长续航四驱不等于高油耗，Hi4用对场景比两驱还省油_新能源车

1. 归元S平台搭载全球唯一超级 Hi4：2.0T 混动专用发动机，满电馈电双4秒零百加速，WLTC馈电油耗仅 6.3L，快又省。4 挡变速箱、50:50黄金轴荷比，全场景动力安全冗余，不是参数炫技，只做不将就的豪华品质！ Geek_Cao的微博视频

2. 玩游戏的朋友都知道，最爽的不是依靠装备压制取胜，而是凭借一套精妙的策略实现各种高效操作，把资源利用到极致。这一逻辑在汽车技术领域同样适用，长城汽车的 Hi4 智能四驱电混技术，便因传承都江堰 “因势利导” 的治水智慧，被称作汽车界的 “都江堰”，更获《人民日报》刊发的院士文章权威点赞。简单说，Hi4的智能四驱电混技术，就像都江堰对水流的精准分配一样，能智能管理能量，“功率分流”让发动机和电机在各种路况下都能打出最优配合。这套操作下来，直接把四驱的性能、油耗、平顺性全都拉满了。以前觉得四驱是高玩专属，现在Hi4直接把高阶技术“普惠”化，让普通玩家也能轻松上手。这种从“书架”走上“货架”的中国方案，才是新质生产力的正确打开方式嘛！#长城Hi4获院士权威点赞# #长城Hi4填补多项技术空白#

3. 魏牌新摩卡Hi4是长城家族非常有诚意的产品，是标配智能四驱的大五座SUV。无论是城市拥堵、高速驰骋，还是轻越野，它都能提供优于前驱的稳定性和超越传统机械四驱的经济性。凭借Hi4智能四驱电混技术的毫秒级精准扭矩控制，能够从容应对冬季冰雪路面！此外，WLTC工况下165km的纯电续航，日常通勤纯电就够用。综合下来是很有质价比的选择。

4. 长城汽车又上人民日报了！权威院士署名发文，特别点名长城汽车Hi4技术#长城Hi4获院士权威点赞#11月28日，权威院士在《人民日报》署名发文，特别点名长城汽车Hi4技术，称其为“全球越野车型电动化转型的中国方案”，填补多项技术空白，是中国汽车从“单点突破”向“体系化推进”转变，从“追赶借鉴”向“攻坚引领”转变，从“技术导向”向“市场验证”转变的关键案例。长城Hi4获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，体现了当下汽车行业技术创新的“三大转变”，是中国汽车科技创新迈入新阶段的重要案例。长城汽车Hi4技术体系的核心突破，不止于动力形式的重构，更在于对多个“卡脖子”难题的系统性攻克。在动力系统层面，Hi4技术体系全球首创双电机多挡串并联四驱架构，打破了传统串并联无法实现四驱的技术瓶颈，真正构建起覆盖多车型、多场景的智能四驱技术底座，推动“全民四驱”从理念走向现实。除动力系统外，Hi4技术体系还在电池安全与越野智能方面实现突破。其全球首创越野专用电池包，兼具全温域功率释放与高等级防护能力，安全性能达国际领先水平；同时，自主研发的越野智能识别控制系统，可精准识别32种越野场景与3种城市场景，识别精度高达99%，有效解决了传统模式误用风险。人民日报、央视新闻等权威央媒频繁点赞长城Hi4，彰显了权威媒体对于长城Hi4技术创新的认可和背书，长城Hi4正在成为汽车行业技术创新的新名片。基于长期注意技术创新，长城Hi4正在成为中国汽车工业高质量发展的技术典范。#长城Hi4填补多项技术空白#

5. 长城汽车《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》项目荣获中国汽车工程学会科学技术奖“科技进步奖特等奖🏆🔥Hi4的技术亮点可太多了，比如：两驱的能耗带来四驱的性能，采用前后轴双电机串并联电四驱构型，前轴电机集成于变速箱兼顾驱动与发电，后轴电机独立驱动，无需传动轴就能实现四驱动力分配。同时，智能扭矩与模式控制以及高效的动力配置等等。所以，也正如权威院士在《人民日报》署名发文，特别点名长城汽车Hi4技术，称其为“全球越野车型电动化转型的中国方案”，填补多项技术空白！⚡#长城Hi4获院士权威点赞##长城Hi4填补多项技术空白#

6. 长城猛龙PLUS 正式上市了，16.18万元起售五座版Hi4 140 Pro，限时 16.18万Hi4 195 Max，限时 17.18万Hi4 195 Max 领航版，限时 18.18万Hi4 255 Ultra 领航版，限时 19.78万七座版Hi4 192 Max 七座版，限时 17.58万Hi4 192 Max 七座领航版，限时 18.58万Hi4 252 Ultra 七座领航版，限时 20.18万今天长城猛龙PLUS正式上市了，定位新能源方盒子SUV，兼顾家庭出行和轻越野。全系标配第二代Hi4四驱，实测零百5.18秒，纯电255km，综合续航超1000km。有5/7座可选，带冰箱和6kW外放电，高配还有激光雷达。价格16.18万起。感觉这个价格配全系四驱挺有诚意的。

7. 长城Hi4智能四驱电混技术，以现代工程语言诠释都江堰的千年哲学#长城Hi4获院士权威点赞# ，用技术普惠大众。长城Hi4智能四驱电混技术，#长城Hi4填补多项技术空白# 灵感源自都江堰的“分流”智慧——功率分流架构如同鱼嘴分水，智能分配动力，仅用两电机达成传统三电机四驱性能，彻底打破传统混动能量浪费的瓶颈。41.5%顶尖热效率发动机搭配三擎九模智能切换，让四驱体验与两驱能耗完美兼顾，馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航超1000km，刷新混动节能新高度。长城Hi4不仅仅是技术创新和突破，更是用户体验的全面超越，不管城市通勤还是户外探险，Hi4的场景价值无处不在：市区拥堵时纯电驱动静谧平顺，高速巡航发动机直驱高效节能，雨雪路面0.1秒扭矩分配稳如磐石，轻度越野时四驱加持从容脱困。Hi4技术以用户需求为核心，为用户带来安全感与便利，这才是中国智造该有的样子！

8. 任何创新都值得点赞，何况是实打实的技术创新，能被《人民日报》发文表扬，长城Hi4的技术硬实力不是靠玩概念噱头，核心突破是打破“双电机串并联难成四驱”的行业僵局，以双电机多挡串并联架构，实现从家庭车到中大型车的全场景适配，真正突破技术难题，做成了可量产、可落地的解决方案。Hi4-T更开创单电机9挡并联方案，非解耦四驱+3把硬锁的构型，让扭矩无缝传递至任意轮端，单轮可调用100%动力，解决了硬派越野“费油”与新能源越野“动力断档”的双重难题。能量管理上，Hi4-Z的3挡功率分流/串并联架构，精准分配动力，达成200km+纯电续航与4秒级加速的平衡；全球首创耐高温双VGT增压器，让3.0T发动机实现全球最高热效率，破解大排量性能与能耗的矛盾。122项专利、9项国标，覆盖构型、电池、悬架全领域，都是实打实的技术沉淀。Hi4的全链条突破，证明中国汽车创新已从跟跑走向规则定义。#长城Hi4填补多项技术空白##长城Hi4获院士权威点赞#

9. 又上人民日报了？不过是好事！长城Hi4拿下汽车行业首个混动类科技进步奖特等奖，这份荣誉是“中国智慧+体系化突破”双重胜利，技术灵感源自都江堰“因势利导”的千年智慧，全球首创双电机多挡串并联四驱体系，一举打破“双电机串并联无法实现四驱”的行业瓶颈。#长城Hi4获院士权威点赞##长城Hi4填补多项技术空白# Hi4家族的家庭车有“四驱性能+两驱油耗”的Hi4，泛越野有200km+纯电续航的Hi4-Z，硬越野有3把硬锁的Hi4-T，122项专利+9项国标筑牢技术护城河，相关车型销量41万辆、出口19国，硬派越野市占率达52%，全球混动越野格局被中国技术重塑了！

10. 魏总亲自代言的V9X预售了豪华家庭版，预售价38.18万元豪华加长版，预售价37.18万元行政加长版，预售价41.18万元归元S平台首款旗舰车型超级Hi4 全新2.0T混动专用发动机 4挡混动变速箱满电零百加速4.6秒馈电状态仍可达4.8秒 WLTC馈电油耗6.3升 2+2+2六座布局蓝山车主表示想换！

11. 凭借2810mm的轴距，哈弗大狗PLUS有着宽敞的车内空间和舒适感受。除了常规的1.5T和2.0T汽油动力，大狗PLUS还有着Hi4插电混动版本，其中，Hi4 智能四驱电混技术荣获中国汽车工程学会 “科学技术进步奖特等奖”！ #与哈弗一起粤活粤年轻# #哈弗大狗# #哈弗大狗PLUS# 刘光辉的微博视频

12. 昨天有个车评人说，南方车企和北方车企，对于冰雪路面的理解是不一样的。我突然觉得他说的有道理，这也就可以理解，为什么长城非得把“Hi4四驱”给标配了。南方人可能一年只有十几天遇到冰雪路面，而北方人一年有个把月会出现冰雪路面，对于四驱是刚需的理解不一样。关键是，如果标配四驱还不涨价，跟两驱同样的价钱，这有何不可呢？如果四驱两驱同价的情况下，Hi4可太香了。真遇到这种冰雪路面，一次轻微碰撞事故，造成的费用损失可能就够买车时从两驱升级到四驱。从这个角度，四驱车也挺好的#长城hi4#

13. 长城Hi4 有点东西啊，上报纸了，还获院士权威署名的文章点赞，这波属于是实名夸赞了。从技术角度来看，长城的Hi4 确实很有意义，代表了中国汽车工业，从单点突破转向体系化创新，从追赶借鉴转向自主引领，从技术导向转向市场驱动。长城 Hi4 的智能四驱电混技术，已经应用在很多车型上，实现了四驱的性能、两驱的能耗和成本。也打破了合资品牌在混动/四驱技术领域的长期优势。用更低的成本就可以体验到四驱的性能和安全，这对于消费者来说确实是好事儿。给长城点赞！#长城Hi4获院士权威点赞# #长城Hi4填补多项技术空白#

14. 魏牌全新蓝山搭载的Hi4性能版也是它非常大的亮点之一，性能和续航都很给力，百公里馈电油耗为6.5L，WLTC至高综合续航里程为1343km，WLTC至高纯电续航里程为220km。性能方面，零百加速4.9s，80-120km/h满电加速可达到3.3s。同时，VLA+Hi4也能在高速超车、雨天湿滑路面等场景下，有着更好的表现#蓝山VLA大模型上车首秀#

15. 长城Hi4能得到院士权威认可，核心是把技术创新落到了用户刚需上。作为全球首创的智能四驱电混技术，它填补了传统混动 “四驱贵、两驱弱”的空白，让普通人也能轻松拥有四驱体验。#长城Hi4获院士权威点赞#这套技术不玩虚的，41.5%高热效发动机 + 毫秒级扭矩调节，既保证了百公里加速的快感，又能做到两驱级别的油耗。不管是城市通勤的省油需求，还是雨雪天、非铺装路的安全通过性，都能兼顾。#长城Hi4填补多项技术空白#技术的价值从来不是堆砌参数，而是让高端配置平民化。长城Hi4用实实在在的突破，让四驱不再是少数人的特权，这种 “以用户为中心” 的技术创新，值得被看见！

16. 大家记不记得SUV刚走入中国市场那会儿合资车都是高配车型才有四驱起步价20万的车，四驱顶配落地就得30万了所以，我老家呼伦贝尔斯巴鲁很多因为途观、CR-V的四驱版，可以同价直接买进口森林人了。现在长城一直在推动四驱普及，这事儿值得鼓励因为对于北方用户来说，四驱其实是个安全配置#长城Hi4填补多项技术空白##长城Hi4获院士权威点赞#Hi4系统利用P2电机“一机两用”的原理，实现了双电机四驱，不需要单独的P1发电机，成本优化了，四驱系统就平价了。Hi4-T是专门给硬派越野打造的插混系统，保留分动箱和传动轴，主要是燃油机直接驱动为主，电机为辅助。Hi4-Z是解耦四驱的硬派越野，双电机四驱，没分动箱和传动轴了，电池可以更大，主要是电驱动为主，燃油机直驱为辅助。

17. 搞技术长城是认真的，长城把方方面面的技术都掌握在自己手里，非常值得尊敬！近日权威院士在《人民日报》署名发文，特别点名长城汽车Hi4技术，称其为“全球越野车型电动化转型的中国方案”，填补多项技术空白！可见长城Hi4技术确实是非常先进，是全球顶级水平，这个我是亲身体验过的，杠杠好用！#长城Hi4获院士权威点赞##长城Hi4填补多项技术空白#

18. 归元S平台搭载全球唯一超级 Hi4：2.0T 混动专用发动机，满电馈电双4秒零百加速，WLTC馈电油耗仅 6.3L，快又省。4 挡变速箱、50:50黄金轴荷比，全场景动力安全冗余，不是参数炫技，只做不将就的豪华品质！#魏建军为魏牌V9X品质背书##魏牌V9X正式开启预售#长城汽车互联网科技最前线的微博视频

19. 汽车经纬网 | 预算20万元出头北京越野BJ40与哈弗猛龙你选择哪一个？

20. #长城Hi4获院士权威点赞##长城Hi4填补多项技术空白#权威院士在《人民日报》署名发文，特别点名长城汽车Hi4技术，称其为“全球越野车型电动化转型的中国方案”，填补多项技术空白，是中国汽车从单点突破转向体系化创新，从追赶借鉴转向自主引领，从技术导向转向市场驱动的关键案例。不久前，长城Hi4获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖。人民日报、央视新闻等央媒集体为长城Hi4“点赞”，这份认可早已超越普通好评，它是国家级媒体对中国汽车技术创新的盖章认证，更是长城汽车深耕技术、突破壁垒的实力见证。如今的长城Hi4，不仅是一款混动技术的代名词，更成为中国汽车工业向高质量发展迈进的“技术新标杆”，让世界看见中国智造的硬核实力。Hi4是长城汽车的智能四驱电混技术，H为hybrid混动，i为intellgent智能的，4为4WD四驱。目前Hi4已形成技术家族，包含多套面向不同场景的智能四驱混动系统。

21. 长城Hi4先是拿下了行业最高荣誉“中国汽车工程学会科技进步奖特等奖”这也是混动技术第一次斩获次奖项含金量超高之后更是有权威院士在《人民日报》发文直接把Hi4称为 “全球越野电动化的中国方案”评价非常到位了Hi4的技术灵感居然来自于都江堰“因势利导”，把能量管理做得明明白白让四驱不仅更安全，还能更省油说到底，任何技术的终极价值都在于回应真实的市场与用户Hi4的这次获奖正是中国智造从技术自立走向体系自信的一个缩影这条路，长城走得挺扎实#长城Hi4获院士权威点赞# #长城Hi4填补多项技术空白#

22. #长城Hi4获院士权威点赞##长城Hi4填补多项技术空白#长城汽车Hi4智能四驱电混技术近日荣获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，标志着中国混动技术实现里程碑式突破。该技术全球首创双电机多挡串并联四驱架构，攻克传统串并联无法实现四驱的技术瓶颈，实现全工况效率最优。其iTVC智能扭矩控制系统可实时分配扭矩，提升车辆操控稳定性、舒适性及安全性。Hi4技术推动中国硬派越野车市占率显著提升，带动自主品牌整体崛起。在海外市场，该技术助力长城汽车产品出口至19国，重塑全球越野市场格局，彰显中国汽车品牌国际竞争力。展望未来，长城汽车将持续深化Hi4技术体系，拓展技术边界，推动“全民四驱”理念落地。秉持长期主义，以技术创新引领中国汽车行业高质量发展，为全球用户提供卓越驾乘体验，开启中国汽车技术新纪元。

23. #买车为什么一定要有动力冗余# 【魏牌V9X：2.0T超级Hi4，把“澎湃动力”焊在旗舰上】魏牌V9X这套2.0T超级Hi4，本质是全工况不缩水的高性能混动，直接戳破“有电猛、馈电软”的行业痛点。核心架构：175kW 2.0T混动专用引擎+前后双电机+4挡DHT+800V高压，综合功率超400kW，满电零百4.4秒、馈电也仅4.7秒，几乎无衰减。区别于单挡/增程“油发电再驱动”的二次损耗，4挡DHT让发动机可直驱车轮，高速、爬坡、超车都能并联爆发出最强扭矩。800V+6C超充加持，充电5分钟续航200km，补能跟加油一样快。77.7kWh电池纯电WLTC 363km，日常通勤纯电够；长途馈电油耗低至6.3L/100km，动力与节能兼顾。对一台5.3米六座旗舰SUV，4.4秒破百、馈电不软脚、高速后段仍有劲。魏牌用2.0T超级Hi4证明：真正的豪华，是任何场景都不妥协的澎湃底气

24. 谁能想到，两千多年前的治水智慧，现在成了汽车圈的“黑科技密码”？长城Hi4这波操作太会了——把都江堰“精准分水”那套逻辑搬来管能量，发动机和电机跟开了“智能调度挂”似的，啥路况都能凑出最优解，直接把四驱的性能、油耗、平顺性都焊死在“满分档”。以前四驱是“高玩专属氪金项”，现在Hi4直接把高阶技术“摆上货架”，普通车主也能轻松拿捏“全能模式”～连院士都盖章点赞，这波“从书架到货架”的中国方案，才是新质生产力该有的接地气姿势！#长城Hi4获院士权威点赞##长城Hi4填补多项技术空白#

25. #2026长城汽车冰雪欢乐周# 看完长城汽车冰雪欢乐周活动，再次感受到长城汽车给到的“冰雪出行，也可以很安心”，这波直接用实力给我们展示了Hi4技术在冰雪环境下的性能表现长城Hi4所提供的，是一套以“智能控制”为核心，覆盖“从城市到荒野”全场景的系统性主动安全解决方案，通过iTVC智能扭矩控制系统，面对冰雪路面，不再是被动响应打滑，而是基于全车传感器数据，对电机、发动机、刹车进行毫秒级协同控制，提前识别风险并智能分配四轮扭矩，实现“预判式防滑”，真正做到“未滑先防，滑前已稳”，直接将安全感直接拉满。

26. 在哈尔滨搞的#2026长城汽车冰雪欢乐周#有点意思，魏建军亲自到哈尔滨“陪你玩雪”，现场用实力展示了下Hi4技术在冰雪环境下的实际表现，可以说长城Hi4就是一套以“智能控制”为核心，然后覆盖可“从城市到荒野”全场景的系统性主动安全解决方案，然后依托iTVC智能扭矩矢量控制再来实现预判式防滑，将传统被动纠偏升级为主动稳行，重构冰雪路面的驾驶可控体验，尽可能降低出行风险，让安全越野真正普及。然后直播里面还提到了在20多城建春运服务驿站，提供了另一种温度，对用户的上心程度不言而喻，长城在这方面做的还是比较不错的

27. 长城第一台全尺寸！抢先试驾魏牌V9X，2.0T超级Hi4+双腔空悬，全栈自研就是底气

28. 长城汽车打死不做增程！Hi4迎来了进化变成了超级Hi4：搭载800V高压电气架构，拥有4档混动专用变速箱和2.0T高效混动专用发动机和高能量密度电池包。#长城归元是汽车界的活字印刷术# #长城汽车归元平台发布会# #新能源汽车#

29. 又一个重磅消息，长城汽车的Hi4混动四驱技术刚刚拿下一个超具含金量的奖——中国汽车工程学会科技进步奖特等奖！这个奖是由李骏院士领衔的专家天团层层把关选出，是目前汽车行业最具权威性和影响力的科技奖项之一。那说到Hi4技术，它的背后藏着两千多年前的都江堰智慧。就像都江堰“因势利导”治水一样，Hi4能智能分配动力，该省油时省油，该发力时发力，它已经发展成了一个“技术全家桶”。日常家用选Hi4，四驱价格和油耗都亲民。追求性能有Hi4性能版，懂车人的首选。爱出去玩选Hi4-Z，纯电续航超200公里，城市越野随心切换。硬核越野选Hi4-T，沙漠陡坡能够轻松拿捏。它不仅让四驱不再是油老虎，还首创了9挡混动变速箱、越野专用电池包这些黑科技。上市1年多就卖出41万辆，创收913亿。现在都出口到澳洲等19国，在澳洲销量冲到了中国品牌第一。从都江堰到Hi4，中国人用智慧造出了让全世界羡慕的混动技术～ #长城Hi4获院士权威点赞##长城Hi4填补多项技术空白#

30. 原来冬日出行也可以很从容！魏牌高山7体验

31. 长城Hi4技术的优势还是很足的，前一段时间还获得了中国汽车工程学会科学技术奖的科技进步奖其中魏牌全新蓝山搭载的是Hi4性能版，无论是性能还是能耗表现都相当不错。百公里馈电油耗能达到6.5L，WLTC至高综合续航里程为1343km，WLTC至高纯电续航里程为220km。同时，它还有4.9s的零百加速，80-120km/h满电加速仅3.3s#蓝山VLA大模型上车首秀#

32. 混动四驱平台技术路线深度解析 2.0：从长城 Hi4、大众 4MOTION，到 FINEST 3DHT 与 Hyundai WIA 2-Speed ATC

33. 长城Hi4这波有点顶，院士亲自在《人民日报》上发文点名表扬，含金量很高。“从‘书架’走上‘货架’”简直说到我心坎里了，我们玩家最烦的就是概念吹上天。长城Hi4是真刀真枪把四驱的油耗给干下来了，让咱们能用两驱的成本玩上四驱的快乐，这不叫画饼，这叫实打实的“官方外挂”，是真正从实验室走出来的硬核科技！让体验起飞的“新质生产力”！为咱们自己的技术创新狂欢，中国智造，牛！#长城Hi4获院士权威点赞# #长城Hi4填补多项技术空白#

34. 长城旗下Hi4 ，Hi4 Z，Hi4 T，名字差不多？ -Hi4是最入门的，用在魏牌、哈弗这类承载式车身的，城市SUV上面。主要追求的是能耗和舒适性；也可以轻度越野 -Hi4 T是最硬核的，极限越野混动方案，用在坦克这样有大梁的SUV上。有3.0T的发动机选择，配合9HAT混动变速箱的电机辅助，最重要的是中间三把硬核的差速锁，应对所有但是考虑越野性能，电池不能太大。 -Hi4 Z是这两者中间的平衡点。它也用在大梁SUV上，有强大的四驱能力，但没有差速锁，电池更大，强调日常开车的电动化体验。#新能源大牛说##坦克hi4-t# http://t.cn/AX41XVlB

35. #长城汽车归元平台发布会#长城归元平台的第一大核心就是一车多动力。首先就是Hi4技术，采用双电机+混联+多挡，满足不同场景的用车需求，并且实现了全工况效率最优。而在最新的归元平台，Hi4也迎来了进化，搭载800V高压电气架构，拥有4档混动专用变速箱和2.0T高效混动专用发动机。加上高能量密度电池包。带来更好的用车体验。

36. 长城Hi4获院士权威署名文章点赞！从单点突破转向体系化创新，从追赶借鉴转向自主引领，从技术导向转向市场驱动长城Hi4展示了中国汽车科技创新的“三大转向”生动诠释着汽车行业的新质生产力实践#长城Hi4 新质生产力的生动典范##长城Hi4填补多项技术空白#

37. 实话实说Hi4技术的思路和丰田E-four是有点相似的。但是，又可以成为城市四驱最好的形式之一。哈弗不接受妥协，Hi4技术用创新，破解车主痛点。既要四驱，但又不废油。当然Hi4比丰田的E-Four更复杂的。实现了“两驱的能耗，四驱的体验”，真正实现了四驱平权。#与哈弗一起粤活粤年轻##新岭南新长城##大V聊车民# 黎Sir教路的微博视频

38. 解密!独家黑科技:Hi4是怎样炼成的?

39. 能否抗衡DM-i？比传统四驱省钱省油，长城Hi4插混解读

40. 系统功率高达340kW 长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4来了

41. 长城全新智能四驱电混技术Hi4性能版发布

42. 长城汽车Hi4技术详解:“白菜价”的四驱值不值得买?

43. 【汽车-徐慧雄】长城汽车:Hi4技术发布,开启混动新篇章

44. 堪称包中爱马仕,长城汽车全新Hi4实力开启混动4.0时代

45. 一个视频看懂:长城汽车全新Hi4到底有多强

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47. 让更多中国用户用上更好的四驱,长城Hi4 技术体系能做到吗?

48. 长城汽车Hi4技术嗨聊会:探讨中国用户心中的四驱技术新标杆

49. 长城汽车发布四驱电混技术Hi4 系统功率达340kW

50. 哈弗H6 Hi4能撼动宋PLUS DM-i吗?

51. 长城汽车Hi4技术解析:智能四驱电混如何颠覆用户出行体验?

52. 电混四驱Hi4技术口碑节节攀升,长城汽车成为最佳潜力股!

53. 魏建军的一步险棋,再次盘活了长城汽车!

54. 性能、效能、价格全都要,长城Hi4真能改写混动游戏规则?

55. 中美科技博弈（二）长城Hi4，院士力挺的“中国第一性原理样本”

56. 长城 Hi4、Hi4-T、Hi4-Z的区别

57. 获权威院士《人民日报》发文点赞，长城Hi4技术凭什么？

58. 长城 Hi4 技术获奖背后，长期主义的 “技术复利”

59. 长城Hi4、Hi4-T、Hi-Z一文讲清三大混动技术

60. 长城汽车的Hi4智能四驱电混技术体系如何解决冰雪路面驾驶问题？

61. 长城"打死不做增程"：Hi4技术为何成核心底气？

62. 长城H10 Hi4馈电油耗5.3L/100km：如何实现四驱比两驱还省油

63. 四驱性能两驱油耗！长城HI4凭这两点打破混动行业壁垒

64. 别被名字搞晕！扒一扒长城“超级Hi4”到底比普通Hi4强在哪

65. 长城Hi4、Hi4-Z、Hi4-T讲透了：别只看名字，买错真的会别扭

66. 2025广州车展：哈弗猛龙11次取得新能源方盒子销冠

67. 长城 Hi4架构

68. 长城Hi4电四驱如何将四驱价格拉低到11.68万元？

69. 长城Hi4凭何被央媒集中关注？这套混动技术成为汽车业“新名片”！

70. 都是混动为啥比亚迪长城吉利开起来完全不一样？实测拆解3大差异

71. 两驱价格咋“白嫖”四驱？长城Hi4门道

72. 两驱的价，四驱的命？这“技术卷王”来给你玩真的啊!

73. #提车仪式枭龙MAX搭载的第二代Hi4是长城汽车的智能四驱电混技术，经22项核心技术升级，实现了“两驱能耗、四驱体验”，核心亮点如下： 1. 独特动力构型：采用前轴70kW驱动电机+1.5L混动专用发动机（热效率41.5%）、后轴150kW高性能驱动电机的三擎布局，系统综合功率238kW、综合扭矩595N·m，配合两挡机电耦合单元，能实现纯电、串联、并联等“三擎九模”智能切换，覆盖全速域场景。 2. 智能扭矩控制：搭载iTVC智能扭矩矢量控制系统，每10毫秒就能实时调节前后轴扭矩，可降低冰雪等低附路面60%的打滑率，过弯时还能修正车身姿态，抑制转向不足或过度，提升操控稳定性。 3. 高效节能设计：有后桥智能脱开技术，车速超63km/h可自动断开后轴减少拖拽损耗，让高速油耗降低0.4 - 0.7L/100km；搭配双轴能量回收系统，制动能量回收效率达92%，其CLTC馈电油耗低至4.2L/100km，纯电续航最长165km。 4. 强悍通过性能：该技术带来50:50黄金轴荷比，车辆最大爬坡度≥60%，再加上雪地、沙地等多种驾驶模式，面对陡峭斜坡、泥泞路面等复杂路况也能轻松应对。

74. 两驱价格竟能“白嫖”四驱？长城Hi4的门道你知道吗

75. 4.4秒+6.3L+1393公里一一长城Hi4两驱价格买四驱，到底省不省油？

76. 都是混动，为啥比亚迪、长城、吉利开起来完全不一样？

77. 2026款哈弗猛龙PLUS来了：5/7座可选+第二代Hi

78. 坦克400 Hi4-T怎么开最省油？技巧大公开

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80. 魏牌CEO称长城打死不做增程，Hi4就是长城的技术底气

81. 四驱的性能，两驱的油耗？在高原冰雪路上把哈弗枭龙MAX开个明白

82. #长城Hi4填补多项技术空白 #长城汽车 #Hi4再次被推上热搜长城Hi4硬核破局，以独创双电机串并联四驱构型，填补新能源越野电混架构空白，122项专利筑牢技术壁垒。全球首量产智能后桥解耦系统，突破高速能耗瓶颈；双轴能量回收技术打破单轴回收局限，效率翻倍。41.5%高热效发动机+毫秒级扭矩控制，填补四驱低耗与操控平衡空白，获顶格科技大奖，重塑混动技术竞争格局。

83. 2026款哈弗猛龙Hi4 105 Pro深度实测：硬派混动的实用主义答案

84. 哈弗枭龙MAX这套Hi4，卖点真不只是四驱，麻烦也得先说透

85. 山海炮Hi4-T：37.1度电池低温续航测试

86. 长城Hi4技术适配更多车型，两驱价格四驱体验，是噱头还是真香？

87. 超级Hi4对比普通Hi4：从架构到性能，到底升级了什么？

88. 哈弗大狗Hi4版750N·m超大扭矩，30度坡纯电轻松冲，城市通勤油耗才1.83L，可城可一车通吃～别再纠结城市SUV还是硬派越野！二代大狗Hi4混动四驱，200mm离地间隙+390mm涉水深度，智能混动模式还贼省油，轻越野天花板就是它！长城Hi4黑科技加持！二代大狗双电机四驱，3擎9模自动切，零百6秒级+高速NOH智驾，通勤撒野全拿捏，15万级闭眼冲！#哈弗大狗混动四驱#精品二手车#四驱#德宏#二手车

89. 长城死磕增程派！Hi4技术直击高速亏电痛点，能耗硬仗谁更胜一筹？

90. 山海炮Hi4-T对比燃油版：能耗与性能差异

91. 长城Hi4技术，重新定义新能源冰雪出行。传统电动车在冰雪中常陷于续航与操控的双重焦虑，被动依赖驾驶者应急反应。而Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统，以毫秒级协同动力与制动，实现对四轮扭矩的智能预分配。这不仅是从“失控后纠偏”到“失稳前干预”的范式转变，更是安全理念的跨越。系统提前识别风险，主动维持车身稳定，让专业级安全容错能力惠及每一位用户。冰雪路况下，从容不再稀缺。长城以技术革新，让新能源出行彻底告别冬季脆弱，成就全气候可靠体验。魏建军的真诚互动，更将“用户中心”人格化，让品牌与用户成为共赴冰雪的伙伴。 #2026长城汽车冰雪欢乐周 #长城汽车定义新时代用户守护

92. 魏牌高山4档插混变速箱的优势我们买插混车到底选四挡还是一档变速箱先把核心说透：1档插混（大多是增程/单挡串并联），发动机只能发电、几乎不能直驱，高速/亏电就“高转噪音、油耗高、动力软”；长城4档Hi4，发动机能在全车速段用4个挡位直驱，像开燃油车一样精准匹配转速，做到「低速强扭矩、高速低油耗、亏电不衰减、全程真四驱」。下面从原理、动力、能耗、四驱、NVH五个层面，层层讲清优势，全用大白话+类比，好懂又信服。一、先懂两者本质区别（底层逻辑） • 1档插混（单挡）：本质是“增程为主”，只有1个固定传动比，发动机只能带动电机发电，再给驱动电机供电，几乎不直接驱动车轮（就算能直驱，也只能在极窄高速区间）。就像人只能用“固定步速”走路，慢走费劲、快跑喘，没法适配所有路况。 • 长城4档Hi4（4挡DHT）：是串并联+4挡双离合混动专用箱，发动机和前电机集成4个挡位，0km/h起步就能直驱，全车速段都能切换最合适的挡位，和传统燃油车的变速箱逻辑一样，能让发动机始终待在最高效、最舒服的转速区间。二、优势1：低速/起步/爬坡，扭矩更强、脱困更稳 1档插混：低速/亏电时，发动机只能高转发电，再经过“发电→电池→驱动电机”两次能量损耗，轮端扭矩小、起步肉、爬坡无力，亏电更明显；而且单挡没法放大扭矩，遇到大坡/烂路容易陷车。 4档Hi4：1挡速比极大（接近12.3），能把发动机扭矩放大十几倍，起步/爬坡/脱困时，发动机直接1挡直驱+前后双电机并联，轮端扭矩轻松破7000N·m，最大爬坡70%；0车速就能全程四驱，亏电也不丢四驱能力，烂路/雪地/爬坡都稳。类比：1档是“小马拉车，只能慢慢拽”；4档是“小马拉车+4倍杠杆，起步就猛、爬坡不费劲”。三、优势2：高速巡航，油耗更低、噪音更小 1档插混：高速（100-120km/h）时，发动机必须维持高转速（3000-4000rpm）持续发电，再转成电能驱动，能量损耗大、油耗飙升、发动机噪音震耳，越跑越费油、越吵。 4档Hi4：60km/h以上就能进入发动机直驱，高速用3/4挡，120km/h巡航时发动机转速比1档低800rpm左右（仅2000多转），直接驱动跳过发电损耗，高速亏电油耗比1档低15%-20%，噪音大幅降低，长途更舒服更省钱。类比：1档高速是“人一直快跑喘气，越跑越累越费体力”；4档高速是“人换上轻快大步，匀速走，省力又安静”。四、优势3：全车速/亏电，动力不衰减、加速更顺 1档插混：急加速/超车/亏电时，发动机高转发电、电池放电、电机输出，有延迟，动力响应慢、加速软、亏电零百慢1秒以上，体感明显掉链子。 4档Hi4：4个挡位无缝切换，发动机直驱+双电机并联，满电/亏电动力几乎一致（零百4.4-4.7秒，差0.3秒内）；再加速时降挡快、扭矩立刻上来，超车/提速跟燃油车一样线性平顺，没有迟滞感。类比：1档是“踩油门要等半天，动力才慢慢上来”；4档是“踩油门就有，随叫随到，跟开大排量燃油车一样爽”。五、优势4：全程真四驱，复杂路况更安全 1档插混：大多是“增程后驱为主”，亏电/低速时，前电机只发电、不驱动，只能后驱，没有四驱，湿滑/雪地/弯道容易打滑，安全性差。 4档Hi4：4挡+Hi4双电机架构，0-120km/h全车速、满电/亏电全程四驱，iTVC智能扭矩矢量，10毫秒内分配前后轴扭矩（0-100%），雨雪/弯道/非铺装路，抓地力、稳定性、操控都远超单挡两驱/伪四驱。六、优势5：NVH与耐用性，长期更舒服 1档插混：发动机频繁高转、启停多，震动噪音大，长期高负荷发电，电机/电池损耗大。 4档Hi4：发动机始终在高效低转区间，震动噪音小；挡位多、负荷分散，变速箱、发动机、电机寿命更长，长期用车更省心。总结一句话 4档Hi4，解决了1档插混高速费油、亏电无力、无四驱、噪音大四大痛点，做到全车速、全场景、满亏电，动力强、油耗低、四驱稳、噪音小，是更全能的混动方案。#魏牌高山#wey美好生活#魏牌高山10万辆下线

93. 科学技术奖特等奖首颁混动技术，长城汽车Hi4开创自主新高度

94. 哈弗猛龙PLUS1.5T插混+二代Hi4能零百5.9秒又省油？

95. Hi4技术实测！哈弗枭龙MAX，不止是稳，更省更爽 - 哔哩哔哩

96. #2026长城汽车冰雪欢乐周#长城汽车定义新时代用户守护传统新能源车冬季常面临续航与操控挑战。长城Hi4技术通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，实现毫秒级四轮扭矩预分配，推动安全理念从“失控纠偏”转向“失稳前干预”。冰雪路况下，系统主动识别风险、稳定车身姿态，为用户提供专业级安全容错，彻底告别冬季出行焦虑，保障全气候可靠从容。

97. 长城汽车 Hi4 技术斩获行业最高奖中国混动实现里程碑式突破

98. 四驱不贵、油耗不愁？长城Hi4这笔账，到底谁算对了？

99. 长城汽车我的首选。我评论了的作品： Hi4是长城的智能四驱电混技术，堪称“全场景全能选手”——城市通勤省油耗、湿滑路稳如盘、轻度越野不怯场，用两驱的钱和能耗，拿下四驱的爽感！核心就是前后双电机+智能控扭矩，日常纯电代步零成本，复杂路况秒切四驱稳得住，家用、轻玩都适配，性价比直接拉满，家庭用车首选，长城的全新天使之光#长城新能源独一无二 #hi4既是体验更是安全 #长城汽车

100. 长城汽车的市场营销优化建议（二）：Hi4命名

101. 枭龙MAX Hi4电混四驱系统带来的核心价值是：让“四驱”从传统燃油车上高成本的性能专属，变成了高效、智能的日常配置。它创新性地采用前后轴双电机串并联构型，结合智能扭矩矢量控制，实现了“全工况效率最优”——日常通勤时，以前驱为主保证省油；一旦系统监测到车轮打滑、过弯或急加速时，毫秒间切换为四驱，即刻提供更强的抓地力、操控性与安全性。 #人生一定要有台四驱车 #二代哈弗枭龙MAX #四驱车将成为日常用车

102. 超级Hi4+800V架构：如何实现6.3升油耗与4秒加速兼得

103. 哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4就不得不提到动力

104. 坦克300hi4t馈电油耗 #硬派越野车型推荐 #创作者中心 #创作灵感这里说一下哈，我开车是比较省的，坦克300hi4t我估计大家开的话可能还要高一两个，发自内心的说，hi4t这种车型还是要在路上充电，尤其跑高速这样，馈电状态一直跑不是很划得来，我估计120的馈电油耗还要高一些，有点充电，整体功能，动力啥的还是非常不错的。#坦克300hi4t #坦克300

105. Hi4技术实测！哈弗枭龙MAX，不止是稳，更省更爽

长续航四驱不等于高油耗，Hi4用对场景比两驱还省油

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