10月20日，曹操出行宣布，与吉利汽车等合作伙伴联合打造的中国首款原生开发Robotaxi首台工程样车正式下线，项目进入量产级方案实车验证阶段。 这台车的产品名称叫Eva Cab，面向曹操出行定制的版本预计2027年实现量产。 需要分清的是：今年4月北京车展上亮相的是原型车，更接近展台上让人围观的概念车；这次下线的才是按量产标准造出的第一台实车，接下来要用它完成真实道路和量产工艺的验证。至于普通用户最关心的问题——离坐上它还有多远——按目前的规划口径，答案是2027年量产之后。IT之家电动扒士
为什么“原生开发”值得重新开一辆车
现在市面上多数Robotaxi走的是改装路线：拿一款现成的量产车，加装传感器套件再跑算法。Eva Cab的不同在于，这台车从产品开发之初就围绕无人化运营需求做整车设计和工程开发，架构、座舱、履约、安全、全生命周期都按“没有司机”的前提来考虑。 晚点LatePost在4月报道这台车时说得直白：当大多Robotaxi公司选择改造现有量产车型，曹操出行选择从头设计一辆车。 曹操出行自己的车队结构印证了这条路线的分量：截至2026年6月底，公司已经部署140辆第二代Robotaxi，而Eva Cab是为Robotaxi服务专门打造的第三代车型。IT之家晚点LatePost36氪
从4月北京车展的发布看，这台车的取向足够激进：取消方向盘，搭载千里浩瀚G-ASD L4级自动驾驶软件方案。 多家汽车媒体报道的原型车参数还包括对开电滑门、超3000TOPS总算力、最远600米探测，首批场景瞄准机场、酒店的无人接驳。 当然，这些还是原型车阶段的口径，工程样车会保留或调整哪些配置，要等量产级验证的结果揭晓。第一电动网快科技
无人车的账：换电、单公里成本与一个运营出口
吉利愿意为Robotaxi重新开一辆车，因为车握着自己的运营出口。2026年6月，曹操出行发布RoboX战略，宣布全面AI转型，按“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体布局。 其中期业绩显示，上半年总收入103亿元、同比增长9.0%，服务覆盖国内215个城市，平均月活跃用户4460万。定制车模式压成本的逻辑已经跑通了一轮：行业媒体芝能依据财报测算，曹操出行定制车把单公里TCO压到约0.47元。 更关键的是补能环节。吉利控股集团安聪慧9月28日对《每日经济新闻》记者表示，截至2026年6月30日，曹操出行运营的超过4.2万辆定制车均采用换电模式，正在开发的Robotaxi车型也将采用换电。 对无人车来说，换电意味着补能不再需要人到场插枪——车辆自己进站、换电、接单，运营闭环里可以少掉“人”这个变量。36氪芝能每日经济新闻
赛道进入运营时间，吉利还差几步
这是条竞品已经把工程节点走完一轮的赛道：2026年2月，特斯拉首辆Cybercab在美国得州超级工厂正式下线，同样无方向盘、无踏板。 5月18日，基于旗舰车型GX打造的小鹏首台Robotaxi量产车在广州下线，官方口径是“中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi”——两家宣称的“首款”口径并不相同：一个是在量产车上做前装，一个是重新造一台车。 行业本身也在换挡：行业观察显示，2026年的Robotaxi正站上商业化落地的临界点，哈啰、滴滴、T3、萝卜快跑、曹操出行等国内玩家密集组局，特斯拉与Waymo在大洋彼岸贴身肉搏。 对比小鹏5月下线量产车，吉利2027年量产的原生车型在工程节奏上确实慢了一拍；但改装车解决的是“今天能跑”，原生车赌的是“规模跑得久、跑得便宜”，这本来就不是同一个时间表的比赛。财联社小鹏汽车36氪
接下来值得盯的信号有三个：工程样车的道路测试与量产级验证进展；目标城市的道路测试和无人化运营许可，商业运营以监管许可为前提；以及2027年量产是否兑现——“计划”“预计”都是企业口径。更大的数字在后面：安聪慧向《每日经济新闻》透露，曹操出行计划到2030年累计投放10万台Eva Cab。 这三步走完之前，这台没有方向盘的车离用户的距离，就是它与热搜词条的距离。每日经济新闻
