别再迷信“辅助驾驶”了！这些行为直接算危险驾驶_新能源车

1. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

2. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

3. 为什么从25年底开始，网络上出现的鸿蒙智行的辅助驾驶事故越来越多，是鸿蒙智行的工程师在做负优化吗？

4. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

5. 自研芯片+全新版本，蔚来如今辅助驾驶实力如何？#蔚来ES6#辅助驾驶#新车24小时#小心试车

6. 这起辅助驾驶的事故，我们可以引以为鉴。案情：时间是2025年4月13日上午，地点在上海浦东龙东大道。一辆黑色SUV在最内侧车道行驶，车速约83km/h，已经超过限速。行驶过程中，车辆开启了自适应辅助驾驶功能。驾驶员在喝水时，不小心把饮料瓶掉到脚边，随后弯腰去捡。在这段时间里，对前方路况失去关注，车辆没有及时减速或变道，直接撞上前方停靠的道路养护车辆，并波及两名正在作业的工人，最终造成1死1伤。事后鉴定显示，车辆转向和制动系统均正常，辅助驾驶功能也处于开启状态。公安机关认定，驾驶员在使用辅助驾驶过程中超速行驶，并因分心导致事故，承担主要责任；施工方因安全防护不到位承担次要责任。案件后续因认罪认罚、自首等情节，未被起诉，但驾驶证被依法吊销。核心问题是对辅助驾驶能力的误判。，驾驶员在开启辅助驾驶后，主观上放松了对车辆的控制，把“辅助”当成了“代替”。但现阶段的辅助驾驶系统，并不能处理所有复杂场景，尤其是前方有静止车辆、施工区域这类情况，仍然高度依赖驾驶员接管。驾驶员注意力的短暂脱离，弯腰捡瓶子这个动作，本身只需要几秒，但在高速行驶中，几秒带来的危险是很大的，这段时间内没有观察前方，风险几乎是不可逆的。不论是否开启辅助驾驶，法律上驾驶员始终是第一责任人。系统不会承担责任，也不会替代驾驶义务。辅助驾驶可以帮你开得更轻松，责任还是你自己担！#大v聊车##新能源汽车#

7. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

8. 最高人民法院于 2 月 13 日发布第 48 批指导性案例，首次就道路交通安全刑事案件进行专题指导。针对新技术引发的法律争议，最高法通过一起「醉酒 + 辅助驾驶 + 逃避监测」的典型案例确立了裁判规则：主体地位不变：辅助驾驶系统不能替代人，激活功能后，驾驶人仍是责任主体。严惩逃避监管：行为人醉酒后激活辅助驾驶，利用「智驾神器」逃避监测并离开驾驶位（如睡觉），仍被认定为危险驾驶罪。背景数据： 2025 年全国道路交通安全形势平稳，但涉及新技术的疑难法律问题日益突出，此举旨在规范「脱手驾驶」等高危行为。所以大家还是需要规范使用辅助驾驶。#42mark##新能源汽车#

9. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

10. 【女司机高速上开辅助驾驶后化妆被举报，交警：罚款200元记3分】浙江温州高速交警接群众举报并查实，一名女子在高速公路上开启辅助驾驶功能后，双手长时间离开方向盘，期间多次化妆、吃东西、随音乐舞动，并将过程拍成视频发布上网。当事人林某被依法处以罚款200元、驾驶证记3分的处罚。关键信息：交警在其社交账号中发现多条脱手驾驶视频，该驾驶员称是为“测评分享”车辆功能，并表示“作为女司机，我觉得它比我开得好”。根据《道路交通安全法》，此类行为属于驾车时有其他妨碍安全驾驶的违法行为，其危险性堪比开车时看手机或电视。最高法近期发布的指导性案例已明确：辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶员始终是确保行车安全的第一责任人。观察：当L2级辅助驾驶被一些用户当作“全自动驾驶”来滥用，“脱手脱眼”俨然为新型交通违法装上隐形翅膀。无论技术如何迭代，手握方向盘和敬畏交规，始终是驾驶安全的底线红线。 #辅助驾驶不是无人驾驶##驾驶安全##高速交警#

11. 特斯拉FSD正式更名“特斯拉辅助驾驶” 售价6.4万元

12. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

13. 中国自动驾驶“真上路”，打响全球AI时代新战役

14. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

15. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

16. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

17. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军反复提醒别过度依赖辅助驾驶，真的说到了点子上。现在的辅助驾驶再智能，也只是L2级别的辅助功能，离L4级全自动驾驶还差得远，本质就是帮开车搭把手，不是替人开车。很多车主用着用着就大意，开车脱手、分神玩手机，把安全全交给系统，这是拿生命冒险。辅助驾驶是便利不是保险，驾驶员才是安全第一责任人[话筒][围观]

18. 雷军两会建议：1.优化机动车驾驶考核项目，推动驾驶考核项目向智能化领域延伸覆盖；提升智能网联汽车相关内容在驾考中的权重；研发推广融合场景认知，复杂路况模拟，危险情境处置等功能的新一代驾驶模拟实训装备。2.将L2级辅助驾驶"脱手脱眼"纳入交通违法处罚，尽快明确L3，L4级智能驾驶安全准则。

19. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 　　指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。　　这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。

20. 一男子聚餐后开启辅助驾驶，从主驾爬到副驾酣睡！法院：危险驾驶罪

21. 汽车经纬网 | 同价1.2万比亚迪的天神之眼能否与华为乾崑ADS一较高下？

22. 一个很重要细节，在 V13 阶段特斯拉的 DMS 驾驶员监测，可以说是所有辅助驾驶里最严苛的，但是从 V14 开始，驾驶员监测会根据环境复杂程度动态调节了，越简单的路况允许脱眼的时间就越长，系统正在逐渐放宽对驾驶员监督的要求，侧面反映了系统能力的提升，和特斯拉向无监督的试探。

23. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#雷总又喊话了！别再把辅助驾驶当自动驾驶！大家都要注意了，现在路上所有智能车，全是L2辅助驾驶，跟L3、L4全自动驾驶差十万八千里！辅助=帮忙，不是替你开车，司机才是第一责任人！真别再脱手、闭眼、玩手机了，把命交给系统，纯属拿安全开玩笑。雷总也是反复强调，技术是用来省心的，不是用来摆烂的！开车必须握紧方向盘、眼睛盯路面，同时也建议把违规脱手纳入处罚，车企别乱宣传，理性玩智能，安全永远排第一！

24. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

25. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

26. 最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例该案例明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。即使驾驶人不在驾驶位也一样。#智能辅助驾驶##新能源汽车#

27. 特斯拉监督版FSD入华，测试技师月薪达3万？

28. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

29. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

30. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

31. 华为ADS 4.1，800公里城区实测

32. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

33. 今天又一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确【辅助驾驶】状态下刑事责任。大概意思就是，在辅助驾驶状态下，如果发生严重交通事故，比如创人了或者造成严重交通事故后果，该负刑事责任，驾驶员也得负责到底。这个法规对消费者来说意味着什么？意味着车企针对现阶段辅助驾驶的安全事故，有法可依，可合法拒绝赔偿，现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员，即使要负刑事责任，也跟车企无关。对于车企来说，明确责任划分，利好。#最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定#

34. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

35. #雷军多次提醒辅助驾驶注意安全# 辅助驾驶在今天仍然是高度依赖于人类驾驶员的，所以无论各个厂商宣传的有多么天花乱坠，在使用辅助驾驶时，都应该集中注意力，双手握住方向盘，这是对自己负责，也是对行人车辆负责。印象里雷总已经很多次在公共场所这样进行呼吁发声了，但目前还是存在不少不规范的行为，真的希望大家能够注意安全，平安抵达目的地[嘻嘻][嘻嘻]

36. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

37. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

38. 特斯拉的Grok和FSD融合，座舱和辅助驾驶要整合在一起了？

39. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

40. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

41. 女子开辅助驾驶在高速上化妆吃东西舞动，“作为女司机我觉得它比我开得好 ”，温州警方：罚款200元驾驶证记3分

42. #用声音马住中国年# 雷军在小米汽车工厂直播中七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出L2技术本质是减轻驾驶疲劳的“兜底措施”，法律责任归驾驶员。系统设脱手警告机制，透明化暴雨、弱光等极端场景传感器易失效问题，回应行业模糊宣传乱象，推动公众认知技术边界与安全责任关系。#微博声浪计划# http://t.cn/AXc0AEEl

43. 今天雷总再次介绍了小米AEB防碰撞的辅助功能，以及AES紧急转向辅助。这两项功能帮助车主避免了很多可能发生的碰撞。#雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#但目前的辅助驾驶功能依旧是L2级别，无法代替人驾，功能也只是辅助功能，不要过度依赖。辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注。

44. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

45. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

46. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

47. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

48. #辅助驾驶不等于自动驾驶##司机弯腰捡饮料瓶酿成致命车祸# 据央视新闻报道，上海浦东检察机关通报一起典型案例：涉事车辆虽处于辅助驾驶状态，但驾驶员在车速较快情况下低头拾取车内饮料瓶，未履行动态接管义务，导致车辆失控，引发重大交通事故。

49. 特斯拉宣布监督版 FSD 可在中国使用，将对中国的自动驾驶市场带来哪些影响？

50. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

51. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 现在很多车都有辅助驾驶功能，用着方便，但不少人容易过度依赖。雷军一直提醒大家，辅助驾驶只是辅助，不能完全代替人开车。不管技术多先进，路况随时都在变，系统也有判断不到的时候。开车时不能分心、不能放手，更不能把安全全交给车子。说到底，真正的安全，还是要靠驾驶员自己专心驾驶。科技是为了让出行更省心，但生命安全永远要放在第一位，时刻保持警惕，对自己和他人负责。

52. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#有媒体做了雷总公开呼吁不要依赖辅助驾驶的切片汇总，认真看了的人就会发现雷总和小米从第一台车上市开始就在反复强调如何规范使用辅助驾驶，再三强调不能过度依赖辅助驾驶，对于驾驶安全方面的发声不是一次两次了。这就是有担当和责任感的企业该做的事情。目前辅助驾驶仍然不能代替人驾，这一点很多人还是不懂，或者说选择性不去重视。规范使用辅助驾驶，需要社会、企业和消费者一起呼吁……

53. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

54. 京AA0001Z！全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌上牌

55. 2026年的特斯拉：电动车承压，AI接棒

56. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

57. 用华为ADS 4的昊铂A800，辅助驾驶表现咋样？#昊铂A800#辅助驾驶#新车24小时#小心试车

58. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#雷军这话提醒得真到位，现阶段辅助驾驶不过是L2，最多帮你省点力气，脱手脱眼就是冒险，宣传也别吹成自动驾驶，责任还是在你我手上。他建议把智能驾驶纳入驾考、把脱手脱眼纳入交通违法，这才对得起技术进步。辅助只是工具，安全得由驾驶员亲自把控，这才靠谱。大家支持吗？

59. 【#雷军多次呼吁不要过度依赖辅助驾驶#】#雷军再回应使用辅助驾驶注意安全# 近日@雷军在采访中就汽车的辅助驾驶功能发表了看法。他特别提到，当前智能汽车的辅助驾驶功能仍高度依赖人类驾驶员，驾驶人在行车过程中必须保持精力集中。据悉，这不是雷军第一次呼吁不要过度依赖辅助驾驶了，此前雷军曾多次在直播或微博中提醒大家：“智能驾驶是辅助驾驶，大家使用的时候要注意安全，驾驶时仍需时刻保持专注。” 三湘都市报的微博视频

60. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

61. 小米YU7的防夹能力虽然强，后尾门、前机盖、车窗玻璃都完美通过了，但就算是这样，也真的不建议这么测试，这属于危险行为，千万别模仿，毕竟只是电子传感器，万一没检测到就会受伤的… 作为对比，这玩意实际上跟L2辅助驾驶一样，虽然各家辅助驾驶的能力差不多，高速啥的都没太大问题，但就怕怕万一，所以L2辅助驾驶的正确使用方法牢记：不脱手不脱眼，注意观察随时接管…[不愧是你][不愧是你]

62. 为何广大老司机耳熟能详的“防御性驾驶”原则，没有作为当前新能源汽车智能辅助驾驶的主流训练方向？

63. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

64. #特斯拉FSD再更名为特斯拉辅助驾驶# 特斯拉中国将FSD正式更名为 “特斯拉辅助驾驶”，页面彻底剔除FSD标识与自动驾驶相关字样，产品售价保持6.4万元未有变动。受国内相关法规约束，国内L2级驾驶辅助系统不得使用全自动、自动驾驶等易误导表述，车企纷纷调整命名口径。官方此次更名明确该系统属于L2级辅助驾驶范畴，行驶过程中驾驶员必须全程监控，不可脱手。此前，特斯拉曾对其辅助驾驶功能命名为“FSD”、“FSD智能辅助驾驶”、“智能辅助驾驶”等。

65. 【#FSD更名为特斯拉辅助驾驶##特斯拉FSD正式更名# 】新京报贝壳财经讯（记者白昊天）5月24日，特斯拉中国将FSD正式更名为“特斯拉辅助驾驶”，页面彻底剔除FSD标识与自动驾驶相关字样，产品售价保持6.4万元未有变动。受国内相关法规约束，国内L2级驾驶辅助系统不得使用全自动、自动驾驶等易误导表述，车企纷纷调整命名口径。官方此次更名明确该系统属于L2级辅助驾驶范畴，行驶过程中驾驶员必须全程监控，不可脱手。此前，特斯拉曾对其辅助驾驶功能命名为“FSD”、“FSD智能辅助驾驶”、“智能辅助驾驶”等。@贝壳财经贝壳财经视频的微博视频

66. 智驾的实战意义在哪里？我觉得它只能成为辅助驾驶？

67. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

68. 特斯拉重启廉价车计划？报道称其正开发小型电动SUV，拟落地中国生产

69. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

70. 一文读懂L2级辅助驾驶，别把“辅助”当“自动”！

71. L2级辅助驾驶为何要求全程不脱手？

72. 权威提醒

73. 很多人都误解了自动驾驶，它其实根本不是“自动驾驶”

74. 辅助驾驶绝不等于自动驾驶！

75. 开了辅助驾驶≠自动驾驶！高速撞车，10.9万没了。

76. 别再误解L2辅助驾驶！多数消费者都踩了认知误区

77. 辅助驾驶不是自动驾驶

78. 以为“自动驾驶”实为“辅助驾驶”

79. 脱手5秒发警告，违规直接锁车半小时，L2辅助驾驶“紧箍咒”来了 - 哔哩哔哩

80. 最高院指导案例

81. L2级辅助驾驶放手中控被定罪

82. 血泪教训！上海一男子开辅助驾驶时速83公里，仅几秒一条人命没了

83. 高速辅助驾驶竟闭眼睡觉？千万别拿生命赌运气！

84. 辅助驾驶≠自动驾驶！司机打盹连撞30米水马，安全警钟为谁而鸣？

85. 辅助驾驶“夺命困意”

86. 最高法指导性案例

87. 常年放鹰却被鹰啄了眼

88. 【安全提示】因把“智能辅助驾驶当成自动驾驶”，结果导致事故发生！

89. 盲目信任“辅助驾驶”，司机高速酿事故！| 警示案例

90. 辅助驾驶，只是辅助。脱离人的监管十分危险。

91. 事发宣泾高速

92. 安全需抓牢！“辅助驾驶”不能过度依赖！

93. 过度依赖智能辅助驾驶撞护栏，司机全责！

94. 切勿过度依赖辅助驾驶这份清明假期出行提示请收好

95. 切勿过度依赖辅助驾驶，这份出行提示请收好

96. 过度依赖辅助驾驶！有人已经吃亏！

97. 激活车载辅助驾驶功能，没有在主驾驶位执行驾驶操作，是否属于驾驶行为？最高法的观点是什么？

98. 辅助驾驶非“护身符”，醉驾必担刑责

99. 激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则

100. 公安部

101. 驾驶员醉酒后使用驾驶辅助功能是否构成危险驾驶罪？

102. 《机动车驾驶人安全文明操作规范第5部分

103. 工信部公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》意见，强标引领全球智能汽车规范发展

104. 工信部发布L2辅助驾驶强制国标征求意见

105. 买车别被忽悠！L2/L3/NOA驾驶辅助分级，大白话一次讲清

106. 工信部规范智驾营销，禁止夸大自动驾驶功能

107. L3级自动驾驶来了智能辅助驾驶≠自动驾驶驾驶人错误使用“智能辅助驾驶”易生事故

108. 智能驾驶出事了谁负责？公安部正式发话

109. 《机动车驾驶人安全文明操作规范第5部分

110. 智能辅助驾驶正确用法，安全驾驶切勿依赖

111. 辅助驾驶遇突发状况，正确接管步骤务必牢记

112. 指导案例271号

113. 醉酒后用智驾当“代驾”，他们为何敢“大撒把”？

114. 国家正式定规

115. 小米辅助驾驶新专利！多模态监测驾驶员使用

116. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定，案例详情：男子酒后挪到副驾睡觉让车自己开，构成危险驾驶罪

117. 【今日学法】醉酒后坐副驾睡觉，让车“自动驾驶” 法院：也属醉驾，判刑！

118. 最高法：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体！

119. 华为ADS5.0 L3智驾：600万保险与10秒接管，如何界定事故责任

120. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例

121. 2026智驾新格局：L3资质，划分小鹏与华为ADS的不同赛道

122. 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标（报批稿）征求意见

123. 如何看待雷军呼吁不要过度依赖辅助驾驶

124. 什么是L2级别辅助驾驶？

125. 辅助驾驶。最高法院: 明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。在辅助驾驶技术应用日益广泛的背景下，有的驾驶人在激活辅助驾驶系统后不再专注驾驶，而是玩手机、睡觉等，有的驾驶人甚至购买、使用“智驾神器”等非法配件，逃避系统安全监测，长时间“脱手”驾驶，严重威胁道路交通安全。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

126. 辅助驾驶事故刑责怎么认定？最高法首次发布指导性案例

127. 中国 L2 辅助驾驶强制国标公示

128. 辅助驾驶，车主不能免责！最高法首发指导性案例

129. 央视曝光上海致命车祸！开启辅助驾驶后弯腰捡瓶，瞬间酿成悲剧

130. 跳过L3，为何华为说“不”？

131. 2026，从辅助驾驶到自动驾驶，中国安全标准体系全面升级！

132. 详解华为ADS 5.0：高速合法脱手+车企担责，这才是民用靠谱智驾

133. 雷军两会提关键建议：L2辅助驾驶脱手脱眼要处罚，事关每一位车主

134. 智能驾驶辅助误区：车道保持不是自动驾驶，安全责任仍在驾驶员

135. 依赖辅助驾驶致分心，撞上货车酿事故

136. 宣泾高速上，一司机过度依赖辅助驾驶酿事故！

137. 事关L2级辅助驾驶相关强制性国标进一步公开征求意见

138. L2级辅助驾驶实用场景解析，高速与复杂路况使用技巧

139. 华为ADS 5.0上线，行业规则被悄悄改写，责任终于有人扛了

140. 车主注意！针对L2级辅助驾驶，组合驾驶辅助强制性国标公示工信部重磅新规！智能网联汽车组合驾驶辅助强制性国标公示，建议2027 年 1 月 1 日起实施，要求驾驶员作为驾驶主体始终参与执行动态驾驶任务，由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生一定次数的手部脱离或者视线脱离后，将在一定时间内禁止使用组合驾驶辅助系统。（编辑：三花）#工信部 #辅助驾驶 #智能汽车 #开车

141. L2级辅助驾驶：功能详解与使用注意事项 L2级定义 L2级辅助驾驶属于“部分自动化”范畴，根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，它能同时实现纵向（加速/制动）和横向（转向）的协同控制，但驾驶员仍需全程监控车辆状态并随时准备接管。这是理解L2级别的核心前提，它本质上是“人机共驾”模式，而非完全自动驾驶。核心功能 L2辅助驾驶系统通常包含多项实用功能，这些功能能在特定场景下减轻驾驶员的操作负担。 1.全速域自适应巡航(ACC)：支持0-130km/h的全速域跟车，能自动保持与前车的安全距离，无论是高速巡航还是城市拥堵路段，都能有效减少脚部在油门和刹车之间的切换频率。 2.车道居中保持(LKA)：通过摄像头识别车道线，自动微调方向盘，使车辆始终保持在车道中央，降低驾驶员因长时间驾驶导致的方向修正疲劳。 3.自动紧急制动(AEB)：在60km/h时速内，当系统检测到碰撞风险时会主动刹停车辆，这一功能在应对前车急刹或行人横穿等突发情况时，能显著降低事故发生的概率。 4.交通拥堵辅助(TJA)：ACC+LCC的低速增强版，支持0-60km/h拥堵路况下的自动跟车和车道保持，缩短跟车距离，提高启停响应速度。 5.盲点监测(BSD)：监测车辆两侧盲区，提醒驾驶员注意安全，在变道时后视镜亮灯提醒，避免“鬼探头”等危险情况。使用注意事项虽然L2辅助驾驶能提供一定的便利，但驾驶员在使用时仍需注意多项要点。 1.双手不能离开方向盘：系统会通过扭矩传感器监测驾驶员是否手握方向盘，若双手离开约15秒，仪表盘会弹出警告，再不理会系统就会自动退出。 2.恶劣天气影响性能：该系统对环境的依赖性较高，通常需要清晰的车道线和良好的天气条件支持，在雨雪天气或车道线模糊的场景下，驾驶员应提前接管车辆。 3.复杂路况需谨慎使用：在施工路段的临时标线、路口的加塞车辆等复杂场景下，系统可能识别不及时，需要驾驶员提前准备接管。 4.驾驶员始终是责任主体：即便开启了L2辅助驾驶，事故责任主体始终是驾驶员，驾驶员不可因系统的辅助功能而分心，需始终保持对车辆和路况的关注。 5.系统局限性：静止的障碍物（如突然停在路边的车）系统有时候反应慢，对施工锥桶识别率仅68%，儿童突然窜出制动成功率不足50%，驾驶员不能过度依赖系统。

142. 华为和小鹏为智驾撕破脸，政策法规和保险公司怎么应对？

143. 智能驾驶安全标准与新能源汽车规范解读 ◇智能驾驶安全标准◇ 1. 【功能分类与边界】新规直接划分L2级辅助驾驶为三个子类：基础单车道（仅车道巡航）、基础多车道（支持驾驶员触发变道）、领航系统（支持绕障/环岛等复杂场景）。这种分级方式直接堵住车企"模糊宣传"的漏洞，监管部门对技术边界的把控很精准。 2. 【驾驶员监测】系统必须实时检测手部与视线状态：手离方向盘5秒触发提示、10秒升级警告；视线偏离5秒立即提醒，未及时纠正就逐步降级功能甚至强制禁用30分钟。这套机制既保障安全，又避免过度干预驾驶体验。 3. 【性能安全阈值】技术指标设定极有针对性——80km/h时速需识别120米外静止障碍物，弯道横向加速度限制载客车3m/s²/载货车2.5m/s²，紧急接管转向力不超过50N。这些参数直接对应高速公路典型工况，标准制定者的场景化思维很明显。 4. 【数据黑匣子】强制记录驾驶状态/系统操作/环境数据，事故前后20秒数据永久锁定防篡改。这个规定直指智能驾驶事故责任认定的痛点，为技术迭代提供可靠数据支撑。 ◇新能源汽车规范要求◇ 1. 【高压安全设计】新增物理"一键断电"装置要求维修时1秒内高压电路降至安全电压，35km/h刮底测试需确保无起火。这两项改进分别针对维修安全和碰撞安全两大高风险场景，标准制定者对实际用车痛点的把握很到位。 2. 【绝缘监测升级】特别规定使用V2L（车对外放电）功能时需持续检测绝缘状态，异常时立即触发报警。这个条款精准覆盖新能源车特有的用电安全风险，标准的前瞻性很强。 3. 【人机交互强化】要求车辆启动时确认驾驶员完成系统培训（通过生物识别或账号登录），超速时强制声光提示。这些硬性规定将有效降低用户误操作导致的安全隐患，产品设计思路很清晰。

144. 辅助驾驶≠自动驾驶行车安全不能“放手”

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148. L2辅助驾驶功能全解析 ◇ L2定义 1.辅助驾驶等级：L2级采用"组合驾驶辅助"技术标准，性能介于L1基础辅助与L3有条件自动驾驶之间，已成为乘用车市场主流方案。 2.责任划分：系统可同步控制转向与加减速，但驾驶员需持续监控路况并随时接管，法律责任始终由人类驾驶员承担。 3.适用场景：仅在预设ODD（设计运行域）内有效运行，包括标准道路与清晰车道线，极端天气或复杂路况无法使用。 ◇ 核心功能 1.自适应巡航（ACC）：融合雷达与摄像头感知数据，实现全速域智能跟车，大幅降低高速巡航及拥堵场景的驾驶疲劳。 2.车道居中（LKA）：通过前视摄像头实时捕捉车道线，采用PID控制算法保持车辆居中行驶。 3.自动紧急制动（AEB）：基于计算机视觉检测碰撞风险，在人类反应延迟时自主触发最大制动力。 4.盲区监测（BSD）：利用角雷达探测侧后方盲区，通过LED警示灯与声音报警双重提示变道风险。 5.交通标志识别（TSR）：运用深度学习算法实时识别道路标志，关键限速信息直接显示在仪表盘。 ◇ 技术特点 1.多传感器融合：构建前向摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的多源异构感知架构。 2.驾驶员监控：集成DMS系统监测方向盘握持（脱手阈值5秒）及视线偏离（注视阈值5秒）。 3.功能边界管理：严格限定ODD范围激活，遇施工区域或恶劣天气立即降级，变道需人工确认。 4.安全冗余机制：三级失效应对策略：初级警报→次级干预→最终保护（自动停车+双闪）。 5.数据记录规范：配备国标EDR事件记录器，持续存储8小时运行数据，支持事故场景回溯。

149. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶…别再分不清啦，这直接关系开车安全！

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