成都车展启幕，智驾杀到15万,7月新能源渗透率首破60%

这周的车市，像一部开了两倍速的纪录片。

7月新能源渗透率首破60%的数据刚落地，成都车展就揭幕了。车企们嘴上不再谈续航，手上全在拼“脑子”。

一、新能源渗透率首破60%，拐点真的来了

8月20日，乘联分会发布数据：7月国内新能源汽车销量156.1万辆，同比增长23.7%，月度新车销量占比首次突破60%，累计占比也首超50%。同期，新能源乘用车L2级及以上智驾装车率达88.4%。

我的看法：从5%到60%，只用了五年半。以前大家纠结“要不要买电车”，现在的问题是“还能不能买到纯油车”。电动化不再是趋势，是地板。

二、成都车展启幕，智驾杀到15万

8月21日，2026成都车展开幕：22万平方米、近120个品牌、约1600辆展车。智驾不再是30万以上旗舰专属，15-20万甚至更低价格带成了主战场。

我的看法：智驾正在重走当年续航的路——先是旗舰专属，然后变成标配。车企的竞争逻辑，从“拼旗舰光环”转向“全系技术标准化”。对消费者来说，这是最实在的降价。

三、神龙82亿挂牌，合资车企的“向死而生”

8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司挂牌成立，东风、Stellantis等六方出资约82亿元，规划标致、雪铁龙、Jeep三大品牌4款全新新能源车型，2027年起陆续投放。

我的看法：神龙34年来最大一次体制重构。合资的旧剧本写不下去了，这次把投资、规划、运营和制造拆开重新排列，算是一次“向死而生”的尝试。合资转型没有标准答案，但至少有人开始答题了。

四、鸿蒙智行交付破150万辆

8月20日，鸿蒙智行宣布累计交付突破150万辆，成为最快迈过这一门槛的中国新势力品牌。同日，享界G9、智界RX、享界V8多款新车亮相。

我的看法：两年前大家还在问“华为造车到底行不行”，现在150万个家庭用脚投了票。生态的力量，比想象中更顽固。

五、李书福交棒：松开方向盘，但不下车

吉利汽车中期业绩创新高：上半年营收1736亿元、同比增长15%，核心归母净利润96.8亿元、同比增长46%。就在业绩高点，李书福辞任吉利汽车控股董事会主席，安聪慧接任，淦家阅出任行政总裁。

我的看法：这不是创始人离场，是“经营权下放、控制权保留”的制度性交接。中国民营车企创一代陆续到站，吉利选了职业经理人这条路——比起家族接班，它更需要制度底气。站在业绩高点交棒，是给新班子最厚的一份见面礼。

六、比亚迪“大汉”全球首秀

8月21日，比亚迪王朝网首款D级旗舰轿车“大汉”在成都车展全球首秀，预计年内上市，第二代刀片电池等技术同台展出。

我的看法：比亚迪从“国民代步车”一路做到D级旗舰，这是产品线的天花板试探，也是品牌向上的一次大考。车能不能卖爆是销量问题，敢不敢向上是志气问题。

七、享界G9抢先上市，华为系“全家桶”落子

8月20日，华为与北汽联合打造的享界G9上市，预售价43.98万元起，搭载L3级智驾架构和全地形途灵平台。成都车展上，鸿蒙智行“五界三境”首次齐聚。

我的看法：智能SUV赛道又添一个硬派玩家。华为不造车，但把“车”这个生态越织越密，这种打法正在改写“谁说了算”的行业权力结构。

八、特斯拉中国车机接入豆包

8月19日，火山引擎宣布特斯拉中国车机上线豆包大模型，这是特斯拉入华以来首次集成第三方大模型，功能正分批推送。

我的看法：特斯拉在美国用Grok，在中国用豆包——同一个品牌，两套大脑。全球化车企的“本地化”已经卷到AI层了。

九、方向盘被拆掉之前，先把规则吵明白

8月20日消息，特斯拉无方向盘车型Cybercab最快8月底在奥斯汀面向公众推出；过去两周，奥斯汀170次Robotaxi行程无车内安全员。另一边，内华达州5000辆Robotaxi申请只批了10辆。

我的看法：技术跑得比规则快，这种拉扯会持续很久。方向盘被拆掉那天很科幻，但“谁来为事故负责”的问题，比方向盘更需要答案。

十、萝卜快跑开进迪拜

8月20日，Uber宣布百度萝卜快跑在阿联酋迪拜上线，乘客在UberX、UberComfort中有机会匹配到无人驾驶车辆。

我的看法：中国自动驾驶不再只在国内卷，开始把车开到别人家院子里。出海的不只是整车，还有“跑在车上的脑子”。

结尾

这一周的车市，一半在拆方向盘，一半在抢方向盘。

电动化解决了“用什么跑”，智能化才开始回答“谁来开”。

对普通人来说，好消息只有一个：技术普惠的速度，比我们想象得快。