800V平台+926km续航！新款EQS这次把短板全补齐，但有个配置国内可能取消
07-04 18:52
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5. 奇怪小知识🌬️风阻&电机。为什么要聊？ 再谈EQS 浅谈GT纯电和LUCE 为什么要聊 对燃油车，高速行驶时由于发动机热效率本身有压榨空间，风阻对油耗的影响虽然大，但不致命。 电动车不同：电池太重、能量密度存在瓶颈，且电驱系统在高速巡航时已经处于极高效率区间，此时最严苛的考验就是空气 在高速公路巡航时，纯电动车有80%以上的能量消耗在对抗空气阻力上 风阻系数每降低0.01，续航里程可能+10～15km 降低风阻，可以压缩电池包并增加续航，进而降低车重，提升操控，环环相扣 再谈EQS EQS属于激进派，通过将前舱盖、座舱、后备厢连成一条极其平滑的抛物线，这种弓形设计在市场上吃不开，因为它彻底打破了传统豪华燃油车长车头、短前悬、雪茄车身的比例，视觉上显得圆润、臃肿 但EQS53实现了恐怖的0.23Cd，标准版EQS更是达到0.20 LUCE为了创造极低的风阻系数纪录（0.254Cd），也毫不犹豫地采用了这种连续顺滑的弓箭型车身，车头下唇至车尾 在工程前瞻性和对物理极限上，EQS并无过错 浅谈GT纯电和LUCE ⚙️电机：轴向磁通&海尔贝克阵列 AMG GT：颠覆性的轴向磁通电机，将磁场方向旋转了90度 技术特性：功率密度提升的同时，体积和重量却只有传统电机的30% LUCE：转子引入了源自F1的海尔贝克阵列结构 技术特性：特殊的永磁体排列能让电机一侧的磁场无限加强，另一侧几乎为零，从而在极轻的重量下榨取极限扭矩，促使前轴电机可达30000转/分，后轴25500转/分 🔋电池：油冷直驱&底盘一体化 AMG GT：搭载原生800V高压电池系统，使用全新研发的圆柱形NCMA电芯，密度突破300Wh/kg，创新在于非导电油直冷，这种极限制冷让电池能承受赛道高频次、长时间的疯狂压榨，并支持超高功率直流快充，10-80%仅需约11分钟 LUCE：配备122度电池（SK On），密度195Wh/kg，侧重平衡，将电池集成于车身底板（前后轴之间），降低整车重心，还充当车身刚性的结构件，重点在于优化操控 以上仅从风阻、电池电机探讨，无关品牌 #AMG #法拉利LUCE #新能源汽车 #法拉利 #汽车知识
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