今天，"本田2027年后不再投放燃油车"的说法又刷屏了一轮，搞得不少人以为本田燃油车马上就要在中国谢幕。结果今天下午，本田中国和广汽本田双双出来回应：这是2023年4月发布过的旧信息。蓝鲸新闻广汽本田更直接辟谣：目前除P7外，全系都在售汽油车，今年4月北京车展上还刚宣布，2027年要推覆盖燃油、混动、新能源三个领域的3款全新车型。
但我注意到一个更有意思的事：每次这条"燃油车谢幕"的旧闻被翻出来，飞度都会被跟着拉出来讨论一轮。8月都过了一半，还有自媒体在认真讨论"6.68万的限量飞度值不值得买"。今日头条
先把最关键的事实说清楚：这车，现在已经买不到新车了。今年1月15日，广汽本田以近乎"告别款"的方式推出了飞度焕新版——全系只留一个版本，1.5L自吸加CVT，一口价6.68万元，比之前8.68万的入门价直接便宜了2万，全国限量3000台，还给到发动机和变速箱终身质保。太平洋汽车当时的飞度销量已经惨到什么程度？2025年8月，单月只卖出23辆。知乎到去年底，甚至连续两个月销量归零。微博这台曾经的"平民超跑"卖到这个份上，其实早就实质性退场了。
所以发布的时候，并不看好这波"告别营销"的人不少，有人怀疑是饥饿营销，上市期间还传出有4S店要加价提车，官方不得不出来表态说正在整顿。微博
结果有点出乎意料：20天，3000台全部售罄。微博2月3日，广汽本田向全国特约店下发停止接收订单的通知，2月4日正式官宣售罄，并明确这台限量版车型后续不再安排生产。财联社已有订单，则在4月前完成交付。微博
那问题来了：一台正常月份只能卖23辆的车，为什么一上市就被抢光？我梳理下来，大概是三件事叠在了一起。
第一，价格终于打到了对手的区间。6.68万这个定价，让它直接和比亚迪海鸥这类纯电小车站到了同一个预算区间里。对那些没有固定充电条件、或者就是不想适应电车的人来说，"1.5L地球梦+终身动力总成质保+飞度出了名的保值"这套组合，依然有吸引力。飞度以前的问题不是车不行，是价格一直没跟上市场。
第二，"限量+告别"的稀缺叙事，本身就会放大需求。飞度是少数真有改装文化和圈子根基的家用车，今年的本田节上，光飞度就去了80多台。微博十几年车龄的GD3、GK5，至今还有人在认真玩，低公里数的手动挡早就成了收藏对象。3000台"告别版"一出来，它多少已经进入"收藏品"的讨论范畴，不能按常规走量车的逻辑去看了。
第三，大环境反差带来的情绪加成。7月本田中国销量25,052辆，同比下滑44.1%。界面新闻而且这不是偶发，本田在华销量已经连续30个月同比下滑。微博整个品牌在收缩，能让人产生情绪连接的车型越来越少。这种时候，一款标志性小车的告别版，自然容易被放大解读。
不过，对现在还在搜"飞度还能不能买"的人，我得把三条路分别说清楚，每条路的坑不一样。
想买新车的：通道已经关了。官方明确不再安排生产，现在谁再说能搞到新车、还要加价，大概率是二手转售甚至套路——3000台售罄的时候，连官方自己都没法追加订单。
想买二手当代步的：小心"情怀溢价"。飞度保值率本来就高，被打上"限量告别版"标签后，二手价格更容易被情绪推着走。纯代步需求的话，6万多的预算，现在能买到更新、用车成本更低的选择，冲着情怀去追二手焕新版，性价比其实不高。
纯情怀党、改装玩家：也别急着高位接盘。GK5、GD3的价格本来就跟着"绝版"叙事在涨，现在入场，等于为别人的情怀买单。不如等这波"燃油车谢幕"的情绪过去，价格回落一些再看。
最后给两个值得继续盯的信号。一是广汽本田已经明确，未来两年要陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。蓝鲸新闻飞度这个名册会不会以某种形式回来，还有悬念；但广汽本田的燃油和混动生意，显然不打算跟着这条旧闻一起"谢幕"。
二是本田中国对"以混动为主的燃油车投放计划"的口径，是"目前正在就多种可能性进行探讨"。蓝鲸汽车也就是说，"不再投放燃油车"这事，未来未必是谣言，但眼下肯定不是马上要发生的事，没必要因为焦虑去抢购，也不必为情怀高位接盘。
飞度的故事，至少在中国市场这一章，确实翻到了最后一页。但最后一页写得挺明白：一台靠谱的小车，最后靠一个合理的价格，还是能把体面赢回来。
