智能底盘：中国汽车产业变革的战略核心_新能源车

1. 很多人谈到智能底盘只盯着全主动悬架、线控转向这些比较「瞩目」的配置，却忽略了真正的幕后大佬——底盘域控制器这玩意儿就像底盘的大脑🧠，平时默默无闻，关键时刻却能很能扛事儿。从70年代ABS防抱死诞生，到EBD、TCS、ESC不断进化，底盘技术一直在守护行车安全。但问题是这些系统各自独立、模块分散，整车电气化架构越来越复杂，通信效率和协同控制成了行业难题。在这方面，#蔚来# 几年前就开始布局，从2018年与国际伙伴合作实现底盘部件独立控制，到2022年自研中国车企首个整车底盘域控制器ICC，再到如今进化成「天行VMC整车运动管理」，直接把「全能」二字刻进骨子里有多强呢？140+底盘原子能力、50+传感器、10+高性能执行器，转向、电机、悬架、刹车、ESC全部融通，单任务处理延时<10ms，六自由度运动控制，170km/h高速爆胎都能在300ms内稳住车身，把「不可控」的危机全力变成从容可控的平稳。这背后是就是天枢SkyOS整车全域操作系统的加持，VMC不再只是「固定参数」的切换，而是线性、自主、全维度、全方位的智能控制。高阶智驾、主动安全、驾乘舒适，全部交给这一个「大脑」统一调度。从「跟随者」到「定义者」，蔚来用自研VMC证明了：软件定义汽车不是口号，是底层架构的全面重构。实现了底盘系统的真正融合与持续进化。很期待天行VMC在#蔚来ES9#上的完整实力释放。

2. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

3. 刹车只靠一根线？理想全线控底盘靠不靠谱

4. #95后小伙用国产车抛飞载人飞机#刚看完极氪8X抛飞喷气式飞机的视频，说实话，这次真的被震撼到了。驮着飞机高重心+高风阻，普通车早就"飘"了。但极氪8X的浩瀚AI数字底盘稳如磐石——主动稳定杆实时输出抗侧倾扭矩，双阀CCD减振器毫秒级调节阻尼，定海中枢智能调控锁定最低重心。这套组合拳下来，飞机才能在车顶安全起飞。这不是炫技，是中国新能源汽车底盘技术的世界级答卷。

5. 赵永坡这番话，直接把长城未来的技术路线说透了！智能车的竞争，早就不是单堆屏幕、单堆硬件的内卷，而是全域系统协同能力的竞争。外包拼凑的供应链，永远绕不开智驾、底盘、动力的排异反应，响应延迟、安全隐患天生存在；魏牌归元S平台全栈自研100%自主可控，从芯片算法到底盘动力全链路打通，原生一体无隔阂，才是真正长效安全的智能。一边是技术底层革新的归元S+魏牌V9X旗舰，一边是集团全新硬派旗舰长城H10。长城这次从上到下全面发力原生自研，你们看好这套技术路线后续发力吗？#赵永坡谈智能车的排异反应#

6. 说实话现在国产新能源车，智能座舱、智驾、续航都卷到天花板了，配置堆得满满当当。但开多几款车就会发现，底盘质感才是拉开豪华差距的关键。屏幕再大、功能再多，都是锦上添花。真正决定一台车高级感、行驶质感、坐得舒不舒服的，永远是底盘调校。以前豪华车企能站稳高端，靠的就是百年沉淀的底盘功底。咱们国产车之前一直是短板，现在终于开始沉下心死磕底盘，不再只是拼参数、拼屏幕。只有把底盘这块硬实力做扎实了，国产汽车才能真正走出国门，在全球市场站稳脚跟。#李想称底盘决定中国汽车全球地位#

7. 蔚来李斌：全主动悬架，我领先你一代！

8. 这两年中国车企不光是在电池、芯片、智能驾驶上抢夺话语权，连过去一直被默认是欧洲品牌强项的底盘，也开始进入中国品牌主导创新的阶段，中国造车实力确实越来越强！牛逼！//@蔚来马麟:中国车企近两年在努力获得汽车底盘领域的话语权，一方面是先进硬件的应用，比如我们蔚来已经在ET9、即将在ES9上应用的集成式天行全主动悬架，再比如理想即将在L9高配车型上使用的全主动悬架，极氪的三电机、稳定杆等；另一方面是蔚来通过天枢全域操作系统，以及通过多年研发掌握了底盘各系统底层代码的，取得对调校结果的主动权。这些努力，让中国车企在原本欧洲车企最引以为傲的底盘领域开始建立优势，让汽车底盘进入智能底盘时代，也让用户体验产生本质变化。大家可以开着自己的BBA，选择同样的路段，和ET9/ES9一起飞个坡、过个坎，或者连续开4小时看看累不累，对比一下就会发现，现在全球最好的底盘体验是什么样的。我也很期待接下来新L9高配车型的底盘调校，预祝有好的表现。大家都是这一轮汽车底盘技术进步的推动者，都需要朋友们的鼓励。

9. 太香了！全系云辇-C+闪充5分钟充60%，15.19万起，选它还是零跑C11/小鹏G6？

10. 说得一针见血。现在新能源赛道，三电、座舱、智能驾驶早已同质化，拼堆料谁都能做。真正拉开差距、决定中国汽车能不能走向全球高端市场的，从来不是大屏和算力，而是底盘底蕴。高速稳定性、操控质感、悬架调校、极限安全，这些才是豪华车的核心护城河。智能化可以弯道超车，底盘需要时间沉淀。中国汽车想要站稳全球，底盘才是真正的胜负手。#李想称底盘决定中国汽车全球地位#

11. 和朋友聊天时聊到一个话题：2026年将会是全主动智能底盘元年。它不只是悬架技术的迭代，也是汽车驾乘体验与底层架构的革新。背后的逻辑是：卷底盘是最难啃的硬骨头，也是电智化颠覆传统汽车产业的必经之路。作为车身和路面的桥梁，底盘无时无刻都在承受着振动和颠簸。燃油车时代的汽车底盘不少采用的是纯机械结构，路面给什么振动车里就受什么冲击，多少有点“挨打不还手”的感觉，这就是典型的被动悬挂。中高端车型所搭载的动态悬架阻尼控制系统CDC（Continuous Damping Control）属于半主动悬架系统，空气悬架则可与被动或半主动控制方案配合使用，但二者均未达到主动干预路面冲击的技术水平，仅能实现被动适配或阻尼的有限调节，无法主动抵消路面颠簸。所以，这远远不是底盘的终极进化目标。新一轮的技术军备竞赛，各大汽车品牌要攻下的，正是全主动智能底盘。很期待2026年的各大车企落地的全主动智能底盘新产品带来的新体验！#微博新知##大v聊车##新能源汽车#

12. 发布会现场实探方程豹的新云辇P Ultra 花活太多了，很难不让人馋，老车主心里五味杂陈

13. 这个视频值得好好看一下！看了才知道全新理想L9 Livis有多强！理想L9 Livis直接上全球首发完全体线控底盘，线控转向+后轮转向+EMB线控制动三大件拉满，搭配800V主动悬架，直接拼成全能底盘！转向响应快3-5倍，5.25米大车转弯半径才5.3米；高速120km/h刹车还能缩短近3米。夜间130km/h也能主动刹车避让，底盘还能OTA调手感，甚至能当赛车模拟器玩！#李想称底盘决定中国汽车全球地位# 戴尉-的微博视频

14. 刚好来聊聊#小鹏GX#这套「下一代原生线控底盘」。很多人对线控底盘的理解，还停留在取消机械连接、用线控信号控制，但小鹏这套底盘，核心的突破点，是「原生」和「融合」。它不是在传统技术上改的方案，是真正从物理架构、电子电气到控制算法，全栈为线控而生的底子。先讲硬件底子，整套方案采用原生底盘物理架构+全新一代EEA4.0万兆以太网架构，再加上X-VMC AI底盘融合控制系统。硬件上，百万级素质的线控转向、线控制动、线控悬架全栈线控，模块化设计兼容未来扩展；EEA4.0的万兆以太网和双重冗余通信/供电，给底盘的极速响应打了基础；而X-VMC的AI融合控制，是把以前分散的转向、制动、悬架系统，用AI做全域融合，车云一体感知路况，让底盘的响应不再是各系统各干各的，而是提前预判、协同动作，这才是智能底盘的核心。安全是线控底盘绕不开的话题，这次小鹏联合博世搞的全球首发线控多重冗余系统，才是这套底盘敢落地的底气。线控转向四冗余、线控液压制动四冗余，从信号到动力，每一条线控链路都有多重备份，哪怕其中一条失效，也能靠冗余系统保证车辆可控。更关键的是行业首发的车手级AES自动紧急转向避让，和普通AEB只靠刹车避险不一样，它是转向+制动融合控制，紧急避让能力直接提升90%，相当于给车装了个职业车手级的避险反应，这才是线控底盘在安全上的真正优势。操控上，最直观的变化是转向比随速自动调节。以前的车要么是固定转向比，低速挪车累、高速又发飘；要么是成本极高的机械可变转向比，普及难度大。而线控转向天生就能实现软件定义的随速调节：低速转向比大，挪车一把就过；高速转向比小，开快了更稳，不用再在灵活和稳定之间做取舍，再加上线控转向无机械延迟的响应，人车合一的操控感，是传统机械底盘很难做到的。但对大多数用户来说，这套底盘最有价值的，其实是舒适体验的升级。很多人坐电动车晕车，就是因为底盘控制跟不上车身姿态变化，加减速、过坑洼的时候，俯仰和颠簸太明显。这次小鹏搞的CD防晕车大模型，把晕车指标降低了24%，靠的就是线控底盘毫秒级的响应速度，配合AI算法提前预判车身姿态，把俯仰、侧倾的幅度压到最低。同时还支持多种路感可调模式，从完全路感到被动滤振都能选，不管是喜欢开车的驾驶员，还是容易晕车的乘客，都能找到舒服的状态。以前大家聊线控底盘，大家总觉得是个离用户很远的黑科技，但小鹏这套原生线控底盘把安全、操控、舒适这三个很难兼顾的点，用线控+AI的方式做到了平衡。让底盘真正能被软件定义，让每一次转向、每一次制动、每一次过坑洼，都能更懂用户的需求。

15. 解释一个底盘领域的核心概念：什么是"全主动"？常见的高配车型搭载的是CDC可调阻尼悬架，本质上是被动悬架的升级版——能调节软硬高低，但调节的依据是"被压缩了才反应"，本质还是"挨打"。全主动悬架则完全不同：它有独立的能源供给和驱动单元，可以主动向减振器施加推力，"出拳"而非"挨打"。蔚来天行全主动悬架将电驱单元与液压系统高度集成在减振器上，响应频率达到40Hz，这是目前全球量产全主动悬架中最快的水平。这就是"主动"的真正含义。#蔚来##中国智能底盘引领全球# 巅峰倦客的微博视频

16. 不管是问界M9的途灵全主动智能底盘的单轮独立抬，还是理想L9 Livis的800V全独立主动悬架单轮举升换胎模式，亦或者昨天刚发布就量产的方程豹（豹5/豹8 闪充版）云辇‑P Ultra 全场景智能液压车身控制系统的单轮精准举升。其实都在说明：全主动悬架会在未来成为旗舰主流的功能！

17. 理想L9扒皮报告：全线控底盘量产No.1？千亿市场暴力崛起

18. 华为乾崑｜奕境这次就是冲底盘去的！ #华为乾崑x奕境冬测这么大那么稳#华为乾崑

19. L3/大电池/全主动底盘，二代国产9系都在卷些啥？

20. #首批汽车智能底盘实测报告出炉# 智界R7的底盘实力被权威双重盖章，这份认证的含金量远超普通商业测评，堪称技术硬实力的“试金石”！由行业标准制定者中国汽研牵头，联合汽车工程学会发起，中国消费品质量安全促进会认证，再加上央视网《超级检测》全程跟踪报道，从发起方到媒体监督都拉满专业度。评审团更是汇聚了技术研究、标准制定等多领域权威人士，采用“客观测试+专家评审”双维度评分，结果公平无争议，完全区别于单纯的参数比拼。#智界R7获智能底盘标杆认证# 作为智界R7车主我也感到非常骄傲！测试本身更是“痛点模拟库”，13种工况覆盖智能安全、舒适、操控三大维度，5个场景1:1复刻用户高频高险路况，高速爆胎、湿滑麋鹿、对开路面等极端场景都没落下。智界R7能成为30万内唯一斩获“标杆车型”的车，核心功臣是华为途灵平台——这套自主智能数字底盘绝非传统机械的简单升级，而是用AI与软件突破物理极限的架构革命。它的“三维架构”堪称精妙：192线前向激光雷达+摄像头组成的“眼睛”，能提前150米识别坑洼湿滑；“六合一”中央集成控制的“脑袋”，让指令传输时延<1ms，比传统架构快10倍；电子执行器构成的“手脚”，4毫秒分配扭矩、0.01秒调节悬架，形成“感知-决策-执行”的完美闭环。易车冬测更验证了极端环境下的实力，极寒中25分钟就能从30%充至80%，纯电续航保持率领先同级，冰雪路面操控依旧稳健。24.98万级的智界R7把豪华级智能底盘拉到了亲民价。目前智界连续三个月交付破万！它不仅打破了“高端智能底盘仅见于豪华车”的固有认知，更推动25-30万级市场从“硬件堆料”转向“软硬件协同价值竞争”，为行业树立了新标杆。

21. 今年的线控底盘元年，吉利的线控底盘也来了。并且是全主动悬架+线控转向+线控制动组合妥妥的纯线控底盘。根据有限的信息，吉利全主动悬架具有超强的举升力(类比理想L9 livis)，以及超快反应速度(蔚来ET9)。吉利线控转向，解耦了方向盘和车轮，车内可以当游戏机了。吉利线控制动，制动响应更快，大车动态响应如A0小车。今年真是🐔哥的技术大爆发一年。#吉利汽车# 何先生CarEngineer的微博视频

22. #赵长江曝前法拉利设计师加入智界#智界已陆续引入法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿·马丁底盘调校团队等顶级汽车行业人才。法拉利设计师过往知名传奇车型包括La Ferrari、赛道专用限量超跑FXX-K、现役旗舰SF90等；底盘调校团队中既有主导过宝马M系列底盘调校的资深工程师，也不乏曾任阿斯顿・马丁底盘调校顾问的行业专家。

23. 启境GT7 的底盘调校也是一大亮点，非常好开～它搭载的赤兔平台，没想到是华为“韬定律”率先落地的第一个场景，延时仅1ms；另外底盘调校由欧洲顶级超跑团队（负责过迈凯轮底盘调校）操刀；所以 GT7 的操控实力非常硬核，以原厂量产状态拿下天门山圈速榜榜首，跑出了9分29秒14优异成绩。#启境汽车##启境GT7##启境GT7预售发布会#

24. #全新一代理想L9#公布，除了看双拼外观的热闹，咱们也看看“跨代级”的技术门道，比如全新的全球首个"完全体"全线控底盘。线控底盘很多人听过，理想的“完全体”指的是新增包括全电控机械制动（EMB）。之前大家看到的是线控转向、四轮转向，如今加上全电控机械制动，理想把线控底盘“三大版图”拼全了。全电控机械制动取消液压部件，直接用电机直驱控制车轮制动卡钳，延迟低至80–100ms，比传统液压缩短约2/3。这部分是行业公开资料，但具体理想L9 Livis有多快以官方为准，但肯定比机械制动快，这一瞬间的快就能大幅减小刹车距离、降低事故碰撞损害。#李想曝光全新一代理想L9双色车身#

25. #中国智能底盘引领全球##2026北京车展# 北京车展刚开幕，蔚来展台的天行智能底盘亮相，打破“底盘技术看欧洲”的老观念。以前说起底盘调校，大家总觉得欧洲豪华品牌最牛，咱们国产车总差口气。但这次蔚来的天行智能底盘一一全球首个集成线控转向+全主动液压悬架+后轮转向的全线控底盘，把机械底盘升级成“会思考”的智能系统。它能提前感知路况、主动调节悬架，大车也能灵活掉头，过减速带、烂路像走平路，高速过弯不侧倾，彻底解决SUV晃、晕、笨的老毛病。线控转向低速轻、高速稳，单手就能轻松泊车；全主动悬架每秒扫路面40次，响应快到毫秒级。工信部“十五五”刚提要攻坚智能底盘，蔚来就把技术落地了。天行底盘不仅让ES9成了旗舰SUV新标杆，更让中国车企开始了高定之旅。这不是简单堆配置，是中国汽车工业的硬核突破。以后选车，底盘这块，国产也能说技术领先了。 Will车聊的微博视频

26. #赵长江曝前法拉利设计师加入智界#智界引入了法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿·马丁底盘调校团队等顶级汽车行业人才。这名法拉利设计师过往知名传奇车型包括La Ferrari、赛道专用限量超跑FXX-K、现役旗舰SF90等！有点期待智界的新车了！！！底盘调校团队中既有主导过宝马M系列底盘调校的资深工程师，也不乏曾任阿斯顿・马丁底盘调校顾问的行业专家。坐等智界的FUV！

27. #中国超豪华车市场为何尊界能成功#月交付超2000台，连续三个月霸榜70万以上豪华车销冠，上市175天大定突破18000台，即将完成1万台下线。这的确很成功。靠的是什么？是技术平权、产业链协同与圈层裂变。首先是技术平权，以往数百万的豪车，尊界用百万的价格做到更好。无论是各种顶级的豪华体验，还是安全隐私配置，尊界都做到了极致。产业链协同方面，依托华为全流程主导的“研产销服”一体化体系，华为集团产业整合能力与终端To C经验，还有华为终端强大的渠道优势和江淮出色的制造能力，尊界S800实现了设计、工艺、智能科技、用户体验上的全维豪华与突破，从业界首创AI智能精准分色系统到车身铸造微克毫米间的精雕细琢，再到底盘六域融合，完成从工艺品到奢侈品的跃迁。然后是圈层的认可，你不得不佩服华为的号召力，顶级富豪们愿意为此买单，甚至主动推荐别人买，在超豪华圈层用户间形成“人传人”现象。尊界的确是中国超豪华车向上突破的关键一步。#汽场全开#

28. #赵长江曝前法拉利设计师加入智界# 总结三个重点：1、设计负责人是法拉利大佬，LaFerrari、SF90、FXX-K全出自他手，再结合目前网上的信息，最新的轿跑SUV非常运动；2、底盘团队来头不小，宝马M系列+阿斯顿马丁的调校大师，以后智界新车底盘底子可以说是基础调教＋豪华硬件＋智能底盘三重加持了；这次智界是下了血本了，超跑底盘+超跑外观＋豪华智能，后续如果配置合适，定价实在，大概率又是爆款选手

29. 地平线重磅发布！舱驾融合开启整车智能体新时代今晚地平线年度发布会正式启幕，以“征程无垠，驭见星空”为主题，重磅发布三大核心产品，率先完成从芯片到软件、智驾到智舱的整车计算战略布局。本次发布会，中国首款舱驾融合整车智能体芯片地平线星空®惊艳亮相。其基于5nm车规制程，搭载首创城堡安全隔离架构，实现舱驾物理隔离，兼顾高性能与高安全，助力车企降本增效。同期发布的中国首个整车智能体操作系统KaKaClaw咖咖虾™，以Agent形态赋予汽车“灵魂”，具备人格设定、长时序记忆、零代码技能创建等能力，兼顾交互体验与隐私安全。全场景辅助驾驶系统HSD V1.6同步升级，聚焦日常通勤场景，优化行车、泊车与安全防护，让智驾更安心。目前，星空芯片已获大众、比亚迪等10余家车企及头部Tier1意向量产，iCAR成为全球首发合作品牌。地平线以全栈技术实力，加速整车智能体时代到来，让高端智能出行普惠大众。 #大V聊车#

30. #首批汽车智能底盘实测报告出炉##智界R7获智能底盘标杆认证# 智界近期的交付表现比较亮眼啊，已经连续三个月交付量破万，能看出市场和用户对这个品牌的接受度在慢慢提升。而且近期智界R7在“2025智能底盘先锋计划”的专业测评中，获评了“标杆车型”，这就离不开背后的华为途灵平台了。它依靠智能算法与软件协同做了优化，并非单纯的机械底盘升级，也让日常开车的操控感受、乘坐的舒适度，还有面对复杂路况时的行驶稳定性，都有相应的提升。在刚刚的冬季测试里，这款车在冰雪路况下的行驶表现，也实实在在印证了这套平台的实际适配能力。说到底，这次的行业认证，也算是对这类智能底盘技术落地的一份认可。

31. #小鹏GX全球首发四备份线控转向冗余安全##小鹏GX全球首发四备份线控制动冗余安全##小鹏GX全球首发下一代原生线控底盘# 小鹏GX原生线控底盘的全线控化设计拥有航空级的安全冗余能力，包含冗余线控转向，冗余线控液压制动等。线控转向与线控液压制动系统，均实现了四重冗余设计。即便任意三个子系统同时失效，车辆依然保持转向与制动能力，支持用户从容靠边、安全刹停。在转向层面，主转向系统、冗余转向系统、后轮转向系统以及制动辅助转向系统构成四重保障。当主转向失灵，其余三重冗余毫秒接力，即使三个系统同时失效，剩余一个系统仍能支撑车辆安全靠边。在制动层面，液压制动双冗余、机械备份制动与电子驻车制动同样形成四重防线。即便主制动管路受损或制动踏板失效，用户仍可通过P档触发电子驻车制动，层层兜底，确保车辆稳稳刹停。小鹏GX以X-VMC为中枢，将转向、制动、驱动等多系统融合为协同安全网络。这不是简单的零件备份，而是从顶层设计出发，为每一次出行预设“最后的防线”。

32. 30万内就给线控转向，买六座SUV你得看看它，抢先体验智己LS8

33. 鸿蒙智行六大技术方案，推动汽车产业升级

34. #首批汽车智能底盘实测报告出炉# 作为智界车主，很多人第一反应问我的都是辅助驾驶的表现，其实智界的底盘实力也非常强。搭载华为途灵平台的智界R7凭借卓越表现，在“2025智能底盘先锋计划”中斩获“标杆车型”认证，实至名归啊。这次评定的含金量非常高，由中国汽研（行业内首家制定智能底盘评测体系的三方机构）联合中国汽车工程学会智能底盘分会发起，通过三大维度13种工况的严苛测试，对参评底盘的操控性、舒适性、安全性进行全方面验证。智界R7依托途灵平台，在操控灵活性、乘坐舒适性、出行安全性等核心维度实现越级表现。#智界R7获智能底盘标杆认证# 这次在测评中斩获“标杆车型”认证也是意料之中，车主看到还是很开心的～

35. 综合续航1700km+双腔空气悬架+后轮转向，豪华又舒适，9系SUV新王者！

36. #首批汽车智能底盘实测报告出炉#聚焦智能底盘硬核实力！2025智能底盘先锋计划实测报告正式发布，据报告显示，搭载华为途灵平台的智界R7斩获“标杆车型”认证，并成为30万内唯一获此殊荣的车型。据悉，此次测评由中国汽研联合中国汽车工程学会智能底盘分会发起，中国消费品质量安全促进会联合认证，形成专业权威的认证矩阵。评审团汇聚权威专家，采用双维度评分机制，测试基于ICDT体系，13种严苛工况拉满测试难度。央视网全程追踪报道，保障测评结果的公正可信。据了解，智界R7凭借途灵平台的全维感知能力与智能协控技术，在湿滑路面、高速爆胎等场景下表现稳定，彰显技术硬实力。#智界R7获智能底盘标杆认证#海报新闻的微博视频

37. 四轮全线控转向，指彻底取消方向盘与车轮间的机械连接，通过电信号独立控制每个车轮的转向角度。智己LS9 Hyper已是首款量产的搭载车型，并通过中汽中心可靠性挑战：160km/h高速下模拟系统故障仍可控，超70℃温差性能无衰减。现代摩比斯E-Corner技术更进一步，将转向、制动、驱动集成于轮内，车轮可独立旋转90度。这意味车辆能实现原地掉头、横向蟹行、垂直入库等常规机械结构无法做到的动作。随着新国标GB17675-2025落地，线控转向正从实验室走向规模化，成为高阶智驾的核心执行部件。#大v聊车#

38. #赵长江曝前法拉利设计师加入智界#大手笔！智界砸重金汇聚全球顶尖造车人才，赵长江官宣前法拉利首席设计师、宝马&阿斯顿马丁底盘团队悉数加盟品牌研发。设计师深耕超跑数十年，从神车拉法到旗舰SF90悉数主导设计；底盘团队集齐德系性能、英伦豪华两种调校思路，经验无可替代。此前曝光的新车谍照细节拉满，窄腰宽体、俯冲车身，超跑化设计一目了然。当法拉利超跑美学、豪门底盘调校遇上华为全栈科技，新车被网友戏称科技版法拉利。颜值、操控、智能三大核心全部拉满配置，期待新车落地，看看国产新能源如何融合顶级超跑基因。

39. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#太猛了！小鹏GX线控底盘征服49道连环发卡弯全尺寸SUV跑云南大牯牛山盘山道，5公里连续急弯+大坡度，难度拉满却全程零失误！线控转向/制动+后轮转向+空气悬架协同，X-VMC智能控制是关键。5.4米转弯半径比很多轿车还小，指向精准、姿态稳定。不是所有SUV都能把操控和舒适平衡得这么好，线控底盘实力真不是吹的！

40. 理想 L9 跳过了 EHB 方案，直接选择 EMB 方案，理想整车电动研发负责人刘立国接收 36 氪采访时，解释了他们的思路历程。2022年L系列上市前夕，理想预判下一个突破方向是底盘全面电动化和智能化，先电动化，才有智能化的可能。当时在线控制动上，行业有两条路。一是前湿后干，前两轮保留液压制动，后两轮用干式方案，但理想认为，"前湿后干"无法实现四轮独立控制和软件上移。“付出了EMB的开发成本，却只拿到了一半不到的收益。”所以他们选择了第二条路全干式EMB，四轮全部去掉液压，纯电机机械制动，但这条路无先例、无法规、产业链不成熟。23 年，伯特利凭"前湿后干"方案拿了铃轩奖金奖，当时业界认为这是过渡阶段的主流方案；24年，理想选择伯特利作为合作伙伴，但不是采用"前湿后干"方案，而是共同开发全干式EMB；理想的A样成功后，"行业内其他厂家嗅到了苗头"，伯特利自身也从"前湿后干"转向了全干式EMB。最终，理想在 L9 上实现了EMB线控机械制动、800V主动悬架、线控转向的三套系统的软件全部自研，代码在同一架构体系内。

41. 比亚迪降维打击！海狮08实车体验，云辇‑A +天神之眼B+闪充……实力碾压同级

42. #赵长江曝前法拉利设计师加入智界# 刚看微博上智界汽车赵长江透露，智界的人才储备又来了一次飞升，不仅引入了法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿·马丁的前底盘调校团队也加盟了智界法拉利设计师过往知名传奇车型包括La Ferrari、赛道专用限量超跑FXX-K、现役旗舰SF90等；底盘调校团队中既有主导过宝马M系列底盘调校的资深工程师，也不乏曾任阿斯顿・马丁底盘调校顾问的行业专家。结合此前网络上曾有智界新车谍照曝光，新车呈现出低趴俯冲、宽体窄腰等设计特征，目前外界普遍猜测，智界的下一款新品或将融合超跑美学、顶级驾控基因，以及华为全栈科技的深度赋能，成为一款兼具审美、科技、操控的“科技法拉利”。

43. 星途EX7最夯还是它全球首发的航空级EMB线控制动技术，体验下来是真的好用，直接把家用车的制动系统拉到了新维度这套技术可以说是摒弃了传统液压管路，踩下刹车的力度会转化为电信号，直接分配到四个车轮的独立制动电机，刹车油也彻底不用了，养护这方面会省下不少麻烦关键是它的制动响应速度不仅能实现更短的制动距离，还能给四轮分配差异化制动力，整台车的舒适度是从内到外的，能适应大部分地形，完全多边形战士一枚啊…#性能豪华大五座SUV星途EX7正式上市# #全球首发航空级EMB线控制动##星途EX7你的陆上专机正式启航#

44. 吉利银河M9黑金智耀版的价格来了，售价25.98万元。这台车最重要的升级点在于千里浩瀚H7驾驶辅助方案和双腔闭式空气悬架+CDC连续可变阻尼减震器。双腔闭式空气悬架在别的版本上选装得多花2万元，这回给你标配了，而且这个级别上就有双腔闭式空气悬架的车型还是少之又少的。千里浩瀚H7驾驶辅助方案，采用了英伟达Thro-U 芯片，可以实现城市+高速NOA功能，车位到车位功能，是目前吉利千里浩瀚最高级别的驾驶辅助系统解决方案。另外还有行业首发AI BOX 超级智脑，主动 AI 服务覆盖安全、迎宾、儿童守护；更有终身免费 NOA、27 扬无界之声音响。架空方面，三电机真四驱+路特斯调校底盘，系统综合功率640kW，官方零百加速时间4.5s。#吉利银河M9高定版来了#

45. 最美的丝滑是一丝不滑！实测太行智控2.0底盘和新阿维塔12是绝配

46. 看起来有些人搞不懂主动悬架和空气悬架的区别，以为主动悬架快速调节车身高度就不可靠，给小白们科普一波：通常说的空气悬架指的是弹簧，可以理解为用篮球取代了传统钢制螺旋弹簧，空气弹簧通过充放气调节车身高度，速度较慢；全主动悬架指的是减振器，减振器可以简单理解成针管，传统被动减振器里的液体是封闭回路，当轮胎感受到路面的力度变化之后减振器才能被动的做出响应，通过改变针孔大小的方式调节阻尼，不能调节高度。全主动悬架通过高功率液压泵主动的往减震器里充放液压油（也有电机直接做动等其他方案），快速的通过减振器来调节轮胎与车身的高度。如果只是看车身调节，主动悬架就是快很多几乎是瞬时的。主动悬架里的主动减振器也是搭配了空气弹簧的。在2022年初代理想L9开启了国产空气悬架普及之路之前，大多数人也认为空悬是娇贵的、是不靠谱的、维修是天价的。现在呢，大家都觉得空悬真香啊，真靠谱。如今，全主动悬架真香的时代，要开启了。

47. 智己发了线控方向盘，结果“线控底盘”这个事儿又被拿出来说了，其实作为我个人觉得挺遗憾的，线控本来是半幅方向盘的绝佳搭配，但现在遵从安全和国家强制规定，短期内是看不到半幅方向盘了，但是开过半幅的智己车主大概都知道那个有多舒服。说到线控底盘，我想到我很小时候骑过爸爸的自行车，那个时候只要手上捏闸，刹车把手拉动钢丝，然后钢丝带动刹车片抱紧车轮，自行车就停下来了，整个过程完全是机械传动，硬对硬的物理连接。而现在大部分的汽车底盘也是这样，方向盘后面连着转向柱，刹车踏板顶着液压油，油门踩着拉线。你的一举一动，都是靠着金属或者液体通过“物理连接”传出去。线控底盘就简单了，把这些“硬连接”转成了“电信号”。就像你打游戏机开赛车的时候，其实游戏方向盘和你屏幕里的赛车没有任何物理连接，他们就是通过电信号传输，游戏方向盘通过电信号告诉汽车大脑你的意图，汽车大脑把意图变成控制命令输出给底盘系统。再说个更简单点的比喻：蓝牙耳机和有线耳机？是不是更形象一点呢？那为什么要搞线控底盘，其实核心还是为了提高底盘控制的上限，比如过去的你哪怕转动方向盘再快，底盘上各个物理部件的联动的时间是固定的，没法突破这个传动的最短时间。但是线控底盘就可以通过电信号直接传到底盘，反馈速度更快更直接。对于辅助驾驶来说，这个就更重要了，电信号速度不仅更快，而且对于底盘的控制更加精细，比如转向12.3度，人操作或者物理操作就很难绝对精确，但是对线控来说，就是一句话的事儿。其实，线控底盘时代，方向盘已经不是必须，只要你可以输入类似的信号，就可以实现方向盘同样的作用。而且还把方向盘的一套传动机构去节约了，有更好的空间。当然，你可能会问，这安全么？其实这个更加安全，因为首先硬件上留有冗余，控制电机、电源、传感器、通讯线路……这些都有两套。而且在信息传递的时候，还有个校验机制，系统会交叉验证，有点像开船的时候，船长说“左满舵”，舵手就会说“左满舵”，两个人一致了就会执行起来。所以，它其实更加安全。对了，最后还有一点，就是只有取消物理连接的我们才叫它真线控底盘，有的品牌带个电子助力就叫线控，可能就夸张了。最后问题来了，为了线控底盘，你愿意多花多少钱呢？#听不懂的汽车黑话##什么是线控底盘#

48. #赵长江曝前法拉利设计师加入智界#智界汽车赵长江透露，智界已陆续引入法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿·马丁底盘调校团队等顶级汽车行业人才。法拉利设计师过往知名传奇车型包括La Ferrari、赛道专用限量超跑FXX-K、现役旗舰SF90等；底盘调校团队中既有主导过宝马M系列底盘调校的资深工程师，也不乏曾任阿斯顿・马丁底盘调校顾问的行业专家。智界的下一款新品或将融合超跑美学、顶级驾控基因，以及华为全栈科技的深度赋能，成为一款兼具审美、科技、操控的“科技法拉利”。这个车符合我的兴趣哈哈，好看好开运动，操控好。我的智界S7等着换。

49. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#小鹏GX在云南大牯牛山挑战49道弯一把过，5公里盘山路、千米落差，展现线控底盘实力。凭借线控转向、后轮转向、双腔空悬及X-VMC融合控制，实现5.4米转弯半径、0.6圈打满，大车操控稳、灵活从容。技术落地让山路、地库等场景驾驶更轻松，安全与信心兼备，彰显旗舰SUV底盘硬实力。#大v聊车#

50. #启境GT7首发华为乾崑赤兔平台#刚刚，启境GT7技术发布引发圈内热议！作为华为乾崑与广汽集团原生融合打造的智能汽车品牌，启境从产品定义之初便锁定面向未来的技术路线，首款车型GT7一出生就站在天花板，智能化水平达到百万级标准，妥妥的未来座驾。新车实现“一车即乾崑”的全栈技术落地：智能交互搭载首发新一代鸿蒙座舱与小艺智能体，交互丝滑且充满情感；智能辅助驾驶配备华为乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达，配合CAS 5.0全维防碰撞与车位到车位3.0能力，安全冗余拉满，全链路冗余架构支持高阶自动驾驶升级；底盘首发华为乾崑赤兔平台与HUAWEI XMC 3.0数字底盘，搭配三电机+闭式双腔空悬，操控稳爽兼备。从鸿蒙座舱、辅助驾驶到底盘，华为全套新技术一步到位，常用常新，堪称真正的“出行智能体”。这样一台满配华为黑科技的智能座驾，你心动了吗？

51. EMB全电制动首次量产！100年液压被扔进垃圾桶？

52. 方程豹豹8豹5闪充版｜首搭比亚迪云辇-P Ultra

53. 蔚来 ES9 算得上 9 系天花板吗？

54. 1003马力+5.2C快充，性能碾压同级！纽北最速SUV来了！

55. 小米获最高等级认证，达到国际领先水准，成为全球少数自研 OS 内核拿 ASIL-D的科技公司Xiaomi Vela Safety 内核顺利通过全球权威认证机构德国莱茵TÜV的严苛评估，成功获得ISO 26262 ASIL-D功能安全认证。ASIL‑D 是功能安全领域的最高等级认证，此次通过标志着Xiaomi Vela Safety内核在功能安全、可靠性与技术合规性方面已达到国际领先水准，为小米汽车高安全场景的规模化落地筑牢了关键技术底座。该内核依托细粒度解耦架构、分层安全机制、高可靠运行保障三大技术优势，实现了系统安全性、稳定性与实时性的有效平衡，能够精准适配汽车ECU高安全、高实时的运行需求，覆盖动力控制、底盘控制等核心安全场景。

56. 全网首试！闪充+二代刀片电池，双规格底盘可选，试驾2026款仰望U7

57. 广汽的心灵架构4.0+国产芯，真的稳，全域融合计算中心+极速神经网络，智驾、底盘响应更快更稳，电能管理、OTA、安全体系全面升级。更厉害的是国产芯片突破，联合伙伴开发多款车规级芯片，还有全国产化智能车即将上市。从架构到芯片，广汽一步步夯实自主根基，中国汽车越来越有底气！#智驾数码团#

58. 国内智能底盘技术迎来关键突破！GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，首次为线控转向定下“国家标准”。蔚来作为牵头单位之一，把自家ET9的量产经验、实测数据都“掏”出来助力——这款车不仅是中国首款全线控转向量产车，还拿下了全球唯一的中欧双认证。它直接取消了机械转向柱和备份，靠电信号控制转向，安全性反而比传统机械系统提升了2.2倍。以后开车，方向盘或许能收折，转向比能自由调节，中国汽车终于开始“定义”智能时代的关键技术了。#大v聊车##新能源汽车##我和汽车的日常#

59. #中国智能底盘引领全球# 国产汽车品牌在体验上已经完全不输海外品牌。今年北京车展上，蔚来现场演示了智能底盘技术，通过线控转向、后轮转向与全主动悬架三大核心，实现毫秒级响应与每秒千次扭矩调节。通俗讲就是通过提前预判道路状态，系统进行数字化决策，让底盘适应当前路况，从而让驾乘摆脱颠簸的苦恼。这种体验以前只有在百万级的商务车上才有，现在技术平权让我们普通消费者也有机会感受，怪不得福特的老板苦苦哀求特朗普，不让国产车进入美国市场，哈哈。

60. 896线激光雷达+悬架调校更加硬朗焕新问界M8来了

61. 开十多年油车，来汽车展览会的小震撼，智己 LS8 线控底盘体验

62. 预售25.98万起，千问大模型+全线控转向！全面解析“智己LS8”

63. 悬挂决定汽车档次？麦弗逊、双叉臂、多连杆，哪种悬挂最厉害？电车为啥普遍钟爱空悬？

64. #首批汽车智能底盘实测报告出炉#这是由中国汽研联合中国汽车工程学会智能底盘分会发起，央视网全程追踪报道的2025智能底盘先锋首批汽车智能底盘实测。搭载华为途灵平台的智界R7凭借卓越表现，在测评中斩获“标杆车型”认证。有业内人士表示，作为30万以内唯一获得2025智能底盘先锋计划“标杆车型”认证的产品，智界R7的核心竞争优势正在进一步显现，并通过国产智能底盘弯道超车进一步赋能中国汽车产业升级。#智界R7获智能底盘标杆认证#

65. 【一文理清全主动智能底盘，主动悬架800V和48V之争的真相】2026年伊始，关于全主动智能底盘的讨论声就不绝于耳了。目前仰望、蔚来等中国品牌纷纷拿出了自家全主动智能底盘的量产车型或落地计划，甚至消费者层面也出现了与之高度相关的800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架的技术路线差异的讨论。可以预见的是，2026年将会是全主动智能底盘元年。当然，它不只是悬架技术的迭代，也是汽车驾乘体验与底层架构的革新，背后的技术原理和路线之争也是我们今天要深度拆解的核心。①为何开始卷底盘？卷底盘是电智化颠覆传统汽车产业的必经之路。也是最难啃的硬骨头。作为车身和路面的桥梁，底盘无时无刻都在承受着振动和颠簸。燃油车时代的汽车底盘不少采用的是纯机械结构，路面给什么振动车里就受什么冲击，多少有点“挨打不还手”的感觉，这就是典型的被动悬挂。中高端车型所搭载的动态悬架阻尼控制系统CDC（Continuous Damping Control）属于半主动悬架系统，空气悬架则可与被动或半主动控制方案配合使用，但二者均未达到主动干预路面冲击的技术水平，仅能实现被动适配或阻尼的有限调节，无法主动抵消路面颠簸。所以，这远远不是底盘的终极进化目标。新一轮的技术军备竞赛，各大汽车品牌要攻下的，正是全主动智能底盘。②何谓全主动智能底盘？传统燃油车底盘的悬架、转向、制动系统虽有机械联动，但缺乏统一的集中式电控架构，各系统协同性弱，动态响应完全依赖路面输入后的被动反馈。汽车的一切振动响应，都取决于路面给了什么“刺激”底盘再做出“条件反射”。全主动智能底盘的出现彻底打破了这一逻辑。它的核心特征并非“电动化”，而是“系统重构”——将过去各自为战的悬架、转向、制动，统一纳入一个由算法支配的集中式控制架构。看到这可能有人会问：空气悬架也是可调的，那“可调=主动底盘”吗？非也！可调节只是前提，主动才是关键！常见的可调节底盘只是按照预设好的软硬高低进行选择，而智能底盘则是在可调的基础上，具备更为快速的响应速度与更大的力度，同时会针对路面反馈情况进行主动“对冲”，并且，四个车轮端亦可以独立调节。这儿以大家常见的过减速带为例：可调节底盘在面对减速带的时候，可以手动选择“更软”的模式化解冲击力，抑或是通过智能识别提前预设好一个“更软”的状态通过减速带，核心依旧是被动化解；而主动悬架可以通过识别-主动收缩-主动释放这样快速高效的动作，尽可能“填平”减速带，实现真正意义上的车身平稳通过。真正的全主动智能底盘，便是以电子电气架构为基础，可对四个车轮独立进行垂向力、高度、阻尼的实时主动调节，实现车身姿态最优控制的底盘系统。它有几个核心特征：譬如主动出击，提前或者瞬间反向发力，对冲颠簸；譬如四轮独立控制，左轮过坑不影响右轮；又譬如极速响应，比人眨眼快几十倍；再譬如它还可以和线控转向、线控制动、智能驾驶打通。说人话就是：传统悬架是“吸收沟坎”，主动悬架是“填平沟坎”。③800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架所以我们可以想象，一旦使用了全主动智能底盘，所有的逻辑都可能会被颠覆。关于全主动智能底盘，目前网上的讨论点主要集中在底盘的核心部分：800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架，数字只是表象，背后实则是两种技术路径的差异。800V分体式主动悬架的电驱执行单元（高压电机/动力模块）和减振器是两个独立部件，减振器只管伸缩、滤振，电驱执行单元只管出力，两者分开布置、分开安装，执行电机直接依托整车800V高压平台驱动，从而可以为四轮提供极高的功率输出和举升力。由于800V分体式主动悬架属于800V直接驱动，核心优势在于功率密度。根据物理公式P=U×I，电压越高，同等电流下可输出的功率越大，可以理解为“力大飞砖”的类型（万牛级），可支撑车身跳舞、原地跳跃等超高自由度动作，部分品牌展示的车辆可以自己跳起来使用的就是这个方案。那么问题来了，为什么800V做主动悬架的时候一定要分体式呢？这是因为，800V电压平台之下，系统的功率、扭矩、发热量都大得多，如果把高压模块和减振器集成在一起，绝缘难、散热也难，也就是说，分体式才能上大功率、高性能。并且，出于高压安全设计的考量，800V分体式主动悬架在布置方面需要重点兼顾碰撞安全性，故而较难做到高集成度，从而对细微颠簸的过滤精度有一定影响，理论上响应控制也不如集成式更加极致，而这直接关乎驾乘舒适性。再来说说48V集成式主动悬架，“集成式”指的是它的电驱执行单元与减振器高度集成，负责出力的电机模块直接跟减振器做在一起，体积小、反应快、结构更精巧可靠、布置灵活度高。系统采用独立的48V低压电气架构来控制，架构独立性也是其最大的优势，因为这让它可以实现真正意义上的解耦，车轮该怎么动就怎么动（保证抓地），车身尽量稳如平地（不晃、不颠、不侧倾），两者运动彻底分开。也因为其电驱执行单元与减振器高度集成，所以48V集成式主动悬架可以实现每秒上千次的扭矩调节，这不仅仅是比CDC+空气弹簧被动调节悬架响应速度快了几十倍，哪怕是车轮碾压过一颗石子的功夫都会有上百次调整。④主动悬架的量产应用我们不妨再来看看800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架在行业内的应用现状。作为公认的“底盘大师”，保时捷在部分新能源车型上搭载有800V分体式技术加持的PAR（Porsche Active Ride）主动悬架，这套系统采用分体式液压泵设计，执行电机依托800V高压平台驱动，从而实现极高的功率输出，有外媒体验反馈“完全没有侧倾的那种平，不是几乎没侧倾，而是丝毫侧倾都没有”。确实，PAR在应对“劈弯”等比较极限的操控场景下能带来十足支撑性，把保时捷的操控又往上推了一个层次，大坑沟坎也能应对，但也正是由于“分体式”的设定，使得其必须依赖液压管路连接中央泵阀和四个轮端的执行器，管路存在弹性变形，油液在急加速/急减速时也有惯量，在瞬时响应上会稍慢半拍，从而可能会导致其在某些高频、小幅、连续的起伏路面时舒适性欠佳，再加上其高昂的价格，导致这套系统的选装率并不高。与此同时，另一个值得关注的信息是，2024年4月保时捷官方宣布与美国初创公司ClearMotion签署了一项在先进底盘系统领域进行合作的协议，合作的项目便是后者研发的集成式主动悬挂系统将应用于保时捷新车，这意味着对于主动悬架的技术路径，保时捷的逻辑是：不存在“选一条路”，而是全都要。法拉利首款EV Luce已经明确了技术架构：整车是800V高压平台，但主动悬架是独立的48V低压系统。这套与Multimatic联合开发的第三代系统，核心是一个48V电机驱动的滚珠丝杆，替代传统减振器的工作。它的逻辑是：悬架的控制精度和响应速度是第一优先级，不需要为了迁就高压系统而牺牲布局灵活性。在中国市场中，仰望汽车云辇-X系统采用800V高压平台驱动的分体式主动悬架，通过高压液压泵总成为四轮减振器供油，实现万牛级举升力与四轮独立控制，并与易四方四电机系统协同工作，精准调控轴荷转移与质量分布。蔚来ET9所搭载的“天行智能底盘”配备的是全球首个集成式液压全主动悬架，结构紧凑简单，核心为带有独立控制单元的旋转电机，驱动液压泵注入或排出减振器液体，每个车轮都有独立电机连接至中央控制单元，1毫秒内完成信息处理和执行响应，通过对刚度、阻尼和高度的瞬态调节，控制车身姿态，保持车身平稳。除了标配在蔚来 ET9 上外，Clearmotion 的这套悬挂系统还将应用于上文提到的未来保时捷车型，其它汽车制造商也表现出浓厚兴趣。理想汽车在2026年2月发布的理想L9 Livis上搭载800V全主动悬架系统，基于800V高压平台驱动，单轮举升力超10000牛，响应速度达到毫秒级，可实现四轮独立实时调节。看完上述的技术分析，我们可以下一个结论：800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架只是路径不同，没有太过绝对的孰优孰劣。论力量上限，800V分体式更强；论普适性与工程精巧度，48V集成式更灵活响应也更快。如果要打个比方的话，800V分体式主动悬架方案更像是个大力士，48V集成式主动悬架更像是武术大师，两者对于路面处理能力各有优势，前者力量更大所以支撑性强，更适合运动取向车型；后者则更注重极致的响应能力，能够兼顾驾控与舒适性，对于路面颠簸处理能力更强一些。结束语🔚当我们讨论“800V分体式主动悬架和48V集成式主动悬架谁更强”时，真正的历史性变化往往被忽视：汽车底盘第一次具备了“可进化性”。过去，悬架软硬、转向手感在出厂时即被锁定；今天，它们全都可以在毫秒内进行信号的全域同步并通过AI进行协同控制，这不是硬件迭代，而是汽车行为逻辑的根本改变。早在八年前奥迪就埋下了预判式底盘的种子，法拉利也将会在首款EV Luce上去证明舒适与赛道兼顾的可能性，中国市场后来者仰望、蔚来、理想等，更是凭借各自的技术积淀，分别在800V分体式与48V集成式两条路径上快速突破、实现量产落地，打破了海外品牌在高端底盘技术上的垄断，以务实的工程方案将前沿技术走进消费者视野。这些看似不同的技术选择，指向同一个未来：底盘不再是车辆的下半身，而是汽车成为具身智能体的骨骼与肌肉。这也是新能源汽车带来的最大的好处：一切皆可电控，这样才能带来更快的调节速度和更高的调节精度。只有全主动智能底盘，才能真正打破运动与舒适的互斥困境——传统底盘的运动与舒适只能二选一，而全主动底盘可通过实时调节，实现不同场景下的最优驾乘体验。当然，技术路线之争本就是行业向前的动力，不同技术路径碰撞出的火花，远比一时的优劣定论更有价值。所以站在体验经济时代之下，我们不必纠结于单一参数的口舌之争，而应看见整个智能底盘领域正在共同突破、共同进化带来的出行体验升级 —— 唯有聚焦行业整体的创新与前行，才能真正推动中国高端底盘技术走向更远的未来。#大v聊车#

66. #小米YU7GT再破纽北圈速纪录# 2026年5月19日，小米汽车宣布旗下车型YU7GT以7分34秒931的成绩刷新德国纽博格林北环赛道SUV组别圈速纪录，车手任周灿成为首位获得纽北官方圈速认证的中国车手，中国汽车博物馆收藏。

67. #智界R7获智能底盘标杆认证#自主品牌结合国内智能化产业链，把智能化体验推高了一个层级，这个肯定是欧美车企始料未及的，原来这块几乎处于停滞状态，因为多数技术应用在高端车型，由于体量不大所以成本也一直很高，自主品牌把这些技术应用到了大众市场推动了成本下移和技术的迭代。

68. 智己的舱驾一体，全域融合智能架构，给出行带来了更多可能性，首先就是物理层面上，其核心就是线控底盘，智己汽车带来了行业首个符合国标的全线控底盘，拥有20毫秒的极致响应速度，并且采用全维度数字化控制，能够更好胜任高阶智驾需求。其线控技术也能让全车安全冗余备份成为可能。而智己的全线控灵蜥数字底盘，也是其实现舱驾融合的第一步#千问大模型首发搭载智己LS8# #智己LS8预售发布定档3月26日#

69. 配备二代刀片电池和后轮转向，静态体验比亚迪海豹08

70. #差评说车# 今年的北京车展，真是主动悬架爆发的一年。这东西到底有没有用？首先哦，不说操控驾驶的提升，主动悬架在舒适性方面的确能带来质的飞跃，尤其是像蔚来ES9、理想L9livis 这类平顺性取向的SUV。我给大伙举两个例子。其实传统底盘处理高频振动就还行，小坑、碎石路，靠空气悬架其实是可以过滤掉。但面对国内常见的起伏路、抛跳感，比如大大小小的飞坡，以及突然出现的大坑，这就属于1-8Hz的低频动态响应范畴，也是容易最让人晕车的区间。ES9这套48V全主动悬架，拥有1ms的响应速度和每秒1000次的扭矩调节。这意味着当车轮压过突兀的接缝或暗坑时，悬架能在你屁股感知之前主动完成毫米级的位移补偿。所谓“如履平地”，不是软，而是对车身垂直、侧倾、俯仰的高频精准修正。这种底盘还有个好玩的点，就是在于交互上，因为可以快速的起升降低，它打破了车辆静态与动态的边界。蔚来ES9在5D座舱模式下，悬架能直接联动电影画面模拟俯冲或侧倾体感；甚至在离场时，它能来一段天行之舞的悬架solo 。（当然这玩意目前除了炫技，其实没太大用）不过话说回来，像蔚来这样通过全主动悬架、线控转向和自研VMC这样形式做出来底盘，未来几年，一定会有更多的中国车企和供应商迅速跟进。#中国智能底盘引领全球#

71. #在一起才启境#新势力高端标杆预定！启境集结全球顶级供应链，华为乾崑L3级智驾构筑智能壁垒，博世IPB制动+大陆卡钳+马牌轮胎打造驾控天花板。拒绝同质化，深耕用户可感知的豪华，从车漆质感到底盘调校全是豪车同源技术。2026年6月“华系最美猎装轿跑”来袭，用硬实力为华系高端正名，市场格局要被改写！#买好车等启境华为乾崑猎装轿跑#

72. 零跑D19今晚发布，许多人都很期待它的定价，会不会成为这一轮9系的入门基准。看它的零件供应商，个个都是细分行业的大牌。宁德时代电芯、米其林轮胎、全车福耀双层玻璃、高通双8797芯片、孔辉双腔空悬、麦格纳门锁、采埃孚增程发电机、博世华域R-EPS转向、欧摩威（原大陆集团）线控转向等等.....和过去的零跑完全不是一个路子，晚上看零跑的高端化是个什么思路。

73. #小米YU7GT搭载蛟龙底盘大师版# 这套由三大核心硬件构成的百万级豪车底盘系统，目标就是在操控与舒适之间找到那个完美的平衡点。这套底盘在纽北赛道经过了精心打磨调校，小米汽车欧洲研发中心也深度参与了联合开发。过去只属于百万级豪车的底盘配置，如今下放到这个级别，等于把底盘调校的门槛重新拉高了一截。怎么样，想去试驾了吗？小米汽车的微博视频

74. 小时候坐过亲戚家的奔驰S400，从此对空气悬架念念不忘。双腔空悬可以调高低，也可以调软硬，当年的我只知道，这么神奇的高科技一定会卖得很贵吧？#26年汽车双腔空悬能普及么##多家车企开始卷空悬# 但是真的没想过，最近这几年，中国新能源车飞速发展，连带着曾经高高在上的空悬，也来到更低的价格，让更多人都能买得起。如今20万内的广汽丰田铂智7也拥有双腔空悬，无论如何，都值得一个respect！

75. #26年汽车双腔空悬能普及么# 要谈普及得看搭载双腔空悬的车卖到什么价位，如果20万价位的车甚至15万左右的车能搭载双腔空悬，我觉得才算普及。双腔空悬作为曾经专属于百万豪车的配置，确实处于爆发式增长前期。25年国内乘用车双腔空悬搭载量比24年翻倍还多，现阶段新能源市场30万以上的车已经是标配了，20万+的国产新能源也有很多搭载双腔空悬。未来随着国产供应链的突破，国产空悬供应商继续降低成本，双腔空悬搭载到15万级汽车上也不是不可能。双腔空悬对于新能源车还是挺重要的，一是舒适，二是能调节车身高度，走烂路的时候大家都怕磕到电池，给空悬充个气升高车身；跑高速的时候路况好，降下来，还能降低风阻省电。希望早早看到双腔空悬科技平权哈哈。#多家车企开始卷空悬#

76. 兄弟们！小米YU7GT无伪装实车真的杀到纽北了！这次是真刀真枪在纽博格林赛道测试，红色车身配上GT拉花，那前铲、后扩散器一看就是“狠活”。据说极速能到300km/h，还疑似上了碳陶刹车盘。继SU7之后，小米又要去纽北刷圈速了？坐等官方圈速成绩，有望上半年发布，估计45-50万的价位，你们觉得能打吗？#小米YU7GT无伪装实车曝光#

77. #首批汽车智能底盘实测报告出炉# 好家伙！智界连续三个月交付破万！但其实认真一想，这并不奇怪，因为产品力确实很到位[哈哈]要知道，智界R7在“2025智能底盘先锋计划”中斩获“标杆车型”认证，这个认证是由中国汽研联合中国汽车工程学会智能底盘分会发起，并携手中国消费品质量安全促进会进行联合认证，反正就是智能底盘方面专业权威的综合性能测评，含金量很高。#智界R7获智能底盘标杆认证# 与此同时，智界R7在易车的冬测中也表现相当到位，即便是零下二三十度冬季雪原极限环境，智界R7依旧以纯电车型顺利通过了所有考验，不管是续航还是补能，温控还是驾控，“六边形战士”无疑。你就说，这样的智界它卖得好，奇怪吗？一点都不奇怪～[666]

78. 新浪汽车的微博视频#中国智能底盘引领全球#2026北京车展上，蔚来展出天行智能底盘技术，受到行业广泛关注。该底盘搭建起感知、决策、执行完整闭环，搭载集成线控转向与集成式液压全主动悬架，结合电子智能、AI算法与传感器应用，改善大型SUV行驶晃动、驾乘眩晕等实际用车问题。长期以来底盘调校是欧洲车企传统优势领域，如今国内车企持续自主研发突破。结合工信部十五五规划对智能底盘核心技术与标准的推进，国产智能底盘正在稳步实现技术进阶与产业自主发展。

79. 北京车展，再聊主动底盘。你会发现在北京车展上，搭载主动底盘的车其实并不少，但是！只有蔚来的车真正跳起舞来了，而且是一年前就跳起舞来了，结果一年之后，真正能在车展上跳起舞来的还是只有蔚来。孤不孤独，寂不寂寞？这里我想说一下，智能底盘的协同能力，其实并不是所有的主动底盘就有的。根据机器人实现实时动作，实现毫秒级的响应和精准跟随，只有蔚来这套分布式的主动底盘才可能实现。秒懂机器人共舞卡点。对应感知、决策、执行全链路闭环，只有蔚来这套天行智能底盘能实现。全主动悬挂每秒千次的执行速度调节，天枢智能操作底层系统的灵活响应带宽，自研VMC对四轮悬架行程和车身姿态的独立解耦控制，其实和机器人互动只是一个窗口，它展示的是什么？重新定义整个智能底盘的边界的体系化创新力。一整套的智能底盘能力。从工具变成会思考，懂响应的伙伴。蔚来从感知决策到执行的整个全链路闭环能力。这才是这套主动底盘牛的地方，当然大家能看到的就是真正能在车展上跳起舞来的，也只有蔚来这套主动地盘。还有谁？#蔚来##北京车展# 水水兄同学的微博视频

80. 每次提到线控转向，总有人下意识认为不如机械结构可靠。《汽车转向系基本要求》强制性国家标准，将于7月1日实时，这证明了线控转向有明显的技术优势和更优的应用性，并且安全性也已经有了很高的保障。蔚来作为此标准制定的牵头者之一，已经在蔚来ET9上应用了线控转向，以后还会有更多其他品牌尝试应用线控转向，新标准的实施，可以对线控转向技术做出更多规范，也是在保“下限”。#新能源汽车##汽车##蔚来#

81. 风口已至！智能底盘，高阶自动驾驶的硬件基石

82. 智能底盘爆发｜线控 + 域控双轮驱动，开启高阶智驾新时代

83. 2025中国智能底盘技术及产业生态研究报告

84. 智能底盘技术发展趋势及测试技术研究

85. 当底盘进入“全域线控时代”

86. 长城汽车的智能底盘布局，道破自主品牌的技术突围逻辑

87. 重新定义“轮上智慧”，亚太智能角模块开启底盘革命

88. 当底盘不再只是底盘

89. 底盘域控

90. 中国智能底盘产业深度分析

91. 线控转向新国标发布，底盘三轴融合加速

92. 智能底盘进入“全域线控”时代，千亿级市场大洗牌启幕

93. 线控底盘

94. 提振消费——以标准新供给创造新消费·智能底盘（5）| 智能底盘重塑乘用车驾乘体验核心技术分析

95. 比博斯特完成超10亿元B轮融资，智能底盘三轴产品全覆盖｜36氪独家

96. 航空级技术下放！EMB线控制动技术解读，11大优势让国标开绿灯？

97. 辰致科技两款线控制动产品首次量产交付

98. 线控转向技术

99. 840%增长！空气悬架一季度绩优股全梳理

100. 东兴汽车 | 主动悬架进入快速发展期，国产化替代持续推进

101. 东兴证券

102. 2026 空气悬架产业研究报告分享

103. 今天带你理清

104. 中国汽车要补的最后一课，可能就是底盘

105. 底盘才是中国汽车从“能卖”到“好开”的关键

106. 智能汽车的尽头，不是屏幕，而是数字底盘

107. 为什么说底盘技术，决定中国汽车的未来？

108. 底盘技术，是影响中国汽车称霸全球的最后一块短板？

109. 底盘做好，中国汽车才算真正有了自己的底气

110. 中国汽车真正的“王炸”，不是智能座舱，而是底盘

111. “软硬一体” 中国汽车正用智能化重构底盘定义

112. 中国车企真正的技术内功，都藏在底盘里

113. 高端车的门槛，从来不是屏幕尺寸，而是底盘质感

114. 中国汽车的短板在哪里？底盘可能是最后一块拼图

115. 打破欧洲百年垄断！蔚来天行智能底盘，让中国汽车底盘技术站在世界之巅

116. 【热点速递】中国智能底盘技术突破引领全球

117. 首批汽车智能底盘实测报告发布智界R7获“智能底盘标杆车型”认证

118. 智能底盘成新战场，中国车企技术内卷开启下半场

119. 10个亿，中国智能底盘赛道最大笔B轮融资诞生

120. 李想

121. 【热点速递】中国智能底盘技术全球领先

122. 高端新车集体标配，智能底盘凭什么成为车企必争高地？

123. 中国智能底盘量产元年开启网友直呼欧洲技术优势不保

124. 全主动智能底盘如何从90%以上外资垄断中突围？

125. 比亚迪云辇-P⁺

126. 从 2 年攻坚到 1 毫秒响应！蔚来十年啃下智能底盘硬骨头，ET9 惊艳全场

127. 底盘技术的“终局之战”,蔚来ET9如何以“全线控”改写百年汽车史

128. 蔚来 ET9 过减速带很稳，但别把一条减速带当成全部答案

129. 理想升级旗舰底盘技术改写家用SUV行业规则？

130. 李想

131. 让底盘参与决策，理想汽车的技术新“王炸”——专访理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国

132. 对话理想汽车刘立国

133. 理想L9 Livis线控底盘

134. 院士二代捧出“国产空悬第一股”

135. CARMAMA解读

136. 国产空气悬架龙头崛起

137. 孔辉科技，完成IPO辅导备案，中信建投辅导，来自浙江湖州

138. 孔辉科技主动稳定杆荣膺“国内首台(套)”认定

139. 院士“二代”创业五年，打造了一家行业龙头 | 星科技•自动驾驶

140. 孔辉科技荣获行业顶级奖项，自主智能悬架创新实力领跑

141. 从实验室到独角兽！91岁院士带领科技成果转化企业冲刺IPO

142. 72岁创业，90岁冲刺上市，福建老人造出67亿独角兽！雷军追着投！

143. 福建硬核院士！90岁福州侨商后代闯关IPO,或将成国产空悬第一股

144. 2024中国汽研新型底盘科技节成功召开

145. 智能底盘国产化的机会到底在哪本文告诉你答案

146. 车企走上新赛道,集体豪赌智能底盘!

147. 奇瑞

148. 车企走上新赛道,集体豪赌智能底盘!

149. 2025年中国智能底盘行业十大潜力企业排行榜(附榜单)

150. 智能底盘有了“体检报告”

151. 反映中国汽车等“智”造新动态,多份消费品行业报告发布

152. 小米智能底盘技术:革命还是噱头?

153. 底盘智能控制怎么样?

154. 北京车展相关厂家智能底盘解析

155. 智能底盘市场:现状、趋势与展望

156. 智能底盘国产替代正当时丨“2023第五届金辑奖中国汽车新供应链百强”火热申报中

157. 整车智能超级进化,谁先破局「智驾+智能底盘」深度融合?

158. 汽车智能底盘行业研究

159. 从量变到质变，底盘工程为何是中国车登顶的最后一步？

160. 行业首批汽车智能底盘实测研究报告发布

161. 底盘成车企技术突破焦点：电动化、智能化提速，业内：是实现自动驾驶的基石

162. “智能底盘先锋计划”首次发布 “中国好底盘”有了真权威！

163. 理想蔚来智己等竞逐智能底盘：是实现L4级自动驾驶的核心技术基石

164. 什么是比亚迪云辇智能底盘？过坎如履平地，高速不飘侧倾小

165. 底盘长出“大脑”：智能底盘如何让汽车学会“思考”？

166. 聚焦底盘安全核心！伯特利将携线控制动、EMB 等技术成果亮相2026 ATC汽车底盘展

167. 孔辉科技，七年改写空悬市场格局

168. 2026北京车展底盘域方案大盘点（1１家）

169. 孔辉科技启动A股IPO：已交付超百万台套空气悬架系统

170. 走进博奇系列专题活动 | 首发《蔚来 ET9 创新研究报告》

171. 新能源汽车智能底盘海外市场发展趋势

172. 「比博斯特」完成10亿元B轮融资，全速推进中国智能底盘系统全球化丨华映Family

173. 每日一标的 —— 伯特利：线控制动绝对龙头，FSD 入华第一受益标的

174. 线控制动和传统刹车有什么区别？2025年市场渗透率如何？

175. 中国车企卷了这么多年，终于该卷到底盘了

176. 还是老牌车企识货

177. 智能底盘一体化行驶单元技术生态大会暨2026ICDT 智能底盘实测技术研讨会召开，共启智能底盘产业生态与实测技术新篇章

178. 极氪数字底盘 XYZ 融合

179. 破局智能驾驶，从底盘开始：首部系统性智能底盘教材《汽车智能底盘原理及技术》重磅上市

180. 智能底盘X-Y-Z三轴融合控制丨同驭汽车科技携全线控底盘核心产品亮相ATC汽车底盘展

181. 极限驾驶靠什么实现？智能底盘系统架构深度拆解

182. 伯特利(603596):线控底盘龙头加速全球化,智能驾驶赛道迎来高增长

183. 线控制动技术迎来爆发期：EHB主导当下，EMB塑造未来

184. 理想L9Livis线控底盘：未来自动驾驶的智能进化

185. 一文了解全球哪些主流新能源汽车搭载了智能底盘

186. 线控转向：SBW适配L3级以上智能驾驶，多家供应商争相布局

187. 种草比亚迪云辇车型｜从百万黑科技到12万家用车全覆盖✨

188. 就像功能机遇上智能机，线控EMB也要革制动系统的命！

189. 智驾和EMB有什么关系？（篇一）什么是EMB EMB就是线控制动吗

190. 伯特利：打破外资制动垄断，从机械刹车到线控底盘的自主突围

191. 领时代智未来｜英创汇智2026北京车展圆满收官，“XYZ三轴一体”智能底盘方案定义线控时代新高度

192. 汽车零部件行业专题报告：线控制动及线控转向

193. 零百加速4.1秒，还有900V快充平台，蔚来ET9底盘质感如何？

194. 蔚来ES9底盘技术深度评测：48V全主动悬架定义智能舒适新标杆

195. 福建90岁院士，干出隐形冠军，估值67亿，雷军投了

196. 底盘域控技术突围！格陆博 iCDS 3.0入围高工金球奖，彰显国产核心部件硬实力

197. 孔辉科技斩获奥迪海外定点跻身全球头部车企供应链体系

198. 2026智能底盘将是汽车智能化重点推进领域

199. “伯特利”冲刺港股：智能底盘国产双料冠军，年营收117亿，净利13亿

200. 父子合力捧出空悬IPO！市占全国第二，估值67亿

201. 伯特利供货新款Model Y ？EV线控制动市场高成长！奇瑞汽车为第二大股东

202. 伯特利（603596）：智能驾驶执行层龙头，线控制动领军者的进击与挑战

203. 蔚来ET9：十年磨一剑，重新定义中式标准

204. 三问三解｜线控底盘

205. 【企业资讯】伯特利独创电控减振器融合方案获定点，底盘技术融合跻身全球前沿领域

206. 智能底盘领域创新发展现状与趋势

207. “4.18”《智能底盘研究报告》为何引发行业广泛关注？中汽天检给出答案

208. 线控转向，走向爆发前夜

209. 站在空气悬架大众化十字路口孔辉科技冲刺A股

210. 比亚迪云辇是SUV救星？实测揭晓：智能底盘能硬刚物理定律吗？

211. 2026线控底盘专题报告：线控制动、线控转向及产业链相关企业分析

212. 东霖智行再获数千万融资：60年液压经验，如何做“智能底盘国产替代”的灯塔工厂？

213. 奇瑞汽车：智控·转向—下一代智能底盘横向控制的基石

214. 智驾刚需爆发！浙江世宝线控转向即将量产！

215. 比亚迪云辇-C凭啥被车主称为“底盘灵魂”？

216. 线控底盘是什么？智能车真正的“身体神经”

217. 2026智能底盘技术落地见真章蔚来ES9天行全主动悬架行业实力解析

218. 行云流水，如履平地，蔚来ET9天行底盘 2026年可能是业内全主动悬架爆发的一年，但是诸君别忘了，蔚来在2024年就发布了旗舰行政轿车ET9，配置了全自动悬架天行底盘sky ride。在2025年3月份交付以来，已经领先行业一年多。友商今年为啥上全自动悬架？那是因为供应商的技术到了供给的时候了。只不过今年普遍上车的是上一代800v全主动悬架，缺点是不能高频调节车身姿态，在坑洼路面不能发挥全自动悬架的能力。蔚来领先一代的全集成液压48v全自动悬架，可以每秒调节几百次车身状态，过坑洼路面如履平地，让路人惊呼尖叫，而车内大佬稳坐钓鱼台没有任何感觉 #蔚来 #蔚来ET9 #天行底盘

219. 线控底盘行业深度研究之线控转向

220. 制动技术的智能化转型：从液压依赖到线控主导

221. 底盘实测视频引风波理想蔚来隔空对峙技术路线

222. 伯特利独创电控减振器融合方案获国内大型车企定点

223. 追觅旗下星际T06和比亚迪仰望到底谁才是智能底盘之王？核心数据对比下：追觅（星空计划）悬架：EMAD电磁全主动，四轮独立、微米级控制制动：EMB纯机电线控，响应<100ms 控制：CIC 14自由度全域协同，1ms同步机动：蟹行、原地掉头、横向泊车、原点掉头、两轮锁死独立运动现状：未量产、原型验证 • 比亚迪（云辇DiSus）悬架：DiSus-C/A/P（阻尼/空气/液压主动），高度可调200mm 制动：IPB/灵犀线控液压，响应150–200ms ◦ 控制：iTAC+易四方，横纵垂融合控制 ◦ 机动：易四方原地掉头、极限防滑 ◦ 现状：全系标配、百万级装车验证一句话总结：追觅是下一代全域电磁智能底盘，极致响应、面向智驾；比亚迪是成熟量产云辇底盘另外追星空汽车电机转速 35000prm 比亚迪汽车电机转速30511prm

224. 比亚迪云辇底盘系统C/A/P/Z/X，一张图看懂区别，看完小白也秒懂

225. 空气悬架标配时代，谁在定义下一代气源标准？小科智行携智能悬架气源解决方案参加2026ATC汽车底盘展

226. 比亚迪云辇技术阶梯升级！大家都在盯着闪充，却忽略了比亚迪在底盘技术上的分层布局调整。这波云辇技术下放，其实是在重新定义

227. 李想：理想L9 Livis底盘可进化直接铺垫L4自动驾驶

228. 李想详解理想L9 Livis线控底盘：面向L3辅助驾驶和L4自动驾驶布局

229. 比博斯特融资超10亿，智能底盘赛道火了

230. FSD入华催化智能底盘，伯特利递表港交所

231. 万安科技：公司线控制动产品已经具备适配高阶智能驾驶的能力

智能底盘：中国汽车产业变革的战略核心

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