10月14日下午，比亚迪、吉利、奇瑞、长城汽车与中国汽车工业协会先后发声，指向的不是国内车市的降价牌桌，而是刚在北京闭幕的中欧贸易投资磋商成果。把这些声明读成"国内停战公约"，是这次热议里最大的误会。第一财经观察者网
国内价格战确实在过去一年明显熄火，但让它熄火的不是这一纸声明，而是利润表、成本曲线和监管组合拳一起抽走了烧钱降价的底气。中汽协最新数据显示，汽车整车制造利润率已跌至1.5%的历史低位。对一条被称作工业经济和内需消费"压舱石"的支柱产业来说，这已是不能再持续的信号。中国经济网
声明说的是海外的事：中欧磋商给出口价格立了规矩
10月8日至9日，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇在北京共同主持了中欧贸易投资磋商机制第二次例会。新华网
汽车贸易是本次磋商的核心议题。双方以尊重事实、非歧视和符合世贸规则为基本原则，就电动汽车、混动汽车贸易进行了深入讨论，避免了局面升级，有力维护了中国企业的实际出口利益。新华网
车企的反应在14日当天密集落地。比亚迪在声明中称，磋商成果有效管控贸易分歧、避免摩擦升级，为中欧混动汽车贸易营造了稳定、可预期、可持续的合作环境。长城汽车同日发布声明，称将全力推动共识落地。中汽协也发布声明，认为这一共识有助于稳定双方产业预期、避免贸易摩擦升级。第一财经东方财富
真正值得记住的关键词是"价格承诺"。今年1月，商务部通报欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，符合条件的中国企业可用价格承诺替代反补贴征税。10月的例会又往前一步：双方回顾了这份指导文件，欧方将推进电动汽车案企业价格承诺和复审程序。翻译成用户能感知的语言：在欧洲市场卖车，靠低价抢单的路径被规则堵上了，出口价格不得低于承诺水平，否则面对的就是关税。中国经济网新华网
这条规矩为什么值得车企集体欢迎，出口数据给了答案。2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年跳升至30.2万辆；今年1至8月，比亚迪、奇瑞、吉利三家在欧盟的插混与增程车销量约16万辆，中国品牌份额约25%。在这个增速上，贸易摩擦一旦升级，损失的将远不止一年利润；用价格承诺换市场准入，等于给海外业务买了一份确定性。第一财经
国内价格战为何熄火：利润、成本、监管三头挤压
价格战打不下去，首先是利润表不允许。2026年1至8月，汽车行业利润2534亿元，同比下降16%，销售利润率3.6%，明显低于规模以上工业企业的5.66%。第一财经
整车环节的挤压更直接。欧美头部车企正常稳态净利率普遍在5%至8%，丰田、大众成熟周期长期维持4%以上，而国内整车制造环节只剩1.5%左右。卖得越多、亏得越快的循环，已经让"降价换量"变成"降价换死"，继续无底线杀价的企业连研发预算都保不住。第一财经
成本端则在一年内调了方向。近三个月，车规级存储芯片整体价格涨幅约180%。原材料往上走、售价往下打的剪刀差不存在了。央视财经
到6月中旬，国内已有十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，幅度一般在2000元到6000元不等。车企想再发动全面降价，得先回答单车还剩不剩毛利这个问题。央视财经
监管更是从倡导走向了执行。去年6月10日夜至11日晨，吉利、长安、比亚迪、奇瑞等车企率先承诺供应商支付账期不超过60天，随后共有8家车企作出同样承诺。今年2月12日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，给不按规定明码标价、虚假促销等价格乱象划出统一红线。6月11日，工信部与市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，要求共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。红星资本局中国经济网新华网
到了今年9月，工信部会同国家发展改革委等九部门印发智能网联新能源汽车产业"十五五"规划，首次把产能预警调控写进行业五年规划，明确加大兼并重组和跨区域整合力度、推动落后低效产能有序退出。压价、拖欠账期、亏本倾销，每一项都被放进了可执法、可考核的框架里，价格战的弹药被制度性地收缴了。第一财经
企业自己也换了活法。今年下半年以来，一汽入股零跑落定，广汽推进对一汽丰田股权的重组，蔚来和吉利实现充换电资产交叉持股，阿维塔与深蓝在长安内部推进"中后台合一"，行业从"各自为战"转向"抱团降本"。第一财经
签约当天，蔚来董事长李斌的说法很直白：高质量增长时代的答案是开放协同、合作共赢，“只有这样我们大家才能真正赚点钱，时间也差不多到了这个时候”。长安汽车董事长朱华荣在今年全国两会上点出了根源：中国有超过50家独立汽车集团，大量品牌在有限市场里分享份额，资源碎片化让企业难以集中财力创新。玩家太多、盘子有限，价格战本来就是消耗战的形态；当头部企业开始算"活下去"而不是"卷死对手"的账，战火自然就退了。第一财经
价格战没有结束，而是换了形态
把"突然停止价格战"照单全收并不准确。燃油车侧的促销力度截至今年4月已连续9个月维持在23%左右的高位。油电之间、品牌之间的价格竞争并未消失，只是从全行业无底线杀价收缩为分市场的结构性竞争。正如央媒评论所言，价格战没有赢家，创新才有未来。竞争的主战场正在挪到技术、品质、服务与整合效率上。央视财经中国经济网
对用户来说，这意味着捡大便宜的窗口正在收窄：官方售价和权益短期内大幅放水的概率降低，比"还有没有降价"更值得盯的，是车企利润能否回到正常区间、供应商账期和经销商生存状态是否改善。价格战的账单，过去一直是由产业链下游和售后服务质量悄悄买单的，账单没消失，只是换了支付方式。
海外的时间表同样值得留意：中欧已商定明年1月举行部长级视频会议，2027年3月召开机制第三次例会，价格承诺申请的落地审查才刚刚开始。声明可以一天发完，规矩要一年一年兑现。国产车这次不是"不卷了"，而是在价格上卷不动之后，被迫也开始学着卷价值。新华网
