自动驾驶比人类驾驶更安全吗？2000+用户观点大PK_新能源车

1. 自动驾驶与人类驾驶谁的安全性更高？

2. Waymo交出127亿公里“自动驾驶成绩单”

3. 自动驾驶技术如何确保交通安全

4. 自动驾驶汽车到底有多安全吗？实测告诉你真相

5. L4自动驾驶普及后，事故率会降低吗？

6. 自动驾驶能否彻底杜绝交通事故？真相在这里！

7. 让每一次自动驾驶都值得信赖

8. 理性看待无人驾驶发展

9. 超越个案焦虑

10. 自动驾驶安全防线怎么筑？技术、法规、保险三重守护全解析

11. 百度说“好10倍”，特斯拉数据却“差10倍”——关于自动驾驶安全性的辩证分析

12. 自动驾驶技术再升级，真的能实现“零事故”吗？

13. SU7高速事故后我们应该理性看待自动驾驶

14. 特斯拉自动驾驶安全性能如何

15. 自动驾驶真的安全吗？数据撕开真相，90%人没看懂风险

16. 未来车载智驾会足够安全吗？看看欧标怎么说

17. （揭秘）特斯拉自动驾驶系统背后的黑科技安全性再升级

18. 无人驾驶车辆上路是否安全

19. 无人驾驶技术如何确保车辆安全

20. 乘坐无人驾驶车辆安全吗？

21. 自动驾驶与人类驾驶谁更安全？

22. 特斯拉FSD安全报告出炉

23. 特斯拉FSD安全报告出炉

24. 华为高管称自动驾驶比人开车安全三倍

25. #北京自动驾驶安全系数也太高了# 【自动驾驶比人类司机安全10倍人类司机

26. 智能驾驶到底智能在哪国内外对比汽车能否完全自动驾驶

27. 自动驾驶系统可以避免人类司机常犯的错，但也会犯人类很少或根本不会犯的新类型错误

28. 自动驾驶真正的安全瓶颈，到底卡在哪？——不是算法，而是“系统安全闭环”

29. 自动驾驶与人类视觉

30. **2025权威数据揭示

31. 从“复刻”到“超越”

32. 从Waymo和Tesla技术差异看人与AI驾驶员

33. 最近火爆甚至屡登头条的L3级自动驾驶

34. 清华团队揭秘

35. 特斯拉自动驾驶

36. 自动驾驶还不能完全放手，是技术不够吗？ - 哔哩哔哩

37. 无人驾驶面前，人类一败涂地？

38. 自动驾驶超越人类，交通事故降低90% #自动驾驶 #无人驾驶 #交通安全 #科技 #Waymo

39. 《纽约时报》观点｜自动驾驶汽车的数据很明确我们必须改变方向

40. Tesla Robotaxi的自动驾驶牛皮吹破了？

41. 自动驾驶能取代人？事故率差 10 倍，却卡 3 大死穴！

42. L4自动驾驶普及后，事故率会降低吗？ #踢车问答 #汽车知识

43. 自动驾驶技术能避免所有的碰撞事故吗？清华大学周青教授团队对112 起事故进行深入分析，结论如何？

44. 从L2到L3

45. 特斯拉Autopilot安全数据再创新高

46. 自动驾驶城市试点全面铺开

47. L3自动驾驶落地对车险行业结构性利好分析

48. 自动驾驶有了 “安全员”！风险管控系统上车，事故率降多少？

49. 智能驾驶辅助系统

50. 理性看待自动驾驶

51. 特斯拉自动驾驶技术如何

52. 智能驾驶优化交通效率与安全

53. 自动驾有弊端

54. 特斯拉的自动驾驶技术如何

55. Tesla FSD 国内真实使用体验

56. 自动驾驶安全模型研究报告

57. 汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书研读（四）自动驾驶安全体系

58. 清华大学团队

59. 清华团队在具身智能领域取得新突破

60. 车路云分级标准发布后，自动驾驶安全性提升多少？

61. 自动驾驶汽车的技术发展如何

62. 全球自动驾驶技术落地2025年报

63. 自动驾驶时代真的来了吗？未来已至还是仍在路上？

64. 自动驾驶技术走到哪一步了？从 L2 到 L4 试运营，这篇说透现状与未来

65. 自动驾驶技术的未来发展趋势是什么

66. 高级别自动驾驶的现状、挑战与趋势

67. “真自动驾驶”要来了吗？

68. 经济学人｜无人驾驶出租车革命终于开始了（上）

69. 自动驾驶的责任认定

70. 车展科技新趋势

71. 自动驾驶技术的未来发展前景如何

72. 驶向智能未来

73. 智驾/自动驾驶，缺点与优点，未来是否会成为主流？趋势与财富

74. 36页|自动驾驶战略与政策观察（2025年）

75. 自动驾驶技术悄然改变出行习惯，未来通勤或将告别拥堵烦恼

76. 未来已至！无人驾驶技术将颠覆出行方式！

77. 自动驾驶技术

78. 自动驾驶重点不再是L3？

79. 同济大学

80. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

81. 一个普通自动驾驶算法工程师的2025年

82. 带孩子，其实就是在弥补自己的童年… #一汽丰田bZ5为安全兜底 #安全兜底新高度开bZ5更安心

83. 粉丝连麦：新手司机买什么车？买车后要感受油门到底和刹车踩死 #超哥直播回放 #买车 #新手司机 #安全驾驶

84. 英伟达这一步，砸开了自动驾驶“黑盒”。 #大咖观察 #红衣聊AI #英伟达 #自动驾驶

85. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

86. 【华为李文广：智能化进入快车道，2025年H1渗透率已超60%】在11月7日举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广以《共建自动驾驶出行新生态》为主题进行演讲。他表示，与电动化相比，智能化节奏更快，电动化渗透率接近50%用了10年时间，而智能化达到这一水平仅用5年时间。而且2025年H1渗透率已超60%，智能化已经进入发展快车道！【用户越来越爱用辅助驾驶】在今天举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广指出，用户越来越爱用辅助驾驶！其以华为乾崑智驾用户使用数据为例，高速辅助驾驶里程占比已达到60%+，辅助泊车使用占比达到40%+，城区辅助驾驶里程占比接近20%，并持续提升。辅助驾驶好用，用户才会爱用！【全球加速推进自动驾驶产业走向商用】在今天举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，全球正加速推进自动驾驶产业走向商用。当前，自动驾驶技术的快速发展正在重塑世界的交通运输，以安全、效率和舒适，引领出行方式进入全新时代。【中国在多城市有序推进自动驾驶商用进程】在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，国家正在通过立法、制定标准和试点政策等方式，与地方城市协同，有序推进自动驾驶商用进程。【2026年高速L3规模商用、城区L4试点商用】引望智能驾驶产品线总裁李文广，在今天举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上对中国自动驾驶落地节奏进行了预判：2026年，高速L3规模商用、城区L4试点商用；2027年，无人干线物流试点、城区L4规模商用；2028年，无人干线物流商用。【自动驾驶落地，将重塑出行生态，带来三重核心价值】在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，自动驾驶落地，将重塑出行生态，带来三重核心价值：用户价值，为用户带来更安全的出行体验、释放用户的时间与精力，拓展用户的出行边界；生态价值，洗/停/充/保险等跨产业融合升级，激活出行新产业空间、盘活存量资源；社会价值，助力新型城市基础设施建设，极致提升交通安全，显著优化交通效率。【自动驾驶将会带来新的产业空间】引望智能驾驶产品线总裁李文广，在11月7日举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上表示，自动驾驶将会带来新的产业空间，在维修保养、保险、二手车交易、共享出行等售后【自动驾驶技术如何赋能充电行业】引望智能驾驶产品线总裁李文广在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，分享了自动驾驶技术对充电行业的赋能。充电不便直接影响用车体验，“人等桩”“人找桩”成为常见痛点。自动驾驶技术通过和充电站运营商、停车场运营商、机械臂方案商、闪送平台等合作伙伴合作，可以释放用户时间，实现从“人找桩”到“车找桩”，如同拥有了一个贴身的“充电管家”，发起充电后，车主全程无需干预；可跨园区自动前往充电桩车位；可自动充电(机械臂场景) ；车辆充完可自主回停车位。未来，用户还可以自主选择在电价低谷时前往最优充电站，还将进一步提升运营商运营效率。【自动驾驶技术如何赋能停车生态】引望智能驾驶产品线总裁李文广在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，分享了自动驾驶技术对停车生态的赋能。我国汽车保有量持续增长，但停车位供应跟不上这一速度，直接导致了停车难的问题。自动驾驶技术通过与停车场运营商、机场、火车站、社区物业等合作，有望终结“寻找车位”的世纪难题。车辆可以自己停，且接驾准时，随叫随到；用户可收藏偏好车位，被占可自动选择新车位等。这将形成停车统一规范，助力停车运营商提升资源利用率和用户体验。【打造乾崑智驾生态开放平台，使能行业生态解决方案】在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广提出，要打造乾崑智驾生态开放平台，使能行业生态解决方案。乾崑智驾生态开放平台，是自动驾驶出行生态的“操作系统”，其中包括自动驾驶运营平台、自动驾驶用户增长平台和数据分析平台，并连接用户、技术伙伴、服务伙伴、解决方案伙伴、开发者和经销商等六大主体。能够统一接入标准、管理海量数据、调度各生态资源，并为上层应用提供稳定可靠的开发与运行环境。【建设智驾生态Openlab，全流程赋能生态伙伴】在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广提出，华为乾崑将建设智驾生态Openlab，这是面向广大开发者、生态伙伴的统一交互门户。拥有全场景知识体系，支撑开发者自主学习;全方位支持服务，提升生态产品竞争力;全方位共享营销，助力伙伴品牌与商业成功。【共建自动驾驶新生态共创自动驾驶新价值】在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，华为乾崑期望与行业伙伴们一起，携手构建自动驾驶新生态，面向未来孵化更多的生态新业务，共创自动驾驶新价值，实现生态繁荣，互利共赢。#自动驾驶出行生态2025报告发布##开启自动驾驶新生态##华为乾崑#

87. Waymo停电趴窝，特斯拉照常绕路：自动驾驶的终局之争，小鹏押对了

88. 买车换车一定要知道的五件事！ #超哥直播回放 #买车 #安全驾驶 #逃生演练

89. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

90. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

91. 复盘特斯拉FSD进化史：把端到端推向无人驾驶终局

92. 新国标正在公开征求意见！安全才是最大的豪华 #超哥直播回放 #买车 #汽车新国标 #安全

93. 🚗【提醒】辅助驾驶≠自动驾驶，安全第一！⚠️别被“辅助驾驶”这个名字给忽悠了！它可不是自动驾驶，出了事儿，司机还得自己负责！方向盘在手，安全才有保障！👁️开车的时候，手千万别离开方向盘，眼睛务必盯紧路况，时刻准备应对突发情况！🧠记住：科技只是帮助我们更好地驾驶，真正的安全保障永远在我们自己手上！🚗平安到家，比什么都重要！🎉 #一分钟视频创作季##防坑指南# 科技阿星的微博视频

94. 从车到机器人：一颗“超强大脑”如何重塑万物 #科技改变生活#AI新星计划#地平线#具身智能#智能辅助驾驶

95. 沃尔沃为何能成为安全的代名词 #沃尔沃 #汽车文化

96. 华为急需L3法规落地，率先突破L3自动驾驶~ 数码科技大爆炸VVV的微博视频

97. 为什么Tesla认为只有图像唯一才是通向自动驾驶？

98. 在全自动驾驶出现之前驾驶员是驾车的第一责任人，也是唯一责任人。目前，最强大的辅助驾驶也不能完全替代人类驾驶员的丰富经验和驾驶技术。然而辅助驾驶同样也不是洪水猛兽，而是极高技术含量且不断进化的实用功能。优秀的驾驶员能够极大提升安全性，而优秀的辅助驾驶再做一个安全冗余，只会更安全。借了一个梦想家，试试AEB和负向LOCP功能。#买高端MPV选岚图梦想家就对了##2026款岚图梦想家##安全才是最大的豪华# 王铁根的微博视频

99. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

100. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

101. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

102. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

103. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

104. 长安汽车获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌，天枢智能开启L3时代！首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车以先行者之姿，率先开启L3级自动驾驶时代。这一历史性时刻，为全国智能网联汽车发展按下了至关重要的“加速键”。一直以来，长安汽车积极响应国家号召，推动智能网联汽车向产业化、规模化发展。此次获颁首块L3级自动驾驶专用正式号牌，不仅是长安汽车在自动驾驶领域从“技术验证”迈向“量产应用”的重要里程碑，也标志中国自动驾驶即将迈向“合规商用”新阶段，宣告中国自动驾驶技术正式进入L3时代。以安全为基石，天枢智能树立技术创新实践标杆首块L3级自动驾驶专用正式号牌授予长安，是长安汽车四十余年造车底蕴与智能化转型成果的集中体现，诠释长安汽车对安全底线的坚守。自2009年组建智能化研发团队以来，长安汽车历经七代技术迭代，以安全为本色，依托自研能力构建起天枢智能技术体系。同时，长安汽车于2014年开始构建驾驶辅助研发能力，2017年开启L3级自动驾驶研发，2021年在深蓝汽车应用，2024年6月成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，2025年2月成为首个完成产品测试与安全评估的企业，并于今年12月15日正式取得L3级自动驾驶车型产品准入许可，为本次获颁首块L3级自动驾驶专用正式号牌奠定坚实基础。用户安全是一切技术的前提。长安汽车的L3级自动驾驶系统，在行业内率先完成“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”全生命周期闭环安全体系建设，为L3级自动驾驶提供坚实安全保障，并且通过远超人类驾驶安全数十倍的正向产品设计铸就系统安全锁，保障L3级自动驾驶能够安全可靠落地。当前，长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的8D重庆真实道路测试，累计已超过500万公里。其中，测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，始终保持“零事故、零违规”的全程纪录，让前沿科技真正惠及每一位用户。这便是天枢智能L3的承诺，把“安全回家”写进万家灯火。依托城企协同的创新模式，重庆与长安建立了高效联动的城企协同机制，双方背靠“33618”现代制造业集群体系，在政策创新、道路开放、上路安全保障等方面形成合力，为长安L3级自动驾驶功能落地提供了全流程政策支撑。同时，重庆独特的立体交通与复杂路况，也为长安L3级自动驾驶系统提供了极为严苛的验证场景。双方的创新合作有利于进一步提升技术能力、安全与测试验证体系，为国家、行业与企业确立了共同的技术攻坚方向。在产业生态层面，长安汽车构建的全生命周期安全体系与严苛验证标准，亦将推动整个产业生态实现协同升级，夯实中国智能网联汽车的竞争力。而在全球竞争格局中，此次获颁首块L3级自动驾驶专用正式号牌标志着中国完成了从技术跟随到规则引领的关键跨越，为中国智能网联汽车在全球竞争中赢得话语权奠定了实践基础。获准在拥堵路段试点，深蓝汽车率先探索L3规模化方案此次正式获颁首块L3级自动驾驶专用正式号牌，也代表深蓝汽车成为长安汽车天枢智能技术的先锋落地者。其背后，是深蓝汽车深度共享长安汽车研发体系，包括超3000人的顶尖自研团队、集团级云端超强算力驱动的“天枢大模型”、覆盖超10亿公里的真实驾驶数据生态以及统一的开发体系与标准化工具链，确保了从研发到量产的技术同源与高效协同。这块编号“渝AD0001Z”的 L3级自动驾驶专用正式号牌，将率先安装在深蓝汽车产品上，由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体,并获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点。这些路段为重庆市民主要出行道路，其典型的车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，将成为长安L3级自动驾驶系统实战训练、迭代升级的最佳“考场”。在真实城市道路拥堵环境进行试点，不仅检验系统对极端动态环境（如加塞、急刹）的预判与响应能力，接管机制的安全冗余与无缝衔接水平，更可积累长周期、高密度的真实驾驶数据，为长安汽车L3级自动驾驶系统的可靠性与实用性提供无可替代的实践支撑。在智能汽车产业发展的关键节点，长安汽车以四十余年造车底蕴与全维体系实力，获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌，迈出了中国汽车品牌智能化、安全化的坚实一步。面向未来，长安将始终以安全为基石、以创新为引擎，与用户、行业、社会携手共进，共同打通L3级自动驾驶系统从技术研发到规模商用的完整链路，为汽车产业高质量发展注入强劲引擎。

105. 家庭用车优先考虑安全性，现在 20 万以内的车在安全上能做到什么水平？

106. 陈震透露劳斯莱斯逆行事故原因，用了辅助驾驶，对其能力边界认知不清晰，有哪些警示意义？

107. 上周举办的世界智能网联汽车大会，李斌在“自动驾驶热潮下的冷思考：安全与发展”环节中，再次提到了“解放精力，减少事故”的自动驾驶终极目标八字箴言。去年，蔚来的主动安全降低25.2%的事故损失，得到了4家保险公司的认证。对用户来说不仅提升了行车安全性，而且降低了保费，这是智能化技术目前能够带来的实实在在的收益。现阶段，减少事故比解放精力更重要，这个观点我是同意的。#李斌称自动驾驶使命要减少事故# CH_陈函的微博视频

108. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

109. 小米到底安全不安全啊？今天咱不看面子，看里子 #广州车展 #董老厮说车 #小米汽车 #小米YU7

110. 小米的辅助驾驶增强版，达到头部水准了吗？#小米#辅助驾驶#新车24小时#小心试车#抖音新车季

111. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

112. 停电就趴窝？智驾不能只靠云端。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能驾驶 #能源

113. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

114. 马斯克最新访谈：自动驾驶已经解决，能源问题不解决，芯片产能很快就过剩#马斯克 #特斯拉 #自动驾驶 #能源 #芯片

115. 用华为ADS 4的昊铂A800，辅助驾驶表现咋样？#昊铂A800#辅助驾驶#新车24小时#小心试车

116. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

117. 为什么从25年底开始，网络上出现的鸿蒙智行的辅助驾驶事故越来越多，是鸿蒙智行的工程师在做负优化吗？

118. 《环游中国100天》616，沃尔沃新老底盘直观对比。 #荒野归航#环游中国100天 #重卡房车 #房车旅行 #越野房车

119. 【香港自动驾驶政策重大突破，百度成最大赢家】在香港繁华的街道上，一场交通革命正悄然发生，而背后最大的推动者就是百度。 9月17日，香港特区行政长官李家超宣布，将加速推动自动驾驶在香港实现无人化、规模化发展，尽快达致商业营运。消息一出，百度港股股价当日暴涨16%，总市值逼近4000亿港元。今年以来，百度港股累计上涨超60%。这波行情的背后，是百度无人驾驶业务的全球突破。#萝卜快跑# #中长视频流量扶持计划# 袁国庆的微博视频

120. 作为全球首款L3自动驾驶架构设计的MPV，岚图珠峰不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进，有点期待！[good]

121. 有了智能辅助驾驶的比亚迪，开起来的真实感受如何?

122. 李斌在 2025 世界智能网联汽车大会上分享了蔚来智能驾驶方面的思考- 减少事故是自动驾驶第一优先的事项；- 蔚来主动安全降低 25.2% 的事故损失，今年目标降低 40%-50%；#李斌称自动驾驶使命要减少事故##2025可持续全球领导者大会#

123. 小鹏G7 Ultra 驾驶辅助功能测试结果出炉！

124. 守住安全底线，沉淀大厂匠心#一汽丰田bZ5为安全兜底#安全兜底新高度开bZ5更安心

125. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

126. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

127. 比亚迪自动驾驶内测加速，L3级量产近在咫尺近日，比亚迪在自动驾驶领域动作不断，全面推进L3级自动驾驶量产内测。据第一财经报道，比亚迪联合深圳市交通局等部门，于深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超15万公里实际道路验证。比亚迪推进自动驾驶内测，始终将安全置于核心地位。测试覆盖深圳开放的高快速路，还兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全方位验证L3级产品的成熟度与可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供有力实践依据。值得一提的是，2023年比亚迪就斩获国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，2024年又成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。相信在比亚迪的积极推动下，L3级自动驾驶量产时代将加速到来，为我们的出行带来全新体验。#有点东西##微博好物研究所##智驾数码团#数码闲聊站

128. 特斯拉 FSD V14：走向“无人监督驾驶”的关键一步

129. 小米 SU7 碰撞起火驾驶员遇难，成都警方通报「该司机涉嫌酒后驾驶机动车」，此次事故有哪些警示意义？

130. 作为程序员你们接受电车吗？

131. 一开车就犯困是真的吗，有什么科学依据？

132. 理想MEGA事件解读，安全是最大的豪华！ #超哥直播回放 #理想MEGA #电车自燃 #新能源汽车

133. 请你谨慎驾驶，即便你开的是全新坦克400#潮酷越野新时代#我的潮酷装备全新坦克400#冬季开车怎样更安全

134. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#我国L3自动驾驶车型获准入许可：智能驾驶商业化迈出关键一步‼️我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，在北京、重庆指定区域开展上路试点，这是我国智能驾驶从测试迈向商业化应用的里程碑。L3自动驾驶虽为有条件自动驾驶，但两款车型分别适配城市拥堵与高速场景，在指定区域能实现相应时速的单车道自动驾驶，为用户带来更智能的出行体验。此举不仅体现我国智能网联汽车技术的突破，也为行业探索商业化路径提供了实践样本。后续需加强运行监测与安全保障，完善法规标准，推动智能网联新能源汽车产业高质量发展，让自动驾驶技术更好地服务于人们的出行生活。#秒懂热点就用智搜# 我国首批l3自动驾驶车型获准入许可川北小哥的微博视频

135. 比亚迪的L3级自动驾驶量产内测又传来大消息啦！联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，而且目前已经完成了超过15万公里的实际道路验证！比亚迪推进自动驾驶内测，全程把安全放在第一位，测试范围直接覆盖了深圳开放的高快速路，还特意兼顾了雨天、夜间、施工路段这些平时开车超容易出状况的复杂场景工况，就是要全方位、无死角地验证L3级自动驾驶产品的成熟度和可靠性，给国家L3级自动驾驶的正式落地提供实打实的实践依据。而且比亚迪在自动驾驶这块早就布局了，2023年就拿下了国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，到了2024年又成功跻身国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一，看来这技术落地的脚步是越来越近了！！

136. #汽车科技#当L4 级自动驾驶的聚光...

137. 将来普通人可能只能自动驾驶？这两天关于辅助和自动驾驶的话题很热，关于L3和L4以及L5的讨论很多，目前来看，自动驾驶技术越高车辆豪华属性越高，但从更长的时间链来看，确实自动驾驶会逐渐剥夺人类驾驶的权利。我理解的汽车自动驾驶的终局：1.自动驾驶成为法律强制的汽车基本功能，无自动驾驶功能不得上路，除非获得特别许可。2.人类驾驶汽车将成为一种奢侈型娱乐活动，需要场地内进行，或者获得政府特别许可。3.富人将会突破平面移动的限制，拥有低空驾驶的实际特权。尽管可能觉得这个听起来比较夸张，但以后的交通格局可能就是：自动驾驶公用汽车自动驾驶私人汽车自动驾驶公用航空器手动驾驶私家人汽车手动驾驶私人航空器但毫无疑问，走到这一步是需要过程的，今天自动和辅助驾驶技术依然处于爬坡的态势，依然是先进和豪华的象征。现在富人买L3和L4，将来他们买手动驾驶并不矛盾，和我一样的牛马们现在手动驾驶的车也无法去将来手动驾驶。只能聊以安慰一下，我体验了若干年后顶流的运动！#新能源汽车##普通人将来只能自动驾驶吗# 网页链接

138. 比亚迪也宣布了一个重磅信息，已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，而且已完成超过15万公里实际道路验证。比亚迪推进自动驾驶内测以安全为核心，覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。据悉，2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。

139. 在自动驾驶的赛道上，行业常常把焦点放在智能的边界上：算力能有多高，算法能多快自我进化。但李斌这次的发言回到一个最朴素的问题：自动驾驶究竟解决了什么？他的答案是“减少事故”。蔚来去年通过保险认证，主动安全带来的事故损失率下降25.2%，今年的目标是40%-50%。我认为这不是一句技术口号，而是一种价值取向。当智能驾驶能在现实场景中实实在在地减少碰撞、降低保费、提升保值率，它才真正成为一种社会意义上的进步。自动驾驶的尽头是完全解放双手，但现阶段应该是让所有人更安全地抵达。#李斌称自动驾驶使命要减少事故#

140. 汽车安全新国标征求意见提及「乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于 5 秒默认状态」，如何解读？

141. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

142. 华为发布全新一代896线激光雷达，看完这条视频再选择！ #超哥直播回放 #鸿蒙智行 #买车 #辅助驾驶 #小米

143. 新能源配置越来越多，哪些是真的好用？ #超哥直播回放 #新能源汽车 #电吸门 #辅助驾驶 #买车

144. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

145. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

146. 自动驾驶技术成熟后，会诞生哪些有意思的商业模式#自动驾驶 #Robotaxi #城市机器人 #无人驾驶

147. 木头姐给出的14个科技趋势（下）：新药研发，机器人，储能，自动驾驶，无人物流，都聊到了#木头姐 #BIGIDEAS2026#AI#新药研发 #机器人 #储能 #自动驾驶

148. 【华为李文广：智能化进入快车道】在今天举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，电动化渗透率接近50%用了10年时间，而智能化达到这一水平仅用5年时间，智能化节奏更快，已经进入发展快车道。【用户越来越爱用辅助驾驶】在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广分享了华为乾崑智驾ADS 的最新使用情况，其中高速辅助驾驶里程占比已达到60%+，辅助泊车使用占比达到40%+，城区辅助驾驶里程占比接近20%，并持续提升。辅助驾驶好用，用户才会爱用！【自动驾驶将会带来新的产业空间】引望智能驾驶产品线总裁李文广，在11月7日举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上表示，自动驾驶将会带来新的产业空间，在维修保养、保险、二手车交易、共享出行等售后生命周期，将极大节省用户时间，为产业带来新的想象空间。【《自动驾驶出行生态2025》报告正式发布】11月7日，由车百会研究院与深圳引望智能技术有限公司联合主办的“第一届自动驾驶出行生态论坛”举行，现场正式发布《自动驾驶出行生态2025》报告，并举行自动驾驶出行生态共建行动启动仪式，政府相关领导、产业专家与引望、科拓、万帮数字能源、途虎养车、中国人保、支付宝、闪送等企业代表和各领域生态伙伴，共同见证产业生态建设新篇章。【自动驾驶技术如何赋能充电、泊车行业】引望智能驾驶产品线总裁李文广在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，分享了自动驾驶技术对充电、泊车行业的赋能。自动驾驶+充电站带来的自动充电解决方案，可以释放用户时间，实现从“人找桩”到“车找桩”。自动驾驶+泊车所带来的代客泊车，有望终结“寻找车位”的世纪难题，助力停车运营商提升资源利用率和用户体验。【打造乾崑智驾生态开放平台，使能行业生态解决方案】在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广提出，要打造乾崑智驾生态开放平台，使能行业生态解决方案。乾崑智驾生态开放平台，是自动驾驶出行生态的“操作系统”，其中包括自动驾驶运营平台、自动驾驶用户增长平台和数据分析平台，并连接用户、技术伙伴、服务伙伴、解决方案伙伴、开发者和经销商等六大主体。能够统一接入标准、管理海量数据、调度各生态资源，并为上层应用提供稳定可靠的开发与运行环境。【打造乾崑智驾生态开放平台，使能行业生态解决方案】在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广提出，要打造乾崑智驾生态开放平台，使能行业生态解决方案。乾崑智驾生态开放平台，是自动驾驶出行生态的“操作系统”，其中包括自动驾驶运营平台、自动驾驶用户增长平台和数据分析平台，并连接用户、技术伙伴、服务伙伴、解决方案伙伴、开发者和经销商等六大主体。能够统一接入标准、管理海量数据、调度各生态资源，并为上层应用提供稳定可靠的开发与运行环境。【建设智驾生态Openlab，全流程赋能生态伙伴】在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广提出，华为乾崑将建设智驾生态Openlab，这是面向广大开发者、生态伙伴的统一交互门户。拥有全场景知识体系，支撑开发者自主学习;全方位支持服务，提升生态产品竞争力；全方位共享营销，助力伙伴品牌与商业成功。【2026年高速L3规模商用、城区L4试点商用】引望智能驾驶产品线总裁李文广，在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上对中国自动驾驶落地节奏进行了预判：2026年，高速L3规模商用、城区L4试点商用；2027年，无人干线物流试点、城区L4规模商用；2028年，无人干线物流商用。【自动驾驶落地，将重塑出行生态，带来三重核心价值】在“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，自动驾驶落地，将重塑出行生态，带来三重核心价值：用户价值，为用户带来更安全的出行体验、释放用户的时间与精力，拓展用户的出行边界；生态价值，洗/停/充/保险等跨产业融合升级，激活出行新产业空间、盘活存量资源；社会价值，助力新型城市基础设施建设，极致提升交通安全，显著优化交通效率。#自动驾驶出行生态2025报告发布##华为乾崑开启自动驾驶新生态##一键洗停充驾驶更轻松##华为乾崑#

149. L3级自动驾驶量产怎能少的了比亚迪，据悉比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。而早在2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。比亚迪推进自动驾驶内测更看重其在安全方面的表现，测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。现在比亚迪的天神之眼辅助驾驶车型保有量已经超过230万，每天生成数据超过1.5亿公里。无论是数据量，还是技术进步都为L3级自动驾驶量产提供有效保障～

150. 比亚迪全面推进L3级自动驾驶量产内测已完成15万公里验证据了解，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证，智能化布局全面加速。本次测试以安全为核心，覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。据悉，2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。

151. #华为预计L3级自动驾驶将在2027年规模放量#根据国际自动机工程师学会（“SAE”）的定义，将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L3级指有条件自动驾驶，驾驶员负责紧急情况。L4级指高度自动驾驶，驾驶员基本不介入，少部分情况除外。L5级指全自动驾驶或无人驾驶，全程无驾驶员介入。还是提醒朋友们，现阶段的自动驾驶是以驾驶员为核心，驾驶员要负责操控车辆，不要心存侥幸。

152. 很多人说开手动档小汽车很累人，有人反而很喜欢开手动，甚至比开自动档小车还舒适，到底怎么个理对呢？

153. 回看了下前几天在“第一届自动驾驶出行生态论坛；华为的含金量还在上升，前几天华为引望智能驾驶产品线总裁李文广，对中国自动驾驶落地节奏进行了预判：2026年，高速L3规模商用、城区L4试点商用；2027年，无人干线物流试点、城区L4规模商用；2028年，无人干线物流商用。而且华为乾崑智驾生态开放平台，是自动驾驶出行生态的“操作系统”，其中包括自动驾驶运营平台、自动驾驶用户增长平台和数据分析平台，并连接用户、技术伙伴、服务伙伴、解决方案伙伴、开发者和经销商等六大主体。能够统一接入标准、管理海量数据、调度各生态资源，并为上层应用提供稳定可靠的开发与运行环境。

154. 肥胖导致的慢性疾病会影响驾驶安全？ #肥胖的危害你知道多少 #健康科普不基础 #体重管理年

155. 11月7日，首届自动驾驶出行生态论坛在深圳举行，围绕自动驾驶生态构建展开探讨。在“打通自动驾驶出行生态”专题讨论中，引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，全球正加速推进自动驾驶产业走向商用，中国也在多城市有序推进自动驾驶商用进程，预计2026年实现高速L3规模商用，2027年实现城区L4规模商用，2028年实现无人干线物流商用。为了更好地支持生态伙伴，引望将会推出乾崑智驾生态开放平台，开放行业套件供生态伙伴集成开发，同时还将构建智驾生态OpenLab, 从开发到测试到方案提供全流程的指导和赋能。论坛期间，《自动驾驶出行生态2025》报告正式发布。#自动驾驶出行生态2025报告发布##开启自动驾驶新生态##华为乾崑#

156. 旧金山大停电，Waymo自动驾驶汽车瘫痪，特斯拉赢麻了

157. 如何看待10月9日清晨小米su7汽车坠海事故？驾驶员疑似死亡？

158. 小米成都事故怎么看？安全开车最重要！ #超哥直播回放 #小米 #安全驾驶

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160. 特斯拉自动驾驶出租车事故率是人类司机9倍？美监管机构数据曝光

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162. 特斯拉官方安全报告出炉，自动驾驶比人类驾驶安全10倍，为什么说这个数据的含金量高？看完视频你就懂了。

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167. 自动驾驶要达到怎样的事故率才能被社会接受？

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174. 特斯拉自动驾驶Robotaxi：事故率是人类司机9倍？而Waymo无人车事故率却显著低于人类水平

175. 我评论了的作品：智能驾驶中的一个核心矛盾在于：系统要求人类“不参与驾驶，但随时准备接管”。然而，人类的认知与神经机制并不支持这种长期被动监控状态。当一个人持续观看而不操作时，大脑会自动从“操作者模式”切换为“观众模式”，两者使用的注意力、预测和反应系统截然不同。在主动驾驶时，大脑持续进行环境扫描、风险评估和动作准备，前额叶与运动系统保持高活跃，反应模型处于“热机”状态。而在被动观看时，大脑进入节能模式，预测频率下降，注意力容易漂移，身体也不再准备行动。这意味着，一旦系统要求接管，人类需要先重新建立情境模型，再做出决策和动作，这个过程通常需要1到3秒，在高速行驶中可能已无法挽回风险。此外，人类的警觉系统并不适合长时间低刺激监控。缺乏变化和反馈时，注意力会自然下降，这是生理特性而非意志问题。类似现象在夜班监控、雷达值守或飞行巡航阶段都很常见。因此，让人类长期充当“备用控制者”本身就是不稳定的设计。因此，更合理的人机系统应保持人类的轻度持续参与，例如定期交互、决策确认或协同控制，而不是完全脱手。结论是：人类难以长时间作为被动守门员存在，要么是控制者，要么是协同者，但很难成为随时待命的旁观者。

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