永久也成“环法品牌”了？先别急着为600块的“永久公路车”下单，两本账算完再说

永久也成"环法品牌"了？先别急着为600块的"永久公路车"下单，两本账算完再说

今天（9月12日）小红书上有新帖，标题就是永久也算环法品牌，公路封神。配的是今年女子环法上那台出尽风头的 Factor ONE XXRAY PLUS 海绵宝宝联名战车。小红书

说法不算凭空碰瓷，但也远不是它字面的意思。如果你最近正刷到直播间里五六百块的"永久公路车"，又刚好被"环法品牌"这个说法晃了一下，这篇就是写给你的：一笔资本账、一笔骑车账，算完你就知道这台车值不值得你掏钱。

一、"永久×环法"到底是怎么来的

先给结论：上环法的是 Factor，不是永久；永久只是 Factor 大股东的兄弟品牌。

• 今年 8 月 1 日，第五届女子环法在瑞士洛桑开赛，Factor 为 Human Powered Health、Ma Petite Entreprise 两支女队打造了两款限量 ONE XXRAY Plus 气动战车，黄蓝海绵宝宝款和粉紫派大星款就这样骑进了世界最高殿堂的女子赛场。这台车官方车架组定价 7899 美元，约合人民币 5.35 万元，并将通过官网和授权经销商以限量方式发售。抖音微信美骑网

• Factor 为什么能和中国"老字号"扯上关系？它的前身是阿斯顿·马丁与其供应商合作的自行车项目，据报道四届环法冠军弗鲁姆个人还持有其约 9.12% 股权。今日头条

• 2025 年 3 月 6 日，永久自行车的母公司中路股份（600818.SH）公告：公司控制的资本方通过收购及增资方式合计持有 Factor 品牌 52.87% 股权、成为最大股东，其中中路股份一方出资 1526.39 万美元、获得 21.15% 股权。微信美骑网

所以"永久也是环法品牌"这句话，翻译过来是：永久的母公司控股了一个登上环法赛场的英国高端品牌。 至于这件事对一辆 600 块的永久公路车意味着什么——往下看。

二、资本这本账：母公司连年亏损，技术还没"下放"

中路股份这次出手，公告口径里的如意算盘写得很直白：既期望形成自主研发国际顶级碳纤维自行车的技术能力，也希望借 Factor 的网络和赛事资源把永久的高端车型送出国门。微信

但对照公开财报，这个"反哺"到目前为止主要是愿景：

• 2024 年报：营业总收入 9.76 亿元，同比只增 0.28%，归母净利润亏损 1983.46 万元，同比转亏。2025 年 4 月，公司还因年报涉及的关联方非经营性资金占用有关事项收到上交所监管工作函。今日头条微信

• 2025 年半年报：营收 5.74 亿元、同比增长 10.66%，归母净利润却亏损 830.91 万元、同比暴跌 434.16%。到今年 6 月，《每日经济新闻》记者走进由永久老厂房改建的永久 1940 创意产业园写公司观察时，标题里已经是 ST 中路。微信每日经济新闻

• 被收购方 Factor 自己也不宽裕：2024 年营收 3957.65 万美元、同比增长 8.9%，净利润却同比暴跌 62.9%、只剩 89.3 万美元。今日头条

而你现在在电商平台上买到的永久公路车，和这些财务故事之间还隔着一条清晰的产品线鸿沟：在售的永久低价公路车仍然是高碳钢或低端铝合金车架、"蓝图"等国产入门变速、线拉机械碟刹，价格从三四百到一千出头。截至目前，没有任何公开信息能证明 Factor 的碳纤维技术已经用在某款量产永久自行车上。

"环法品牌"是资本层面的事，和你能买到的永久整车品质之间，暂时没有传导关系。 直播间要是拿这个当卖点，你听听就好。

三、骑车这本账：真实用户把永久公路车骑成了什么样

这部分我把小红书、抖音、知乎、B 站的真实车主内容翻了一遍，和"软文评测"分开算。

先说一个必须提醒你的筛选结果：在内容平台搜"永久公路车值得买吗"，前排大量百家号"推荐这 6 款""公认值得买"式文章，互相抄配置、带京东卡片，粉丝量普遍几千，有的文末还直接写着作者声明：作品含 AI 生成内容。这些不是用户反馈，是带货文案，一条都别当真。百家号

真车主说什么：

• 一位山地爱好者晒出一辆 400 元的永久：有一天骑车来了个摇车，直接把脚踏踩断；周一补的气，周末就没气；车架一坐上去嘎吱响；变速敢往最小齿轮切，下一秒就跳链。小红书

• 一位家长在实体店花 660 元给娃买了台永久变速山地车，不到一个月摔了一下，车把手齐齐整整地断了，实体店不给质保，永久客服一句"摔断了就是断了，不保"后直接挂断电话——注意这是车把手这种受力安全件。抖音

• 小红书上"永久最便宜公路车"那位 500 元档通勤车主的评论区，一年后的追问排着队，最新的回答是：难踩得要命，还不如踩共享单车。小红书

• 同一个帖子里的高赞留言，其实是买家们自己划出的边界：300 多买个普通的永久通勤车还是不错的，公路车还是要贵点的。

• 二手残值更直观：我翻了小红书上几条永久公路车转让帖，2025 年入手的弯把永久，今年挂 400 元出来问有需要的吗，而原价一千多的另一台挂 850 元同样没接盘。对比之下，喜德盛 AD 系列在二手平台是商家专门开账号收的硬通货。小红书

圈层里还有更根本的争议——"伪公路"之争。骑友圈的共识性说法是：真正的公路车只有单盘和双盘的设计，那些速别标着 21、27、30 速的，通通都是伪公路车，用的是山地车思路的变速。永久线上在售的"24 速公路车""700C 弯把"很多正是这种混合体：外形是公路的，配置逻辑是买菜车的。知乎"第一次购买公路车避坑指南"下的高票经验甚至直接开列黑名单：首先别买永久、凤凰和飞鸽等国产老品牌，质量真的差。知乎知乎

当然也有反方声音，得说公道话。预算卡死、只骑平路 3-5 公里代步的人，永久折叠车、通勤车的便宜耐造依然成立；有家庭把永飞凤全家的童车、山地车、公路车、瓜车全包圆，自认是家里的自行车4S店长。还有收藏党晒出的 1988 年原厂永久 SC67 钢架公路赛车，坐垫、轮胎所见都是当年原厂的样子，评论区几十人围观。永久的问题从来不是"不能骑"，而是它在你预期它扮演"公路车"的时候，做不到。知乎小红书

四、不同人不同结论：一张价位对照表

综合各平台的入门车选购讨论来看，小红书新手攻略把入门档标到迪卡侬RC100：1799元这样的位置，B 站 8 月 31 日刚发布的学生党第一辆公路车横评更是把 25 款车从千元到万元全价位拉了一遍，菲利普、飞鸽、永久到佳沃、迪卡侬都有。哔哩哔哩小红书

分人说：

• 通勤 3 公里内、丢了不心疼、纯粹代步：永久 300-500 的通勤款/折叠款可以买，但请按"自行车"而不是"公路车"来期待它。评论区那句被顶高的话就是现成的分寸：300 多买个普通的永久通勤车还是不错的。小红书

• 想骑 20km 以上、想进骑行群、想体验公路车为什么快：别买永久低价公路。现在市场很卷，2000 多已经能买到正规品牌的铝架公路车。把 1500-2000 给迪卡侬 RC100、喜德盛这类有整车质保和门店调试的入门公路，或者干脆等一等大促节点的 RC200 级车型，二手喜德盛 AD 系列也是低预算的务实选项。小红书

• 给孩子的第一辆"像大车"的车：660 元把手断裂那个案例说明，低价位的钱应优先花在童车安全和头盔上，而不是弯把造型上。

已经下手了怎么办：到货当天先做四件事再上路——检查把立/车把扭力螺丝是否到位、脚踏是否拧紧（断脚踏是高频问题）、调变速限位和碟刹来去片间隙、给整车打一遍气压并观察 24 小时是否慢漏。任何一项店里做不了，就说明配套售后不存在，七天无理由窗口内认真考虑退货——这个窗口比"环法品牌"四个字值钱得多。

五、接下来盯什么

"永久×Factor"这张牌目前只在资本市场和 Factor 自己的赛事营销里生效。判断它是否真的开始反哺，看三个信号就够：

1. 中路股份公告里"永久高端车型借 Factor 出海"是否落地成具体产品线（留意"永久 1940"这类高端线的动向）；

2. Factor 的技术是否出现在任何一款挂"永久"标的量产车上（目前为零）；

3. 中路能否解除 ST、走出连年亏损——一家自身难保的母公司，给一辆 600 块的车能兜多大的售后底，你要心里有数。

一句话收束：环法是环法的，永久是永久的。 在技术下放变成参数表上的事实之前，你为"永久公路车"掏的每一分钱，都只代表你自己对那 500 公里通勤路的判断，跟弗鲁姆的 9.12% 股权没有任何关系。