车载冰箱使用率仅5%，新能源车配置堆砌时代正在终结

1. 深蓝董事长邓承浩今天在世界新能源汽车大会上的发言，一句话就点破了当下行业的内卷要害：车载冰箱实际使用率不足5%。这句话的杀伤力在于，它说的恰恰是这几年被卷成"标配"的东西。冰箱、彩电、大沙发，一度成了衡量一台车够不够"良心"的标尺，车企比拼的核心变成了"谁家的冰箱更大、彩电更多、沙发更软"。但邓承浩给出的是另一个视角：产品的成功，不依靠简单的硬件堆砌，体系化能力才是制胜关键。拆开理解，这个观点有两层：第一，配置内卷正在制造"伪需求"。 5%的使用率说明什么？用户下单时被"冰箱彩电"吸引，真正用车时却几乎不用，这些配置成了"下单时的爽点、用车时的摆设"。硬件堆得再满，如果没和真实的用车场景、软件体验、整车调校打通，就是成本转嫁给用户的负担。第二，卷硬件是低维竞争，体系化才是护城河。冰箱谁都能装，但"三电+智驾+座舱+服务+补能"整套体系能力，不是堆料能堆出来的。一台车的综合体验，取决于各系统之间的协同，电池怎么管、能耗怎么控、智驾怎么调、售后怎么兜，这才是车企真正要交的答卷。这话放到大环境里更值得咂摸：新能源车竞争已经进入下半场，用户也越来越清醒"有没有"是入场券，"好不好用"才是胜负手。5%的数据是个提醒：别被参数表忽悠，也别被堆料绑架，能打的车，赢在体系，不赢在清单。深蓝敢在行业大会上说这个话，多少也暗示了自家产品逻辑的方向，不跟风堆配置，把体系能力做扎实。至于是不是真做到了，等产品说话。新浪汽车的微博视频#车载冰箱实际使用率不足5%##大v聊车#

新浪微博 2026-09-23 00:00:00

2. #2026世界新能源汽车大会##车载冰箱实际使用率不足5%#看到“车载冰箱实际使用率不足5%”这个数据，我第一反应是：所以呢？ 不是说这个数据没意义，而是如果拿“使用率”直接判断一个配置有没有产品价值，我觉得这个逻辑挺危险的。0重力座椅使用率能有多高？600马力的电车，动力储备使用率估计更惨。ABS、ESC呢？绝大多数人最好一辈子都别真正把它们的能力用出来。你可能会说安全配置讨论使用率没意义。好，那遮阳板呢？一年真正翻下来多少次？去掉影响安全吗？也不影响。后排呢？很多人的后排90%的时间都是空的，那是不是也应该砍？再按照这个逻辑继续往下搞就更离谱了。你无名指独立工作的频率也挺低。 后台一看：使用率不足5%，切了。你又不当《刺客信条》里的刺客，真没必要这么激进。因为人体不是按照“这个器官每天被调用多少次”判断它有没有价值的，产品也一样。低频，不代表冗余。 有些东西负责高频价值，有些负责峰值价值，有些负责极端场景，有些提供选择权。还有些东西一年可能只用三次，但少了那三次，你会非常想骂产品经理。冰箱就是很典型的东西。一个家庭平时通勤可能根本不开，但带孩子出去玩、跑长途、夏天放饮料的时候，它突然就有价值了。所以真正该研究的不是“你一年用了几次”，而是“你需要它的时候到底有多重要，以及有没有更低成本的东西能够替代它？”这也是为什么我一直觉得：薄肌是一门博大精深的学问。 薄肌绝对不是打开后台：这个功能使用率3%，砍；那个功能4%，砍；这个座位长期没人坐，砍。最后做出一台所有配置使用率都巨高的车。这不叫产品经理，这叫外科医生，而且是特别喜欢截肢的那种。真正的薄肌研究的是：什么是脂肪，什么是器官。 什么东西是纯粹的冗余，什么东西虽然低频但不可替代；什么东西负责日常，什么东西负责极端场景；什么东西提供功能，什么东西提供安全感和选择权；还有什么东西一年只用三次，却恰恰定义了你为什么买这台车。所以产品定义做到最后，甚至已经不只是工程学了。它得有心理学，因为人不是按照365天平均效用买东西的，人会为峰值体验、安心感和“我随时可以”付钱；它得有人类学，因为汽车不只是A点到B点的机器，也是家庭空间、私人空间和生活方式的延伸；甚至还得有社会学，因为人买600马力、第三排、越野能力、冰箱，有时候买的根本不是今天下午能不能用上，而是——我希望自己过一种什么样的生活。所以极简主义最容易犯的错误，就是把“不常用”误认为“不重要”。 真正高级的减法，不是单纯地少，而是知道什么可以没有，什么必须留下。薄肌追求的是低体脂，不是低器官数。拿Excel把使用率低于5%的东西全切了，那不叫薄肌，那叫截肢。#大v聊车#

新浪微博 2026-09-23 00:00:00

3. 车载冰箱，可能是汽车行业最尴尬的配置之一。今儿，在#2026世界新能源汽车大会# 上，深蓝汽车董事长邓承浩透露了一个数据，车载冰箱实际使用率，只有5%左右……而后排娱乐屏、车载KTV，一年使用甚至不到10次。这个数据为什么让我觉得挺有意思？因为过去几年，新能源车一直在疯狂“堆料”。冰箱、彩电、大沙发、零重力座椅……配置表越来越长，好像一台车只要什么都有，就代表产品力足够强。但问题是，配置装上去了，用户真的在用吗？其实这个5%的数据，并不是第一次出现。此前，上汽智己热管理开发高级经理刘杰也曾公开提到，车载冰箱实际使用率大约就在5%左右。为什么这么低？很现实。有些车载冰箱制冷速度慢，日常通勤一个小时，可能还没等你喝上冰饮就到地方了。还有一些支持离车恒温，但车辆需要持续工作，新能源车又会带来额外的电耗。更麻烦的是取用。有的冰箱藏在扶手箱或者中央通道里，前排拿东西并不方便；有的容积本身就不大，实际装不了多少东西。所以你会发现，“有这个功能”和“这个功能好用”，完全是两回事。汽车行业过去比的是谁的配置更多，现在可能要开始比，谁更懂用户真正需要什么。因为用户买车之后，真正高频使用的，可能是空调、座椅、导航、充电、辅助驾驶、储物空间这些东西。而不是配置表里看起来特别热闹，但一年都用不了几次的功能。甚至我们可以把这个逻辑再往前推一步，汽车的豪华感，可能不是“给你更多”，而是“不给你没用的”。当然，这并不是说冰箱、后排屏这些配置完全没价值。对于有长途出行、露营、家庭出游需求的人来说，它们依然有自己的使用场景。真正应该被反思的，是为了参数表好看，为了发布会更热闹，而去不断堆一些低频配置。毕竟一台车最终是要开很多年的。配置再多，如果一年只用几次，它只是配置。真正被用户每天用到的东西，才叫产品力。所以这次“5%使用率”的数据，我觉得可能是给整个汽车行业提了个醒：造车的下半场，或许不是继续卷“有什么”，而是开始卷“到底好不好用”。#车载冰箱实际使用率不足5%##小梦说车#

新浪微博 2026-09-23 00:00:00

4. 车载冰箱，可能是汽车行业最尴尬的配置之一……

微信公众号 2026-09-23 00:00:00

5. 深蓝高管捅破窗户纸：车载冰箱使用率只有5%​

今日头条 2026-09-24 00:00:00

6. 深蓝邓承浩：车上冰箱使用率5%，后排娱乐屏全年使用不足10次

网易 2026-09-24 00:00:00

7. 数据显示车上冰箱实际使用率仅5%，后排娱乐屏用户全年使用不超过十次 深蓝董事长邓承浩这次说了句大实话。冰箱使用率5%、后排屏一年用不到十次，这些数据其实挺打脸的。 说白了，车企为了差异化硬塞配置，发布会搞得像科技春晚，但用户真正用上的没几个。冰箱制冷慢、取用麻烦，通勤一小时还没喝上冰饮，这配置就成了摆设。不过话说回来，用使用率一刀切也不公平。带娃跑长途、露营烧烤，冰箱关键时刻还是能救命的，低频不等于没用。 但车企确实该想想，与其堆一堆一年碰不了几次的配置，不如把底盘、续航、智驾这些天天用得到的东西做扎实。堆料不等于豪华，好用才是。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-09-25 00:00:00

8. 深蓝汽车邓承浩：有数据显示车上冰箱实际使用率仅5%，后排娱乐屏用户全年使用不超过十次

今日头条 2026-09-23 00:00:00

9. 深蓝邓承浩称车载冰箱后排屏基本吃灰！

小红书 2026-09-23 00:00:00

10. 深蓝汽车邓承浩提到一组有意思的数据，车载冰箱实际使用率只有5%，后排娱乐屏一年打开次数不足十次。 这些配置日常使用频次很低，但产品逻辑要分开看。对于普通家用车型，完全可以舍弃这类配置，把成本留给底盘、续航、智驾这些核心地方。而高端车型不一样，想要支撑更高定价，冰箱、大屏这类看得见的舒适配置，是营造豪华感知的关键，属于价值标签，哪怕使用频率不高，也不能直接砍掉。 取舍的核心，还是看车型定位和目标客户的需求。

今日头条 2026-09-24 00:00:00

11. 买车别被花哨配置忽悠，新能源车8个实用性很低的功能，理性看待

今日头条 2026-09-21 00:00:00