线控转向真会变“电子玩具”？老司机试完低速灵活、高速稳如传统车_新能源车

1. 告别方向盘硬连接！线控转向到底是什么？一文看懂黑科技

2. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

3. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

4. 蔚来ET9线控转向，用了才知道有多香！看完蔚来关于线控转向技术的深度分享，作为每天开ET9的车主，对文中“技术转向为下一个时代之争”的理念特别有共鸣～首先是操控感的质变，没有机械转向的物理连接，方向盘几乎零虚位，低速挪车时靠6:1的低速转向比，轻轻一打就精准到位，原地打方向、窄路掉头全程丝滑无生涩，日常城区通勤开着既轻松又优雅，完全不用费力气较劲。而高速变道时4:1的转向比又能让车身特别稳，突发路况下响应速度也能瞬间跟上，跑长途全程都很放松。其次是安全性的硬核升级，这项技术有5.5倍的抗干扰能力，还搭配了自动防碰撞辅助系统，紧急情况下系统能快速介入调整方向；更惊喜的是153mm的超长行程管柱调节范围，这是传统硬连接机械转向柱根本给不了的体验，调整幅度大到能让驾驶舱休息时实现更舒躺的坐姿，开着特别舒服。而在智能驾驶体验上，线控转向和整车智能系统深度联动，尤其是自动泊车时，方向盘只会轻轻微转来调整方向，全程优雅丝滑，完全没有传统机械转向那种疯狂旋转的突兀感，不会打扰到车主，坐在车里只需要静静等待泊车完成就好。真心建议大家多去感受ET9线控转向的魅力～

5. #汽车资讯# 蔚来参与订制的GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布，新标准将于2026年7月1日开始实施。搭载线控转向的蔚来ET9则成为中国首款线控转向量产车型，也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型。

6. 有幸抢先试驾了小鹏GX，分享一下这台车开起来让我印象深刻的几个点：① 线控转向手感极佳！n年前开英菲尼迪的线控转向（依然带有机械备份），最让我接受不了的，就是转向手感太“假”了，像玩赛车模拟器一样。但是现在小鹏GX的线控转向不需要转向柱了，反而做出了更好的手感。无论什么速度什么角度，手感都柔顺且细腻，力的反馈也很“真实”。因为没有实体连接，所以走烂路时方向盘没有了路面直接传递上来的震动。快速转动方向盘时也不会有转向柱的声音，整体体验就是更高级了。另外，不得不提的就是，这台车隔音真的很好！② 可能是目前开起来最灵活的9系SUV因为有±15°的后轮转向，小鹏GX的最小转弯半径只有5.4m，过弯非常灵活。又因为有线控转向，小鹏GX的转向比可以在7:1-15:1之间连续可变。方向盘在低速时左右打满只需要216度，也就是一个交叉手就能打完。而在高速区间会变成504度，也就是左右打满1圈半不到。开着小鹏GX跑昆明的牯牛山49道拐，打方向都不用换手，驾驶感受也非常轻巧。而随着速度提高，转向比也会自动升高，保证中高速区间车身稳定，整个转向比变化过程是自然且无感的。③ 好睡，不晕这次主要是试线控转向，其他部分15号才能解密，但是因为我们从昆明赶到牯牛山单程都要3个小时，所以我也进行了深度“试睡”。所以也忍不住要透露一下，小鹏GX是真的“好睡”，安静、平稳，跑山路都不会打扰后排睡觉的那种。这次小鹏在线控转向的讲解上还特别强调了安全！这点真的特别重要！！！小鹏为GX的线控系统设计了4重安全冗余，也就是主转向系统+冗余转向系统+后轮转向系统+制动辅助转向系统，任意三个子系统同时失效，车辆依然有转向和制动能力。另外，线控转向响应速度更快，触发AES自动避障的时候，转向控制也会更及时、更精准。没有了转向柱，发生碰撞的时候，也不会有转向柱侵入驾驶室的风险。所以，在转向系统安全和整车主、被动安全方面，线控转向相比传统的转向都更有优势。而且面向未来的自动驾驶，线控转向也是必不可少的技术。这也是有越来越多车企开始在高端车上使用线控转向的原因。#小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#

7. 线控底盘就是用“电信号”代替了传统汽车里大部分的“机械杆”和“油路管”。它就像是给汽车装上了“电子大脑”和“神经网络”，让驾驶和乘坐体验都发生了质的飞跃。很多人担心，没有了物理连接，万一系统出故障岂不是更危险？为了应对这一点，线控系统都设计了多重冗余备份，一些线控转向系统在极端断电情况下，内部磁铁会吸合，使系统暂时恢复机械连接，保证驾驶员仍能手动控制车辆。目前，我国已经推出了线控转向的强制性国标，对安全冗余、失效响应时间等都有严格规定，为这项技术的普及上了一把“安全锁”。#线控技术到底安不安全# 孙大诚的微博视频

8. #小鹏GX被曝全球首发博世最新线控转向#线控转向，全球主要有三家供应商：博世，采埃孚，耐世特，其中博世的线控转向是最好的，就是有点贵。线控转向最大的好处就是，方向盘跟转向拉杆之间没有硬连接了，图3：变成了一根信号线。✔正是没有了机械连接，前舱在布置上不用管转向管柱了，灵活很多，对空间有好处。✔线控转向没有机械管柱，转向比啥的都可以灵活配置，理论上来说，没有了转向管柱，方向盘都可以省了，用按键或者手柄控制方向都行。✔没有了机械转向管柱，路面的颠簸就不会传递到方向盘，舒适性有好处。不过转向路感仍然需要模拟。最重要的，线控转向也是为以后的L4或者L5高阶智驾做准备。小鹏作为一家披着汽车公司的智驾公司，线控转向是必然要上的，时刻让鹏友尝到最先进的东西。

9. 蔚来ET9开了一万公里，我发现线控转向带来的颠覆性体验，比全主动悬架更强烈。很多人可能觉得它0.66圈打满只是技术层面的优势，但只有长时间体验后才会明白，这方向盘的手感和日常驾驶中的增益，远不止少打几圈那么简单，更多是让驾驶变得从容又优雅。当换回传统机械管柱方向盘后，这种反差感更加明显，这个感觉就像是，传统方向盘是和车轮方向机是一起的，我更像个“外人”要去适应它；而线控转向给我的体验是方向盘和我融为一体，不论是手感、还是方向盘转动后车轮的反馈，都和我友好配合，精准捕捉我的转向意图，他们在适应我配合我的感觉。比如它高速时14:1的转向比驾驶起来和普通车型差别不大很稳很安心，在低速时无感自动变化为6:1的比例带来的体验格外奇妙，不管是转弯、掉头还是超车，都顺手并且很丝滑完成较大的转向目的。这个可变转向比就像线控方向盘和我是“一伙的”，能让车以我为中心舒适地驾驶，共同操控车辆，至于车轮该转多少、多少比例，通过电信号交给蔚来这套全线控系统处理就好。不知道我说的这个感觉你们能不能get到，如果不能请联系你的蔚来FL深度试驾一下#蔚来et9##特来哥##线控转向#

10. #和老汤哥一起来造车##理想L9 livis#图中评价的粉丝大概率没有开过带线控转向的车，因为市面上配备了线控转向的车型非常少，国标没记错应该是将于2026.7月1日实施。随着相关标准逐步落地，接下来会有越来越多车型采用这项技术。对用户来说，线控转向最直观的变化，不一定是参数层面的差异，而是在一些日常驾驶场景里，操作会更从容一些。比如在地库挪车、窄路掉头、倒车入库这些低速场景中，传统机械或者电动转向往往需要比较大幅度地转动方向盘；而线控转向可以通过不同的转向传动比设定，让方向盘操作和车轮转角之间形成更灵活的匹配关系。所以在一些特定场景下，驾驶员不需要换手，也能更轻松地完成转向动作。实际体验下来，我觉得这项技术在低速工况下的帮助会更明显，尤其是在空间比较有限、需要连续修正方向的时候，便利性会比较容易被感知到。当然，不同品牌、不同车型，对于线控转向的设定都会有所不同。包括方向盘转角、高低速下的转向响应、回正手感等，最终体验还是取决于整车层面的匹配和标定。我自己的感受是，线控转向的价值，不只是技术形式上的变化，更重要的是能不能在真实驾驶场景中，给用户带来更自然、更轻松的操作体验。

11. 啥是线控转向啊？可以理解为类似有线鼠标和无线鼠标的区别，即电信号取代了传统的机械连接，来控制车辆转向。这就意味着方向盘和车轮之间不再需要物理的转向柱连接，方向盘也就变成了一个信号发射器。除了能根据车速来调整转向比（比如原地怠速打半圈就能掉头、高速行驶方向盘更稳定……等等等等这些优势以外，没有了转向柱，驾驶座腿部空间也会更宽敞，再往远一点想呢，电信号传输等于可以让系统更精准的控制，以后如果能自动驾驶，方向盘甚至可以折叠起来。我记得腾势有款概念车也是线控系统）#蔚来et9#蔚来

12. 小鹏官宣了全新旗舰GX，也就是一直以来大家关注的G01，简单看了下这辆“大湾区揽胜”大概有几个亮点：1.全新SEPA3.0物理AI架构，也就是说这是扶摇架构三年后，小鹏全新一代智能汽车架构。1.0代表车型是老P7，第二代架构代表车型是G6。2.线控转向，线控转向的加入使得整车的操控性更加卓越，实现转向比动态可调，比如低速6:1，高速16:1，低速调头更轻松，高速行驶更沉稳。而且线控的响应更快，体验更好，很好的提升大车驾驶体验。3.更好的空间，线控转向一个隐藏的优势就是节约空间，因为取消了转向柱，可以节约前舱空间，提升空间利用效率，相信GX上对空间的利用会更好。4.更优秀的辅助驾驶，线控转向实现了转向机械结构解耦，智驾系统直接通过电信号控制车轮，方向盘可静止不动或自由回正，无物理对抗，切换丝滑安全，反应速度也更快。个人预测Robo车型将会在GX上首发。同时，GX还将是小鹏今年SUV车型的首战，开启小鹏今年的SUV之年，对于小鹏来说SUV和VLA2.0非常关键，几乎是下半场整体走向的开局之年。#小鹏GX##何小鹏官宣首款大六座SUV小鹏GX#

13. 蔚来 ET9 荣幸助力《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布。搭载「线控转向」的蔚来 ET9，成为中国首款线控转向量产车型！也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型之前长时间开过 ET9，这套转向留给我的印象确实足够深刻！只需要轻微转动方向盘，就能控制整台车的掉头，体验完开回别的车总感觉没有那么灵活了。

14. 最近很多车都说要上“线控转向” 跟大家聊聊这个技术好在哪儿线控转向说白了就是用电信号代替了方向盘转向柱机械链接，量产车最先用上线控转向的是蔚来ET9，最明显的作用有三个第一:可以过滤80%路面传到方向盘的振动第二:掉头的时候方向盘不用打那么多圈了第三:辅助驾驶时方向盘反应更迅速目前看来线控转向在ET9上。。。反响不错，今年的蔚来ES9上据说线控转向又有大升级，到时候给你们实拍下。#蔚来##蔚来ES9#

15. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

16. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

17. 作为蔚来ET9车主，必须为这份行业里程碑奔走相告！蔚来牵头制定的线控转向国家标准（GB 17675-2025）正式发布，这直接彰显了中国智能汽车技术的全球话语权！作为国内首个实现线控转向量产交付的品牌，蔚来以ET9的成熟技术积淀主导标准制定，从极严苛的可靠性测试到海量量产运营数据，每一项都成为国标背后的硬核支撑，蔚来妥妥的智能底盘技术领航者！说回我这个车主的真实体验：低速掉头240°方向盘半圈搞定，再也不用交叉手“搓盘子”，6:1的转向传动比灵活得像开小车；高速14:1的沉稳手感搭配80%路面振动过滤，颠簸路不打手、变道超稳，长途开着都不累。上次高速遇到突发情况，VMC底盘智算平台300ms就联动线控转向稳住车身，全程没跑偏，安全感直接拉满！自动泊车时方向盘10°微动就够，优雅又安心，还能自定义转向手感，商务、休闲模式随意切，153mm超大管柱伸缩让座舱空间更灵活。我现在开着ET9，不仅是享受这台车的先进科技体验，更是对中国汽车技术崛起的见证！#特来哥##蔚来et9#

18. 「聊一聊理想 L9Livis 这一次底盘的升级」，上个月去了趟理想汽车，和理想汽车整车电动研发高级副总裁——刘立国，进行了一次关于理想 L9 Livis 底盘的对话。这里结合我的理解和大家再简单的聊一聊。因为 5 月 15 日理想 L9 Livis 就会正式上市，所以最近是正式进入到理想 L9 Livis 密集的传播周期，和初代理想 L9 一周一更不同，L9 Livis 进入到了一天一更。在这密集的传播周期中，大家应该能明显的感受到，这一次理想 L9 Livis 比较出圈且官方传播比较多的就是底盘部分，因为这一次理想 L9 Livis 的底盘升级确实很大。在和刘立国的对话中，理想汽车也明确了一个观点，那就是「真正的智能化从全面电动化开始」。这一次也是理想汽车继动力电动化和座舱电动化后，将底盘全面电动化，至此理想汽车也是完成了全面电动化的最后一块拼图。一、理想汽车底盘全面电动化都有什么？理想L9 Livis 底盘全面电动化主要集中在三个点上，分别是线控转向、全主动悬架和 EMB 线控制动。这三个配置大家或多或少在一些车型上都有见过，但配置方式有所差异。例如一些车型上可能是线控转向、可能是线控转向+全主动悬架，但线控转向+800V全主动悬架+ EMB 线控制动，理想 L9 Livis 还是 9 系 SUV 里面的第一个。这也是为什么会说理想 L9 Livis 实现了底盘全面电动化的原因，这套完整体系统不仅带来更精准、更快速的对车辆控制，还能让用户在用车保养上降低成本。二、线控转向过去的转向系统连接方向盘和轮子依靠的是中间的物理连接杆，我们转动方向盘同时，物理连接杆也会根据方向盘转动比例转动，按比例传输到轮子，最终实现转向。线控转向则是取消了方向盘和车轮之间的物理连接杆，取而代之的是信号线，电信号收集并识别用户的转向角度，依靠电信号传递转向角度，让车辆实现精准转向。带来的好处有；1、转弯更灵活：理想 L9 Livis 线控转向提供 230度和 360 度两种转向模式，在一些掉头弯时，灵敏模式下 230 度（不到一圈）就可以把方向打到底，配合后轮转向，掉头更灵活。2、安全性更高：线控转向取消了转向机械柱后，在碰撞时不会存在机械柱侵入驾驶室的问题，也就减少了转向机械柱侵入驾驶室带来的风险。3、空间可塑性更强：线控转向取消了转向机械柱后，主驾驶下方的转向柱空间就可以被释放出来了，细心的车企优化后，主驾座椅可以有更好的躺姿。4、转向与车轮的完全解耦，喜欢在车上玩赛车游戏的小伙伴可以通过理想 L9 Livis 玩起来了，可以实现方向盘转但车轮不转的情况。三、 EMB 线控机械制动车辆想要实现车辆制动，依靠的是踩刹车踏板，利用真空泵推送制动液，最终通过管路传递到四轮，利用液压推动制动卡钳活塞来实现液压制动。EMB 线控制动系统也是把这一整套逻辑电动化，取而代之的是全电机驱动，也就是不存在液压油通过管路传递最终实现制动的逻辑，用电机直接实现卡钳制动。带来的好处有；1、过去的制动系统需要制动液，所以我们在保养周期内会有更换制动液的需求，EMB 线控机械制动则需要制动液的维护保养。2、EMB 线控机械制动也会更精确的控制制动盘和刹车片的间隙，减少偏磨，盘片的寿命也会更长。3、缩短制动距离且更精准的控制四轮制动力输出，最终实现更平稳、更短距离的制动。四、800V 全主动悬架过去的大部分车型都是被动悬架，这一次理想 L9 Livis 则是上车了 800V 全主动悬架。理想 L9 Livis 的 800V 全主动悬架是在双阀的基础上，在前后副车架布局了四个 800V 全主动液压油泵，这个油泵类似我们小时候玩过注射器，通过推油和抽油来实现支撑力变化。所以理想的策略是双阀解决舒适型，800V 全主动液压油泵来解决侧倾俯仰的问题，保证舒适和侧倾俯仰都能很好的解决，从这几天的视频大家应该也感受到了。这三套系统也不是独立工作，在安全方面，800V 全主动悬架、 EMB 线控机械制动和线控转向三大系统实现互为冗余、互相补偿。当转向失效时制动可补偿转向，制动单轮失效时电驱能量回收可补偿制动力，各自可能出现的弱点都会被其他系统补上，形成远超单一系统的安全与体验增益。五、理想汽车为什么选择800V全主动悬架这个话题是最近比较火热的，这几次见到理想汽车的朋友都会有媒体去问这个问题，我觉得没有对错，各家追求的效果不同，所以路线选择也不同。48V 主动悬架通常是从座舱电压平台取电，中间需要加一个 DCDC 升压转换。过去，这套 48V 主动悬架多用于燃油车。理想 L9 Livis 则是 800V 高电压平台，可以直接从 800V 高压平台取电。同时，理想 L9 Livis 这套 800V 全主动液压油泵是放置在后副车架，功率更大的同时也能减少簧下质量。做为参考，簧下每增加1 公斤，对整车能耗的影响约等于簧上增加 4 公斤；旋转部件每增加 1 公斤，约等于整车增加 16 公斤。所以理想汽车选择800V 全主动悬架考虑的主要是更大功率、更轻的簧下质量以及更大的主动作工力。这就是理想汽车在理想 L9 Livis 上面实现的全面电动化，线控转向、EMB 线控机械制动和800V 全主动悬架让 9 系旗舰 SUV 有了和过去完全不一样的体验。大家一定要去体验下，买不买没关系，感受下 9 系旗舰 SUV 在底盘上进步到什么地步了。#理想l9# #大v聊车#

19. Tesla Cybertruck技术方案全维解析 v4.0：线控转向、48V架构、动力电池、车身底盘、整车电路

20. 【#线控技术到底安不安全# 高冗余，满足国标与ASIL-D级即可】在国内，线控转向车辆有明确强制要求：我国将ISO 26262转化为GB/T 34590等同标准，GB 17675-2025国标规定，2026年7月1日起，国内在售带线控转向的车（如EQS，ET9），必须满足ASIL-D级功能安全+全冗余，要求100ms内完成故障切换备份，同时取消机械转向柱强制要求。ASIL-D是ISO 26262国际功能安全标准的最高等级，适用于转向、制动等失效可能致人身亡或重伤的核心系统，要求全链路冗余、单点故障检测覆盖率≥99%，致命故障率低至亿分之一级别，且故障后可继续安全行驶。新款EQS搭载的线控转向（Steer-by-Wire）采用的就是全冗余、故障可运行的安全架构，核心为双通道+双ECU+双电源设计，并联动后轴转向与ESP作为终极兜底，已通过超100万公里台架、赛道及道路验证，完全满足功能安全最高等级ASIL-D。其核心冗余采用双通道全隔离设计，包含信号双路、控制双活、供电双路三大模块，两套独立信号通路、传感器及通信电路物理电气完全隔离，双ECU并行运算且软硬件架构不同，搭配三重转角传感器校验，双DC-DC转换器与独立电源确保能量供给不中断，任一环节故障均可快速切换接管。为应对各类故障，该系统设置三级安全响应：单通道故障时切换至跛行模式，限速约87km/h保障安全靠边；线控系统完全失效时，启用最大10度后轴转向与ESP单轮制动干预，维持车身稳定；同时重新设计安全气囊结构，适配无盘幅Yoke方向盘，满足高被动安全标准。此外，其线控转向与10度后轴转向深度协同，兼顾高速稳定性与低速灵活性。#大V聊车# 车事勇评的微博视频

21. 24.98万起大满配！智己LS8上市现场，这台5米大车转弯比飞度还小

22. 机械转向结构或将消失，工信部发文全线控转向要来了，为智能驾驶铺平道路

23. 线控转向新国标发布，而蔚来 ET9 是国内首款量产线控转向车，还拿了中欧双认证。你看哥们买车还是很有眼光的，有一说了，线控转向真的很好用。（看图二）简单说，这车取消了传统的机械转向，低速掉头不用来回揉盘，高速变道也稳，实用又好开。行政旗舰还能开起来十分灵活相当难得！

24. 视频里的转向动作看起来很灵活、跟手，这也是线控转向技术的一大优点。如果特斯拉 Cybercab对外销售的话，应该是全球最便宜的线控转向车型？另外，今年在国产品牌上应该也能看到线控转向技术被带进20-30万市场。#新能源大牛说##新能源汽车# 德卤爱开车的微博视频

25. 工信部露脸智己 LS9。这车最狠的是——全线控转向 (Steer-by-Wire)。意思就是方向盘和底下的轮子，没有任何机械连接，全靠电信号传输。说白了，开是一个 2.5 吨重的“实体 3A 大作”模拟器。如果系统 Bug 了，我是不是直接原地 Reboot？#爽爽侃车# #新车首报# #智己 LS9#

26. 智己LS9刚上市时没有急着让线控转向上车，就是等这一刻！线控转向新国标发布了，智己LS9 Hyper版也搭载了。智己LS9不光有520线的激光雷达，还有线控转向的加持为未来的L3做了更充分的准备。#大v聊车# #线控转向# #上汽旗舰智己LS9#

27. 这次智己LS8有点像标准轴距的LS9，有5座/6座两种选择，首发搭载了线控转向，这个可变转向比非常大，低速时候方向盘转半圈前轮就能打满角度，再配合后轮转向，转弯半径不仅小而且速度快。#智己LS8跨时代科技旗舰SUV# 大D有态度的微博视频

28. #什么是线控底盘# 我们影棚有个赛车模拟器。有次朋友带孩子来玩，小孩转了两圈方向盘，突然抬头问我一句：“为什么这个方向盘这么轻？里面是不是空的？”我愣了一下，其实这个问题挺有意思。因为这正好对应着现在汽车行业一个很热的方向：线控底盘（X-by-Wire）。以前开车，主要靠机械来传递力。踩刹车，是通过油管把压力传到卡钳；打方向，是靠一根转向柱把力传到前轮，都是实打实的物理连接。而线控底盘做的事情很简单：把这些机械连接尽量拿掉。你踩刹车、打方向、给油门，动作先被传感器识别，变成电子信号传给电脑；电脑再指挥车轮附近的执行电机去完成动作。从“铁棍子和油管子”，变成了电信号和控制算法。如果拆开看，它其实由几套系统组成：- 线控油门、线控换挡：这个大家已经很熟了，现在电子油门、电子挡杆基本都是信号控制，也没有物理冗余。毕竟，失效了也就是开不动，也不算危险。- 线控制动（Brake-by-Wire）：响应更快。传统液压制动有传递延迟，而线控制动可以把响应时间缩短大约 0.35 秒。在 100km/h 的速度下，刹车距离大约能减少 4-5 米。- 线控转向（Steer-by-Wire）：方向盘和车轮不再有物理转向柱，完全解耦。到更高阶自动驾驶时代，方向盘甚至可以折叠收起来。- 线控悬架：通过电控实时调整阻尼和高度，让操控和舒适之间更容易平衡。所以这几年很多车企都在加快做这件事。原因也很简单：你把所有的都给线控了，才好让AI大模型来做到真心的”中心式控制“。如果没线控，就像你装了一个openclaw但没装skill，它只有一个大脑也干不成啥。至于很多人担心的安全问题——“如果断电怎么办？”工程师其实早就考虑到了。线控系统一般会做双冗余甚至三冗余设计，并且要满足汽车功能安全里最高等级的 ASIL-D 标准。哪怕某一条电路失效，系统也必须还能正常工作。所以从某种意义上说，线控底盘带来的变化挺大的。以前的汽车更像是靠机械结构牵动的“提线木偶”；而现在，它越来越像一个由电子系统驱动的整体——反应更快，控制更精细，空间和形态也有了更多可能。#听不懂的汽车黑话#

29. 因为稀缺，线控转向这玩意传播起来还是有点门槛的蔚来费尽周折的想让你理解线控转向的好处，就算没有开过，这8组数字背后的意义应该也能理解了但这种情况很快就会有变化了，明年会有越多的车型用上线控转向，蔚来ET9不再是独苗。线控转向GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布，蔚来作为起草单位之一，先用ET9给大家打了个样#新能源汽车#

30. 特斯拉近日公布了一项新专利，可能与下一代Roadster的转向系统有关。该转向系统采用与Cybertruck类似的线控转向技术，但其转向角度不再局限于170°，而是能够实现340°的旋转。本质上，这套系统将提供更接近传统转向的操控感，同时兼具线控转向的所有优势。此外，它还能通过力反馈模拟不同速度下的路面感受。专利描述中提到："该系统能在高速时实现F1级别的超快转向比，同时不影响低速使用的便利性。" #特斯拉##Roadster##马斯克#

31. 车若初见今年线控转向听的太多了，国标7月落地，方向盘和车轮“断联”，没有转向柱、靠电信号转向，高阶智驾刚需、大车灵活如小车，还能自定义转向手感，哪些车带线控转向，咱盘点一下：蔚来两款大旗舰，蔚来ET9和ES9，小鹏下周上市的小鹏GX，智己家的两位旗舰LS8和LS9，5月15日上市的理想L9 Livis，赛博皮卡特斯拉Cybertruck（国内有上牌的）。早年还有一些日系品牌带线控转向，但保留机械连接，还有一些产品现在是伪线控转向，国标落地合法后，咱得学会正确区分，大家怎么看这个技术？评论区聊聊。

32. 车若初见汽车转向新国标发布：支持线控转向，删除机械连接强制要求。新标准自2026年7月1日实施。当然，线控转向也是要有安全冗余的，一旦失效后要有接管和介入。新国标有了，那线控转向的车会越来越多，问问评论区的大神，现在有哪些车带线控转向吗？

33. 智己LS8等旗舰新车抢着用的“线控转向”，到底有什么好？

34. 线控转向，要成为新能源车的必选项了？

35. 线控转向能带来什么变化？为什么说它决定驾驶上限

36. 还在忍受复杂的停车操作？线控转向让你的驾驶告别所有繁琐

37. 线控转向到底如何？为什么它正在成为选车分水岭

38. 都在讨论线控转向，带你一探究竟这到底是门什么技术

39. 不仅仅是手感提升，线控转向如何彻底改变你的驾驶体验

40. 不要再问什么是线控转向，这篇内容给你标准答案

41. 智己LS8都在用的线控转向，到底好在哪？一次讲明白

42. 拒绝模糊的指向性，线控转向让你的车“指哪打哪”

43. 线控转向为什么是未来标配？趋势已经很明显

44. 强制国标落地，线控转向的利弊博弈

45. 200 度转向解决停车难题，线控转向为何难获老司机认可？

46. 智己线控转向黑科技来了，半圈就能一把掉头，开车变得好简单

47. 线控转向提高辅助驾驶安全上限 #小鹏汽车 #小鹏GX

48. 线控转向为什么能提升高级感？不只是手感问题

49. 别只看车企的广告宣传，带你搞懂线控转向的真实力

50. 汽车线控技术基本知识

51. 汽车线控转向新规

52. 7月1日线控转向落地，取消机械连接，智能汽车再无技术枷锁

53. 新车扎堆搭载的线控转向，到底有什么好？从机械枷锁到智能革命

54. 弯道超车成功！国产电子转向技术登顶全球第一梯队

55. 李斌详解蔚来为何发力线控转向

56. 线控转向的时代来了，Yoke 方向盘回归！

57. 奔驰新款EQS搭载线控转向技术，成德国首家应用于量产车的制造商

58. 7月1日起，汽车方向盘与车轮“断连”！安全/空间/操控三重升级

59. 抛弃物理连接，线控转向如何实现驾驶体验的“无感进化”？

60. 线控转向好在哪？为什么一旦体验就回不去

61. 从机械到线控转向系统进化历程记录驾驶乐趣博弈史

62. 方向盘与车轮不再硬连接？这项技术正悄悄改变你的驾驶体验

63. 大V上手智己LS8线控转向，转向效率带来明显变化

64. 线控转向路感模拟（篇三）SBW路感模拟软件架构

65. 线控转向技术有哪些优缺点？

66. “方向盘跟打游戏机似的？”老司机怒揭

67. 线控转向技术

68. 浅谈线控转向量产

69. 方向盘上的玄学

70. 从方向盘到指尖，转向系统的进化，是我和驾驶乐趣的博弈史

71. 线控转向阻尼控制为什么高速方向会发飘

72. 高速稳如泰山，低速灵活机敏，线控转向的魅力到底在哪？

73. 窄路掉头更丝滑，大V试驾智己LS8，揭秘线控转向的真实手感

74. 试驾智己LS8

75. 智己昨晚元宵节的海报有点意思，“半圈，即圆满”，还配一句“智己LS8 3月见”。

76. 30万内唯一线控转向智己LS8权益价24.98万起售

77. 蔚来ET9动态评测

78. 从ET9到ES9，线控转向落地了

79. 李斌详解蔚来为何要做线控转向

80. 大学生试驾日记（14/100）蔚来et9

81. 汽车转向的终极形态：为什么线控技术才是真正的“换代级”配置？

82. 线控方向盘真的比传统转向更安全吗？智己LS8的技术革新与质量拷问

83. DIN 70065-2024【PDF原文+中文人工翻译】道路车辆“线控转向（SbW）系统的要求”

84. 小米小鹏等车企参与起草汽车新标准取消转向机械连接强制

85. 开惯油车换电车总觉得飘？转向手感的本质区别，藏在机械与电控里

86. 汽车方向盘要变天，不再强制“硬连接”！新规即将生效：删除转向机构机械连接强制要求

87. 摆脱传统思维，看看各大车企力荐的线控转向到底长啥样

88. 智己LS8黑科技实锤，线控转向让车友直呼看不懂但大受震撼

89. 我国汽车转向新国标发布：支持线控转向，删除机械连接强制要求

90. 2026年被称为"线控底盘元年"，这项技术到底有什么不一样？

91. 试驾智己LS8选装全线控转向25万级主打好开好用真舒适

92. 线控转向技术从概念到量产蔚来ES9作为第二款量产线控转向车型，是十年研发技术集大成者。蔚来作为线控底盘技术的标准定义者，开创了多个行业第一：首个工信部准许量产、首个实现新技术交付、首个具备实战经验。线控转向系统采用双重供电、通信、硬件、软件全冗余设计，可靠性提升2.2倍，过滤80%路面振动。240°黄金转向角让大型SUV灵活如小车，低速优雅灵便，高速沉稳顺滑，一年帮用户减少万次方向盘转动，真正实现科技改变驾驶体验。 #蔚来 #换电站 #dou是好车 #蔚来全新ES9 #dou是好车

93. 全面解析，各大车企疯狂营销的线控转向到底长什么样

94. 颠覆传统驾驶体验！智己LS8线控转向让老司机坐不住了

95. 智能网联·每日一问 | 线控转向（SBW），如何让方向盘与车轮“解绑”？

96. 告别方向盘硬连接！线控转向到底是什么？一文看懂黑科技

97. 线控转向汽车路感控制策略

98. 特斯拉来了，无方向盘，无踏板

99. 智己LS8的线控转向比传统转向好在哪里？

100. 别被误导！大V深度解析智己LS8线控转向：这才是它存在的真相

101. 比亚迪技术揭秘：方向盘手感“私人订制”，线控转向迎来安全升级

102. 转向系统不只是连接轴，它是驾驶者与车轮间忠实传令兵

103. 颠覆传统操控认知！智己LS8线控转向惹争议，到底香不香

104. 线控转向，是汽车作为机械产品走向电子产品的最后一步发动机没了，变速器没了汽车作为机械性产品的属性就消失了70% 作为一个驾驶人已经没有多少东西可以感受到汽车是机械产品了带转向柱的方向系统是发变消失后少有的几项机械连接部件现在连转向柱都没有了，完全靠模拟信号传感转向就进一步

105. 双腔空悬和线控转向，蔚来ET9地平线版在广州车展技术落地细节

106. 蔚来ET9交付倒计时：线控转向+后轮转向，80万级旗舰值不值？

107. 从机械到线控，转向系统的进化，是我与驾驶乐趣的博弈史

108. 转向进入线控时代，驾驶“手感”还重要吗？

109. 线控转向路感模拟核心回正力矩如何计算

110. 特斯拉打造“没有方向盘的汽车”

111. 方向盘没有转向柱了？解密汽车转向新规，安全与体验如何兼得？

112. 特斯拉新车来了：无方向盘、无踏板

113. 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室研究成果：基于齿条力观测器的非平坦路面线控转向系统路感建模

114. “转向手感”：隐藏在方向盘背后的千万种性格

115. 跑高速方向盘突然变重？别慌，这不是故障，反而是保命设计

116. 底盘工程师走心评测——二刷蔚来ET9的一些感受

117. 试驾智己ls8体验线控转向。#智己LS8一试封神 #智己ls8预售 #智己ls8静态体验 #智己ls8 🚗试驾原因对线控+后轮转向的配置很好奇，想体验下和传统机械转向的手感有何不同。 😊试驾心得个人觉得ls8是一款技术上集大成的车型，整车从配置和功能来看十分水桶，没有什么短板。驾乘和储物空间非常的大。需要大车，同时又对车辆操控以及智能化科技化配置有要求的购车者，可以闭眼买。 ❤️驾驶体验 1.线控和后轮转向配合的天衣无缝，给到驾驶者的操控感回馈很棒。 2.主驾侧的机械座椅按摩很舒服，老车主馋哭。 3.B&O音响听感一流，尤其是人声表现很好。 💬我还想说希望正式上市时能够更加简化SKU，把ls8做成爆款。从产品力上来说，这款车应该成为爆款的。最后祝大卖～

118. 线控转向来啦！没机械柱到底行不行？

线控转向真会变“电子玩具”？老司机试完低速灵活、高速稳如传统车

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