长城半年报营收破千亿净利暴跌61%，42亿差额藏着两笔账面哑巴亏

1. 江淮汽车还在泥潭

微信公众号 2026-08-20 00:00:00

2. 零跑公布26年上半年财报：海外营收创新高，但毛利率下滑1、销量：356487辆，同比+60.8%；- 出口销量：96294辆，同比+372.6%；- 出口占比：27.01%，比去年同期+16.92个百分点；2、营收：381.07亿元，同比+57.2%；- 海外营收：88.75亿元，同比+379.7%；- 海外营收占比：23.29%，比去年同期+15.66个百分点；3、毛利：44.45亿元，同比+29.7%；4、毛利率：11.67%，比去年同期-2.4个百分点；5、研发：23.17亿元，同比+22.3%；6、销售：19.91亿元，同比+41.7%；7、管理：10.07亿元，同比+27.5%；8、营业利润：1.28亿元，同比+243.8%；9、营业利润率：0.34%，比去年同期+0.71个百分点；10、单车数据：- 单车收入：10.20万元；其中，海外单车收入9.22万元，海外国内单车收入比为0.83%；- 单车毛利：1.19万元；- 单车营业利润：359元。——零跑的财报最大的挑战就在于，海外单车营收居然比国内单车营收还要低！#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

新浪微博 2026-08-24 00:00:00

3. 赛力斯2026年中报出来了，上半年营收574.93亿元，同比下滑7.87%。利润方面，归母净利润亏了17.17亿元，扣非归母净利润亏了23.79亿元。研发投入还在加码，上半年一共投了70.07亿元，同比增长34.8%。#新能源汽车##赛力斯#

新浪微博 2026-08-19 00:00:00

4. #长城汽车最大的优势是什么# 《不追风口、不降价格：长城汽车最大的优势，为什么是“慢”？》 当多数车企在价格战中贴身肉搏时，长城汽车董事长魏建军却说：“造车如同马拉松，比拼的不是短期爆发力，而是定力、耐力与可持续能力。” 这句话，或许正是长城汽车最大优势的注脚——不是某一款爆款车型，而是一整套体系化的“长期主义”。 技术底座：每年百亿的“笨功夫”。 长城汽车已连续四年研发投入突破百亿元，工程研发团队达2.7万人。2025年度，长城控股专利授权量5726项，位居中国自主整车集团首位。从Hi4智能四驱电混技术（获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖），到兼容五种动力形式的归元平台，再到自研3.0T V6发动机、4.0T V8发动机——这些“看不见的投入”，构筑了长城的核心技术护城河。 品类壁垒：皮卡和越野，没人打得动。 在皮卡市场，长城连续28年稳居中国销量第一，2025年全球销量突破18万辆，国内零售份额接近50%。长城炮单一车型累计62个月销量过万——“一部皮卡史，半部在长城”绝非虚言。 在硬派越野领域，坦克品牌更以30万元均价超越凯迪拉克、沃尔沃等传统豪华品牌。2025年上半年，中国市场每卖出两台越野车，就有一台来自长城。坦克300更成为首款登陆南极的中国品牌越野车。 品质与信任：不玩噱头，用产品兜底。 长城投入近百亿元构建全球领先的试验验证体系，每款量产车型需在试验场完成至少7000公里严苛测试，等效用户日常使用30万公里。2026年5月，魏建军更是以个人姓氏为魏牌V9X“终身代言”，将个人声誉与产品质量绑定。 但长城并非没有隐忧。 2026年上半年净利润预计同比减少近六成；新能源转型速度、智能座舱体验等方面仍存争议。长期主义的代价，是短期阵痛。 不过，当2026年第一季度长城平均单车指导价达到19.65万元、20万元以上车型销量占比升至39%时，市场其实已经给出了回答：不靠降价换销量，而是靠可验证的品质与信任支撑溢价。 长城的最大优势，从来不是跑得最快，而是跑得最稳。在汽车这场马拉松里，笑到最后的，往往不是起跑最猛的，而是节奏最好的那一个。

今日头条 2026-08-21 00:00:00