16. 天上飞的全是钱!春秋航空越忙越不赚钱
老哥,咱们今天聊聊天上飞的事儿。
你琢磨琢磨,现在老百姓消费谨慎、花钱精打细算,但航空出行的热度一点没降。
尤其是春秋航空,客座率直接拉满。国内航线客座率冲到93%,国际航线也高达91%以上。
看着是生意火爆、满机满客,一派繁荣景象。
但最魔幻、最真实的反差来了:越忙,越不挣钱。
财联社最新半年报数据很直观:
春秋航空上半年营收123.36亿,同比大涨接近两成;
可归母净利润10.42亿,反而同比下滑超一成。
生意明明更好了、飞机飞得更勤了、客人更多了,利润却反向走弱。
原因简单粗暴:天上飞的不是飞机,是持续燃烧的高额成本。
压垮利润的核心,只有一个——航油暴涨。
一、45.8亿油钱,硬生生吃掉大半利润
半年报数据白纸黑字:
2026年上半年,航油综合采购成本均价同比大涨38.5%,单位航油成本增加33.2%。
单单航油一项成本,就高达45.8亿元,占整体营业成本的41.4%。
相当于航空公司辛辛苦苦跑运输,一大半营收,全都交给了油价。
半年报解释得很清楚:
今年上半年国际原油走势震荡剧烈,3月之后地缘冲突升级,油价快速走高,航空煤油价格波动明显、持续高位运行。
航空业最大成本刚性上涨,航司只能硬扛成本、无法转嫁。
二、客流爆满,为啥机票价格涨不动?
很多人疑惑:
油价涨、成本涨,为什么不直接涨机票价格?
真实行业现状:国内民航早已严重内卷。
数据看得非常清楚:
国内航线客公里收益,仅微增0.9%,剔除燃油附加费,实际票价基本走弱。
客流再旺,航司也不敢大幅涨价。
谁先涨价,谁就丢客流、丢份额。
但是国际航线完全是另一副景象:
受益全国免签政策、出境游复苏、China Travel热度持续发酵,
国际航线客公里收益上涨8.07%,港澳台航线大涨13.53%,
国际航线客座率大幅提升4.3个百分点。
一句话总结:
国内卷价格、赚辛苦钱;国外吃红利、赚增长钱。
这也是所有航司现在的共同战略:
国内保基本盘,疯狂扩张国际航线求增量。
三、飞机越买越多,压力越堆越大
为了抢市场、冲运力、铺航线,春秋航空还在持续扩张机队。
上半年新增引进5架A320neo新机,淘汰1架旧机型,
目前总机队达到138架,整体运力继续扩张。
可用座位公里同比增长15.36%,
简单讲:飞机更多、班次更多、飞的更勤。
但摆在面前的现实难题非常现实:
运力扩张=油耗扩张。
油价持续高位,飞得多、烧得多,
成本压力很难靠效率优化完全抵消。
增收不增利、忙而不暴利,成了民航今年的常态。
四、这事和普通人息息相关
老哥,别觉得航空财报离生活很远。
航司的每一笔高成本,最终都是全市场共同消化。
现在燃油附加费反复波动、机票价格结构性坚挺,
本质就是:上游油价涨价,下游老百姓买单。
航司现在是:
用高客座率扛高油价,用薄利润换市场份额。
未来只要油价持续高位,
机票的低价时代,只会越来越少。
最后聊个实在话题:
你觉得
航空业现在这种「越忙越不赚钱」的状态,
是短期油价扰动?
还是未来几年的行业常态?
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