十余家主流电动车集体涨价！最高涨1200元，刚需车主直呼扛不住！

十余家主流电动车品牌，扎堆宣布涨价，不管是电动两轮车巨头雅迪、爱玛，还是九号、台铃这些热门品牌，几乎全都跟上了，而且涨幅还不小，刚看好的车，一夜之间就贵了几百甚至上千元，不少人吐槽“越等越贵，刚需太难了”。

从低端代步车到中高端智能车型，几乎没有例外，而且涨幅有明确的梯度，不是一刀切。最直观的就是头部品牌的调价力度：雅迪从2026年4月1日零时起，对全品类产品出厂价格统一调整，单台上调幅度300元以上，具体调价明细以官方下发的《产品价格执行表》为准；爱玛、台铃也同步跟进，旗下大部分车型上调终端售价，涨幅普遍在200—300元之间，部分三轮车车型涨幅甚至达到500元；九号电动车则是收缩优惠力度，部分“一口价”车型较3月上涨100元，高端智能车型涨幅达1000—1200元，成为此次涨价幅度最大的品牌之一。

首先最关键的，就是原材料价格的持续暴涨，这也是所有品牌涨价的核心推手。电动车的核心部件，不管是动力电池、电机，还是车架、轮毂，都离不开铝、铜、铁、塑料粒子和碳酸锂这些原材料，而这些原材料近期的价格涨幅，已经到了车企难以消化的程度。

2026年以来，铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅更是高达80%以上；锂电池核心原料碳酸锂的价格波动最为剧烈，近期价格较2025年6月的低点上涨超过140%，4月2日的期货价格已经达到158191元/吨，较前一日还在上涨1.34%。从专业角度来说，每辆电动两轮车的原材料成本占比高达70%以上，其中铝价上涨带来的单台车成本增量就有60—70元，而碳酸锂上涨带来的成本增量约35元，看似单笔不多，但规模化生产后，对车企的利润挤压非常明显。

除了原材料涨价，新国标的实施也是重要原因。2025年12月1日起，《电动自行车安全技术规范》新国标全面实施，对电动车的安全标准、零部件配置提出了更高要求，比如将塑料件替换为金属件，新增北斗定位等关键零部件，这些调整直接推高了制造成本。根据中国自行车协会调研，新国标实施后，行业企业的制造成本平均上升15%—20%，很多中小车企已经因为成本压力被迫停产，而头部品牌为了维持产品质量，只能通过涨价来缓解压力。

随着油价高企，越来越多的人选择电动车作为代步工具，全国乘联会最新数据显示，3月上半月，国内新能源乘用车零售量达28.5万辆，零售渗透率已经达到50.7%，也就是说每卖出两辆新车，就有一辆是新能源；电动两轮车的需求也同步激增，九号公司2025年的年度报告显示，当年电动两轮车销量达409.03万台，同比增长57.39%，截至2026年1月，其国内市场累计出货量已突破1000万台。需求上涨、成本上涨，双重因素叠加，涨价也就成了必然。

很多刚需车主吐槽“涨价太突然”，其实早有征兆。3月底的时候，北京、杭州、重庆等多个城市的电动车门店，就已经有销售人员提醒消费者“4月要涨价，赶紧入手”，不少经销商也在提前备货，避免涨价后库存不足。有北京的经销商透露，早在3月下旬，就已经收到品牌方的涨价风声，同行微信群里更是炸开了锅，大家都在忙着通知老客户，抓紧时间下单。

电动车的涨价，其实是“传导式涨价”：原材料涨价导致车企出厂价上涨，出厂价上涨再传导到终端门店，最终由消费者承担。而且这种涨价行情，可能还会持续一段时间，因为碳酸锂等原材料的价格具有周期性波动特征，加上新国标带来的成本增加是长期性的，短期内很难缓解。盘和林就判断，两轮电动车可能进入一轮可持续的涨价行情当中。

这次涨价并不是所有品牌的所有车型都涨，高端车型的涨幅明显高于低端车型。比如雅迪的高端智能车型，涨幅普遍在500—800元，而低端代步车型涨幅大多在300元左右；九号的高端电动摩托车，涨幅最高达1200元，而普通电动自行车涨幅仅100—200元。这也不难理解，高端车型的原材料用量更多、配置更复杂，成本上涨的压力也更大，而且高端车型的消费者对价格的敏感度相对较低，车企也更倾向于在高端车型上转嫁成本。