10月16日，梅赛德斯-奔驰与英伟达宣布扩大双方战略合作，共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统，把奔驰的MB.OS与英伟达的Hyperion计算与传感器架构、Alpamayo全栈驾驶软件、Halos安全系统整合在一起，推进城市辅助驾驶、主动安全和自动泊车，并为未来SAE L4级自动驾驶应用做准备。 英伟达中国官方账号给这次合作写下的注脚是：下一个十年的驾驶体验，由我们共同打造。 所谓"深化"，实质不是多买一批芯片，而是英伟达从算力供应商升级为架构、软件、安全冗余乃至工厂生产的全栈供应方。界面新闻NVIDIA英伟达中国
深化落在分层上：架构、软件、安全一起打包
这份合约中英伟达的部分有清晰定义。Alpamayo Stack软件提供具备AI推理能力的全栈驾驶软件，支持点对点城市辅助驾驶、主动安全和自动泊车功能。 Halos不取代奔驰自身的安全系统，而是以第二套安全协议栈形成冗余和额外安全机制。 奔驰的MB.OS则与Hyperion配合，支持新的驾驶功能和空中更新，后续功能可持续迭代。鬼子刚北环爱好者之家42号车库
合作也没有停在车上：奔驰将在车辆工程仿真和MO360数字化生产生态中采用英伟达技术，从虚拟规划到AI应用，覆盖全球生产网络。 对照现状就能看出角色的变化：奔驰在华在售车型的高阶智驾是"英伟达芯片+中国软件"的组合，纯电CLA搭载与Momenta联合开发的智能驾驶辅助方案，应用端到端大模型，全车配备27个传感器和英伟达OrinX芯片，单颗算力达254TOPS。IT时代网赵璞
升级的底气来自一款已交付的产品，和一条被放弃的路线
两家不是初次联手。官宣中，奔驰集团董事会成员、研发与采购首席技术官约格·布尔泽称英伟达是奔驰在自动驾驶领域最重要的战略伙伴，双方此前已共同开发出面向西方市场的首款奔驰城市点对点辅助驾驶系统。 这套系统名为MB.DRIVE ASSIST PRO，由奔驰与英伟达联合开发，可在驾驶员监督下完成红绿灯识别、变道以及复杂城市交通环境中的驾驶操作，计划从2026年底首先在斯图加特和慕尼黑落地德国。 今年3月，黄仁勋在加州公开实测这套系统，媒体报道称22分钟全程零接管。IT时代网中国日报汽车汽车实验室
被放弃的，是奔驰曾经的招牌。Drive Pilot早在2022年便于德国开放S级与EQS的选装订购，售价5000欧元起，仅在交通繁忙或高速场景以60公里/小时限速运行，驾驶员可完全脱离方向盘、油门和刹车，前提是车企对系统激活期间的事故负责。 但苛刻的开启条件让它长期与用户需求脱节：据德国《商报》报道，奔驰已决定在新款车型上砍掉这套L3配置，重心转向高阶辅助驾驶。 L3退场后，英伟达平台成为奔驰下一代智驾的主干道——官宣把SAE Level 4级自动驾驶及无人驾驶轿车直接列进了这套技术的落地范围。保罗车闻差评君金融界
英伟达是重仓伙伴，但不是唯一答案
其他几条线仍在推进。在中国，纯电GLC延续与CLA相同的组合：携手Momenta开发方案、搭载英伟达芯片，高速NOA与城区NCA均已进入实测。 L4出行线上，奔驰去年12月与中国合作伙伴Momenta及出行运营商Lumo联手，推出基于新一代S级轿车的L4级自动驾驶出租车服务。 海外端到端线上，奔驰今年9月与Wayve签署量产协议，计划自约2028年起把Wayve的AI Driver自动驾驶软件整合进量产车型。科技的那些事新浪汽车牛眼看车
多条路线之间如何分工、中国市场如何衔接，这次官宣并未回答，首发车型与量产时间也均未公布。早于奔驰一天，沃尔沃宣布与英伟达就同一组Hyperion、Halos、Alpamayo扩大合作，同样没有给出首发车型、量产时间或功能开放条件。汽车商业评论
放在同一周里看，德系豪华的竞争维度变了
7月下旬，宝马与高通签下长约，高通将在未来十年为宝马下一代数字座舱和高级驾驶辅助系统平台提供芯片及相关硬件基础设施。 宝马绑定的是芯片，奔驰绑定的是整个软件定义栈，两条路径的差异，本身就是这轮豪华品牌技术路线之争的全部答案：L3神话退潮后，传统车企不再赌自研全栈，而是把下一代智驾交给最擅长的平台公司。当地时间10月20日至22日，英伟达GTC大会将在德国柏林举行，黄仁勋21日发表主题演讲——这份合约恰好卡在这家平台公司向德国汽车工业腹地推进的时间点上。集微网界面新闻
比起"谁又和谁合作了"，更值得盯住的是两件事：其一是这套由Halos构成的并行安全冗余，能否撑起奔驰在智驾时代继续讲"安全"这门生意；其二是这份十年基调的合约何时变成具体车型——下一个可核验的信号，就是GTC柏林演讲上英伟达会把哪家车企、哪款车放上Hyperion的量产名单。
