一天批出8000辆无人出租车：拉斯维加斯"免费搭车"时代结束，出行账本要重算了

如果你最近在关注拉斯维加斯，或者正计划去一趟，这两周发生的事值得认真看一下：这座赌城正在变成全球规模最大的无人驾驶出租车试验场，而你未来在那儿的出行方式和出行成本，可能都要变。

先说清楚发生了什么。两件事，前后脚落地。

第一件：免费乘车窗口关了。 亚马逊旗下的无人出租车Zoox，从去年9月起在拉斯维加斯免费试运营，小红书上"免费坐Zoox"的攻略一度刷屏。小红书今年7月30日，Zoox拿到美国NHTSA监管豁免，成为全球首个可以合法收费载客、完全取消方向盘和刹车踏板的自动驾驶服务。微博紧接着8月10日，Zoox在拉斯维加斯正式上线付费乘车，这是它第一次向公众收费。IEEE中国还在等"去Vegas顺便免费坐一趟"的朋友，这个羊毛大概率薅不到了。

第二件：更大的一笔。 当地时间8月20日，内华达州交通管理局（NTA）全票通过三张许可：特斯拉获批12个月内在克拉克县（含拉斯维加斯主城和哈利·里德国际机场）部署最多5000辆Robotaxi，Waymo最多1000辆，Uber通过合作模式最多1000辆，三家合计最多约8000辆。知乎这个规模，是目前全球单次批准的无人出租车部署纪录。

对比一下就知道跨度有多大：就在7月下旬，特斯拉拿到的还是一份只有10辆车的临时许可，被限制在拉斯维加斯大道走廊内运营、限速45英里、要求人工监督。从10辆到5000辆，只用了不到一个月。

现在去，到底能坐上谁的车？

这是最容易被各种新闻搞混的地方，我按"实际状态"帮你理了一遍：

结论很简单：现在去拉斯维加斯，真正能马上坐到的只有Zoox；特斯拉方面表态先小规模启动、完成车辆检查和费率备案后开跑，9月下旬之后去的人，大概率能赶上第一波。IT之家另外特斯拉已在得州奥斯汀运营无监督Robotaxi，并据报道将于9月3日在奥斯汀举办Cybercab正式发布与量产落地大会，节奏值得盯紧。

为什么四家都抢拉斯维加斯

逻辑不复杂：这是一座为短途出行而生的城市。每年数千万游客，活动高度集中在Strip大道走廊，单程短、频次高、需求稳定，而且内华达的自动驾驶监管比加州更友好。对任何一家Robotaxi公司来说，在这里跑出运营数据和口碑，就是最好的全球广告位。

但对普通游客来说，真正值得关心的是另一件事：你的出行账单。

在拉斯维加斯打车，是真的贵

拉斯维加斯的出行价格混乱，是不少游客的真实痛点。有小红书用户晒过自己的比价单：从机场到Strip的酒店，全程不到5英里，华人接送服务报价80美元，Uber要66美元，最后随手拦了辆当地出租车，加小费35美元——同一趟路，差价超过一倍。小红书还有不少攻略帖提醒，“机场到Strip出租车随便就要四五十刀，高峰期溢价，加小费更贵”。

这正是Robotaxi的机会：没有司机，就没有人力成本，也没有议价和绕路问题。Zoox收费后的具体价格以App显示为准，目前中文信源还没看到系统性的价格披露，但四家拿着合计8000辆的额度挤进同一座城市，价格竞争的方向不难想象。到时候在App里把Robotaxi、Uber、出租车报价放一起比一比，也许真能省出一顿自助餐的钱。

想去体验的，这几条是前人踩出来的

1. 坐Zoox要先下载Zoox App，注册需要美区Apple ID，操作逻辑和Uber类似，但预约相当火爆，热门时段要提前蹲；

2. Zoox是固定站点上下车，不是门到门，目前覆盖Strip沿线几家大酒店、Sphere和Omega Mart，规划路线要以站点为准；据体验过的用户说，行驶很稳、车内能手机控制开关门，但等待时间偏长；

3. 9月下旬之后去的，重点盯特斯拉Robotaxi的商业上线进度，以及它是否覆盖机场到Strip这条最贵的线路——如果覆盖，会是最直接的省钱场景；

4. 机器人车再香，常规功课别丢：机场打网约车要先坐Shuttle到指定上车区，航站楼出发层不能直接定位上车；深夜散场高峰，该排队排队。

也提个醒

无人出租车不是完美方案。7月亚马逊召回过105辆Zoox，原因是车辆曾驶入浓烟密布的火灾现场而未识别。哔哩哔哩美国其他城市也发生过乘客在Waymo车里睡着、要靠消防员叫醒的情况。另外固定站点、地理围栏、运营时段这些限制，意味着现阶段Robotaxi只是多了一个选项，而不是唯一选项。深夜、偏远线路、行李多的场景，传统方案仍然更稳。

接下来值得持续关注的信号：特斯拉在拉斯维加斯的实际上线时间和定价、Waymo 1000辆的具体运营范围、以及四家开打后的价格变化。这座城市延续了半个多世纪的出行账本，正在被重新书写——对去旅行的人来说，第一批红利就在眼前。