4999起的领咖CE6，全网都在喊极九牛要难受：先别急着交订金——门店还没铺开、订车要到店提，电池也还是铅酸的

10月23号晚上，新大洲本田在上海办了场25周年发布会，官宣了一个新的电动两轮品牌，叫领咖智行，LINKA MOTOR。首款电摩CE6一起发布，四个版本，首发价4999到7599元。

价格一出来，评论区就热闹了。“电摩圈强敌来了”“给极九牛上上强度”——极九牛，指的是极核、九号、小牛这三家把五千元档电摩打得最凶的牌子。大家兴奋有道理：全系标配7英寸彩屏、能全屏投导航，MAX往上给双通道ABS，30升座桶放得下一顶全盔，感应解锁、坡道驻车、一键倒车这些智能配置一整套，丢进五千块这个价位，账面上确实是照着极核九号小牛去的。设计也眼熟，首批试驾视频底下就有人说，这车跟九号M3系列像到连充电口和喇叭的位置都差不多。

我看到消息的第一反应不是翻配置表，是去找下单入口。

然后就翻到几个有意思的东西。试驾视频的评论区，好几个说去旗舰店问过的人，得到的口径差不多：线上下单，要到线下门店提车，而门店目前只有个别省市有。甚至有人问出"上海竟然没有门店？"——上海，就是开发布会那个城市。领咖官方的说法是，将逐步在80多座城市建立销售服务网络。

"逐步"这两个字，信息量很大。它意味着现在大部分城市还没有一家店能让你看到CE6实车，更别提试驾、提车和售后。电摩这个东西离不开门店：换胎、换刹车片、控制器出问题、质保理赔，全得落到线下。九号小牛凭什么同款配置卖得贵几百块还有人买？门店密就是底气的一部分。领咖现在把配置和价格都做出来了，但这块最贵的东西，它还没建。

第二件事是电池。CE6全系用的是铅酸电池：入门的Citi是72V25Ah，工况续航38公里；SE、MAX、MAX+是72V38Ah，工况续航64公里。首批评测车到店，评论区有人拆开看了，标配是天能的铅酸。

铅酸不丢人，五千块这个价位，九号小牛卖得最多的版本很多也是铅酸。但工况续航是实验室里跑出来的理想数，你日常骑，频繁起停、大灯常亮、冬天再一降温，铅酸掉得尤其厉害。按打七八折算：38公里的Citi，真实也就能跑25到30公里，天一冷可能只剩20出头，它只适合单程三五公里的短通勤；64公里的SE和MAX，日常大概45公里上下，单程15公里以内的通勤够用，但冬天大概率隔天一充。充电靠外置充电器，38Ah那组从空充到满要七八个小时，等于你必须有楼下充电桩或者一楼院子的充电条件，把电池拎上楼这条路的物理上就不存在——72V38Ah的铅酸电池组，一个人根本搬不动。

还有一笔账要算在后面：铅酸电池寿命一般一年半到两年半，换一组72V38Ah，市面价一千块往上，各地行情略有出入。拿5699的SE举例，骑三年换一次电池，总花费就奔七千去了。跟锂电版本的车比总成本的时候，这笔钱不能装作看不见。

领咖有个心思我倒是看到了：CE6的电池仓按最大77V120Ah的大单体锂电设计，明摆着给后期升级留了空间。但我得劝一句，车辆合格证上标的是铅酸，自己换锂电可能影响质保，出险理赔也可能有麻烦，想换先拿店里的书面说法，别听口头承诺。

第三件事，这车跟"本田"的关系到底有多近。发布会的宣传口径是"以新大洲本田的工程与品质为基因"，但领咖智行（江苏）科技有限公司是新大洲本田新设的子公司，公开的股权信息显示，新大洲本田持股99%、新大洲股权投资持股1%，穿透下来新大洲中方这边实际占比还略高于本田。车上没有本田标。今年6月工信部申报的那台3kW、极速70km/h的电摩，用的也是"新大洲"牌——型号和参数跟CE6对得上，这是我自己的比对，官方没明说。

所以"本田品质基因"落到实处，指的是新大洲本田的工厂、二十五年造燃油车的经验和供应链。这个不虚，新大洲本田去年燃油车卖了超过一百万辆，品控是真本事。但如果你是冲着本田翅膀标去付品牌溢价，这台车上没有那个标，你付的钱买的是领咖——一个注册没多久的新牌子的第一款产品。

多说一句背景：这不是新大洲本田第一次做电摩。去年12月他们出过DM7和DM8，燃油踏板改电动的路子，电机才1.2kW和1.5kW，当时就有媒体标题直接问"什么都不突出，价格突出？"。CE6跟那两台完全不是一路东西：重新做的双摇篮钢车架、八处补强，3kW电机，全系大屏，MAX以上带ABS——ABS是防止急刹抱死甩尾的，TCS是防止湿滑路面后轮打滑的，MAX+还给到弯道TCS，就是压着骑的时候后轮也不容易滑出去。圈内传它的产品团队是从九号挖来的，这个说法还没得到官方确认，但从配置思路看，这次是认真的。该给的肯定给：这车不是应付之作。

那到底能不能买？我自己的划线标准很简单：看你的城市现在有没有一家能看得见摸得着的门店。

如果你恰好在有领咖门店的省市，先去把三件事问清楚——实车能不能试、订了多久提、质保找哪家店——然后你家楼下或者单位有充电条件，通勤单程15公里以内，也想好了自己愿意当第一批车主，那首发价对这套配置是划算的，可以冲。版本我建议SE或者MAX起步：Citi那38公里工况续航太紧，省下的七百块很快会在充电频率上找回来；MAX贵出的八百块买的是ABS，这个钱在雨天值。

其他人，我的建议是先别急。领咖自己说了，门店"逐步"建，未来六个月还会出新品，明年还有支持汽车级快充的旗舰H6。这家公司的节奏是持续放牌，不是过了这村没这店。首发价和零售价也就差几百块，不会一夜蒸发。等你城市有店了，等第一批车主骑过两三个月、把真实续航和品控晒出来了，再下手完全来得及。等的这段时间，去把同价位的九号M3、极核AE4、小牛都试一遍，你会更清楚领咖账面上多的那些配置，值不值得为它承担一家新公司售后网络的不确定性。

最后一个绕不开的提醒：CE6四个版本全是黄牌电摩——最低配极速都有60km/h，早过了电动自行车50km/h的红线。骑它需要E照，需要上黄牌买交强险，不能当电动自行车骑。还没驾照的，先把考E照的时间和钱算进预算，再谈首发价。

对了，领咖的线下嘉年华因为台风改到这周末，10月26、27号，上海西岸梦中心，免费不用预约，现场能试驾。人在上海或者周边的，去摸一摸实车，比盯着任何一篇稿子都管用。

这台车我到现在也没骑过，上面说的全部来自发布会资料、首批评测视频和评论区里翻到的东西。我会等两件事：领咖的门店开到我城市那天，和第一批车主过冬之后的真实续航。这两件事来之前，这4999我先不花。你要是实在等不及，至少像我一样把旗舰店问一遍——提车时间和售后门店这两个问题，问不出确切答案，答案其实就有了。