10月21日开幕的2026世界智能网联汽车大会上，车圈六位大佬坐上同一张圆桌：华为引望靳玉志、地平线余凯、Momenta曹旭东，加上蔚来李斌、小鹏何小鹏、比亚迪杨冬生。主持人赵福全抛出一个问题——L3自动驾驶，该不该跳过？六个人，真没吵出统一答案。微博微博
何小鹏：L3没有太大价值
吵得最凶的是路线。何小鹏直接抛出争议判断：L3没有太大价值，他更看好L2和L4两头，直接跳过中间态，L4目标2028年下半年技术落地。逻辑不难理解：L3是个“车要担责”的尴尬位置，技术和商业上都容易两头不讨好。微博微博
李斌站在对面。蔚来的智驾硬件已完成大量路测积累，技术层面早就备好了，他等的是法规——L3最大的门槛不在车本身，而在法规、事故责任认定和整套应急响应体系。而国内首部L3/L4强制性国标今年8月获批，定于2027年7月全面实施。微博36氪
比亚迪杨冬生是中间派：限定场景的L3，2028年有希望；全场景再迭代一两年。地平线余凯则当场泼了盆冷水——城区NOA和Robotaxi的安全标准差着量级，别把“可用”当成终局。微博微博
吵的背后：L3的本质是责任交接
今天所有的智驾，不管演示多炫，法规身份都是L2：车帮你开，责任你背。L3一旦落地，责任主体就转向系统，安全要求随之量级跃升。所以配套法规链路拉得特别长：今年7月，GA/T2388-2026实施，先解决“L3的车上路怎么通行”；8月，强制国标获批，解决“什么车才算L3”；最近，连“智驾小蓝灯”也开始征求意见。微博36氪
进度也是真的。中国科协名誉主席万钢在大会上给出数字：截至2026年上半年，全国已开放测试道路5.7万公里，发放测试示范牌照超2万张，累计测试里程超2.2亿公里；预计到2030年，L3渗透率将超过35%。智界RX、享界G9、问界M9等车型，已经拿到了地方L3道路测试牌照。微博36氪
买车人到底要不要等？
结论先行：不用攥着钱等，但也别把L2当L3用。
第一，时间上等不起也没必要等。强标2027年7月才全面实施，按大佬们自己的口径，规模量产的L3最早2028年见，且大概率先限定场景。为“车替你担责”持币观望两年，代价太大。
第二，L3不会便宜。冗余系统上车后，单车硬件成本要增加约3万到5万元，车企投入更大、试错空间更小。首批L3大概率不便宜，值不值得多掏这笔钱，到时要单独算账。36氪
第三，安全数字别照单全收。李斌在大会上说，蔚来“人车共驾”的平均安全行驶里程达到人驾的8倍。点开知乎那个问题，追问口径的质疑就摆在最前面：这里的“人驾”，指的是蔚来人驾，还是全社会人驾平均水平？监管端的数据更扎心：今年1至9月，新能源汽车召回617次、涉及车辆2039.38万辆，七成以上靠缺陷调查倒逼。安全这件事，看记录，别只看PPT。知乎微博
大佬吵架，是他们的行业大考。你的答卷其实简单：L2级组合驾驶辅助的新车渗透率已超70%。挑个成熟方案踏实用，手别离开方向盘；把“车替你担责”的期待，留给2027年之后再验证。微博
