辑很直白。日常基础的变道、十字路口左转右转、进出主路辅路，应对 8 成左右的常规城区路况没什么问题。它和那些传感器、算力拉满的车型差距也很明显：遇到路况复杂、需要跟其他车博弈的场景，这套方案不会硬刚，基本就是原地等待、不贸然行动，能力上限摆得很清楚。说白了，就是 10 万级车型配入门硬件，主打一个覆盖大部分常用场景，不追求极致激进。再看功能迭代也很有代表性：宝骏云海一开始只有高速 NOA 和城区记忆领航，需要先扫路学习固定线路，限定路线和里程，本质是复刻式行驶。后来靠着大模型算法迭代，直接升级成了城区 NOA 青春版，全程没动硬件，还是 7 摄+32TOPS，只是算法优化带来了功能跃升。对比行业内的水平，例如比亚迪天神之眼 C 用的是 12V5R（12 个摄像头+5个毫米波雷达）+84/128TOPS 的硬件规格，目前也只落地了高速 NOA，卓驭确实是在现有算力和硬件条件下，不断压榨算法大模型潜能。有机会我也找辆云海试试。

62. 小鹏第二代VLA社会道路实测-详细原片第二段

63. 智驾拉力赛！挑战老北京胡同与城区复杂道路

64. #小鹏MONA迎来第十一次大规模OTA#小鹏mona的OTA更新，我已经分享过一部分了，感受最深的就是智能出库提示准备，省去了等待时间，点击就动。另外就是NGP进化了很多，平稳性、通行效率、路口判断都提升很大。前几天智驾大赛的数据上也能看出来，585版本的小鹏G6完赛时间是最快的。【NGP表现】网页链接【跨城出行0接管】网页链接【智能出库表现】网页链接#新能源汽车##大v聊车#

65. 从摩托大军迁徙到自驾时代奔赴，科技如何重塑团圆之路？#华为乾崑智行中国#马上有乾崑#回家过年#深蓝S09

66. 直奔 L4 ？小鹏第二代 VLA 详细体验

67. 2026年智驾排位指南：一直游到量产百万

68. 晚高峰生死3秒夺过理想方向盘｜凰家智车局

69. 一镜到底看理想 OTA 8.2 重庆城区 NOA。前几天#理想i8# 升级完 OTA 8.2 迫不及待去跑了一边城区 NOA，结果非常惊讶。如果说之前第一梯队里我给鸿蒙智驾排第一理想排第二，比如前者 95分后者 92 分的水平，那现在综合来看我可以说二者齐平了，总分可以说基本一致。当然要细分对比可能在不同场景互有胜负，但我个人体验来说真的没法说谁更强谁更弱了。（仅个人感受，不代表别人）。实际上这次跑下来的接管次数，反而比以往有些版本甚至端到端版还更多，有几个明显的错误，比如差点闯红灯，比如有人突然在马路中间加速我为了安全不得不主动接管。但为什么评分反而更高，就这么说吧，以往这条路上所有稍微复杂一点的场景和路段，可能卡壳，可能慢吞吞，或者可能急停急走的情况，都变得无比丝滑，处理得都很好。这也就是我一致认同的观点，同一条路同时跑，接管率低的不代表能力强表现好，只要你极端保守当然可以做到 0 接管，但真正表现好的辅助驾驶需要在效率和体感上做取舍。过去一年理想辅助驾驶其实进展是比较缓慢的，我不知道 8.2 版本发生了什么，变化这么大，所以我很期待之后的版本还有什么惊人的表现。清风半袖的微博视频

70. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

71. 华为不造车，却成车圈赢家，拉开车门都一样？华为“垄断”77%高端智驾市场

72. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

73. 距离3月29日铂智7上市交付仅剩两天，Momenta CEO曹旭东已提前实测。在北京无标线胡同、占道窄路、超窄车位等复杂场景中，铂智7丝滑避让、稳稳泊入，带来安全安心的体验。#曹旭东说丰田铂智7将上R7大模型# 曹旭东评价：铂智7搭载Momenta R6强化学习大模型，体验「舒适、丝滑、高效」，未来还能通过OTA升级到R7大模型，智驾能力会持续进化。这不仅是科技验货，更承诺未来OTA升级R7模型，智驾持续进化。#铂智7发布前科技大咖先验货# 3月29日，正式上市并交付，等你亲自来体验！

74. 芯片算力对智驾重要吗？主流车企的智驾系统芯片算力分别是多少？

75. 如何评价比亚迪自研的璇玑 A3 智驾芯片？

76. 客观全面的评价一下华为辅驾？

77. 飞驰人生3说的是真的！实测阿维塔12真的可以靠智驾下赛道！

78. 2天20小时、零接管横穿美国，特斯拉FSD已通过“物理图灵测试”？

79. 这台极狐全新阿尔法T5，让我第一次觉得“智驾平权”成真了

80. #微博声浪计划##听见微博# 2026款小鹏MONA M03 Max版搭载750TOPS算力芯片，无高精地图城区NGP实测零接管；前排14点按摩+化妆镜升级，双层镀银天幕隔热显著；自研电驱效率95%，CLTC续航640km。争议点含后悬架扭力梁，选购建议智驾选Max版。不二车探的微博音频

81. 特斯拉FSD和华为ADS谁更强一些？能达到L3吗？

82. 性能智驾双升级！抢先试驾零跑Lafa5 Ultra 双旗舰芯片+180kW高功率电驱

83. 比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会。继为智能泊车安全兜底后，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，本次发布会上，比亚迪重磅发布中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3，已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同，实现超2100TOPS的总算力，同时兼顾功耗控制与算力利用率。作为中国首款自研4nm智驾芯片，它代表中国智驾芯片的最高水平：车规级4nm，不仅制程最先进，行业第一；而且单位算力功耗最低，较同级产品低20%。璇玑A3可结合比亚迪自研算法，深度优化，算力利用率提升100%，让辅助驾驶的反应更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高，用技术实力铸就底气！

84. L2紧箍咒来了：脱手5秒警告，违者锁车30分钟

85. 和兄弟你说句掏心窝子的话：高速NGP放心用，城市NGP真别太信

86. 2026年权威结论：高阶智驾尚未实现跨城“零接管”，L2+仍是主流

87. 端到端下的自动驾驶无保护左转还难吗？各车企对此表现如何？

88. 通勤族实测2026款城市NOA：早晚高峰接管几次？是“老司机”还是“马路杀手”？

89. 城市NOA开城破百，为什么你的车还是不会开？实测告诉你答案

90. 岚图泰山X8鬼探头识别率99.7%：华为智驾比问界M7强在哪？

91. 高速120km/h，夜遇施工路，撞卡车

92. 无保护左转成功率：华为接近100% vs 红旗超过90%，智驾差距何在？

93. 驾芯片图鉴，各家都在什么段位？ 🔍一张图看懂智驾芯片“咖位”：200TOPS+ 实力派：问界（华为MDC 610）、极氪（Orin Y）、零跑（高通8650），城区NOA稳稳入场券。254TOPS 高能组：蔚小理、智己（Orin X），算力加码，复杂路况更从容。400TOPS 天花板：极狐、阿维塔（华为MDC 810），妥妥的智驾“性能怪兽”。这也是为什么特斯拉淘汰低算力芯片，因为城市路况地狱难度，算力不够根本carry不住~#智驾平权 #智驾芯片 #城市NOA #新手买车 #避坑指南

94. 华为ADS 4.1对用户体验有何影响

95. 与众08的人机共驾安全性与大众其他电动车相比如何？

96. 花三万块选装“城市智驾”，我后悔了吗？近两年，“城市NOA”几乎是成了新势力车企的必争之地。听发布会上一堆激光雷达、算力TOPS、占用网络的参数，很容易让人头晕。作为一个普通车主，我更关心的是：这功能我每天敢不敢用、能不能用、值不值得为它多花钱？我入手的小鹏G6，选装了XNGP（最大亮点就是城区辅助驾驶），车开了三个月，跑了近4000公里，其中大概60%的路程都开了XNGP。下面只说真实感受：一，好用吗？从“不敢撒手”到“日常真香”。先说结论：城区通勤场景下，已经接近“靠谱副驾”的水平。最初用XNGP，最紧张的是自己，右脚悬在刹车上，双手不敢离方向盘太远。但熟悉两周后，心态完全变了。拥堵路况下，它比我更有耐心：早晚高峰走走停停，XNGP跟车很线性，不会像新手那样猛点头或留出大空挡被人加塞。遇到旁车强行并线，它会像老司机一样稍微礼让，但不至于傻傻等。复杂路口通过率超预期：无保护左转、多岔路口、人车混行的窄路，XNGP基本都能自己处理，偶尔需要轻微接管，但从没让我觉得“要撞了”。高速和高架路段几乎零接管：上下匝道、变道超车、避让大车都很自然，比我自己开还放松。但也别神话它：雨天或车道线模糊的老城区，系统会提前降级为LCC（车道居中），需要你立刻接管。它更像一个“发挥稳定的实习司机”，不是自动驾驶。二，常用吗？每天上下班必开，长途更离不了。对我而言，这是一个“用上了就回不去”的功能。通勤固定路线：单程约18公里，包含城市快速路、红绿灯密集的主干道、两个无保护左转路口。XNGP能覆盖其中约14公里，剩下4公里是老城区手动接管。每天来回节省大约30分钟的精力消耗，以前到家很疲惫，现在还能陪孩子玩一会儿。周末长途：跑过一次500公里的高速，全程用NGP（高速版），除了进出服务区和收费站，几乎没碰过踏板。比定速巡航轻松太多，不累腰不累脚。唯一不常用的场景：夜间下暴雨时，我会自己开，不放心交给系统。三，值得为它花钱吗？关键看你的用车场景。我选装的XNGP花了3万元（包含硬件和终身软件使用权）。这个钱花得值不值，我的判断很简单：适合买的人：每天通勤里程超过30公里、且路线覆盖快速路或城区主干道；经常跑高速长途；对智能科技接受度高，愿意花一两周学习信任它。不适合买的人：主要在小县城或老旧城区开（车道线不清晰，体验打折）；每年只开五六千公里；预算紧张，更在乎续航和空间。对我来说，这3万花得很值。它不是让你完全不用开车，而是把最累、最无聊的那部分驾驶任务交给系统，让你把精力留给真正需要你判断的时刻。如果你正在考虑选装类似的城区智驾功能，建议先做三件事： 1. 试驾时一定要走你常开的真实路线（而不是销售带你去的那段完美路况）； 2. 问清楚软件是买断还是订阅，后续升级要不要再花钱； 3. 做好心理建设：前两周会紧张，过了适应期才能真正判断好不好用。技术再好，不是为了堆参数，而是为了让你更轻松、更安全地到达目的地。至少对我而言，XNGP已经做到了。 #汽车时代观察#

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104. 我评论了的作品： “人机共驾”模式，恰恰是当前技术最安全、最科学的形态。我们可以把这种模式理解为“双保险”： 1. 机器是“第一道防线”：它负责处理高频、重复、机械的操作（如保持车道、匀速跟车）。它的优势是不知疲倦、反应极快，能避免人类因疲劳或分神导致的追尾、压线等常见事故。 2. 人是“第二道防线”：你作为驾驶员，负责处理低频、复杂、突发的情况（如识别施工路障、预判前车异常变道）。你的优势是常识、经验和直觉，能处理机器没见过的“长尾问题”。为什么这种模式比“纯人开”更安全？因为在这种模式下，人的工作强度被大大降低了。你不再需要全程紧绷神经去控制油门刹车，而是变成了一个“监督员”。这种状态能让你保持更长时间的清醒和专注，从而在真正需要你出手的关键时刻，做出更准确的判断。总结一下：不是“让车自己开”，而是“让机器做机器擅长的事，让人做人擅长的事”。这种分工合作，确实比“人单打独斗”在长途驾驶中更安全、更高效。

105. 通勤遇加塞、逆光、鬼探头？智驾的正确打开方式来了

106. 3月26日，司机王某上高速后就在使用辅助驾驶，一路上都没有出现问题，这让王某逐渐放松了警惕，便不再关注沿途的指示标牌和示警车辆。直到快到奉化服务区附近时，辅助驾驶没有识别出锥桶和正在摆放锥桶的示警人员，径直撞进了施工区域内后才接管车辆。万幸示警人员反应迅速，及时躲闪，没有发生事故。#甬有平安视频来源：宁波交警

107. 智驾公司接棒“智驾平权”？单芯片、低算力方案渐次上车城市NOA向10万级下探

108. 剐蹭、溜车、鬼探头：极氪7X如何识别“非标准危险”？

109. 岚图汽车卢放：过去行业有一些智驾夸大宣传，实际效果没达到预期，导致用户不太敢用

110. 路口多观望！警惕“鬼探头”

111. 华为ADS 4.1实测：零接管这事儿，到底是真牛还是吹牛？

112. 人机共驾更安全！一个视频告诉你ADS4.0的人机共驾上限在哪里！！！场景：雨天城区窄路人车混行遍地违停看点：安全，安全，还是安全能力：场景理解能力，安全控速能力，极限绕行能力，精准感知能力，通行效率能力我完全相信，刚推送的ADS4.1会更强！ #ADS伴我行 #全场景都安全 #安全背后有乾崑 #问界新m7 #乾崑智驾

113. 乐道L90人机共驾功能有哪些实用场景？

114. 汽车智驾工作系统，你了解多少

115. 智驾科技获SOTIF（ISO 21448）汽车预期功能安全证书

116. 博弈论与人机共驾（三）研究现状

117. ADS4.1体验感受

118. 博弈论与人机共驾（二）研究现状

城区NGP为何频频“掉链子”？技术短板还是路况太难？

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